基于SWOT分析的可門港混礦業務策略探析

虞躍

摘要：基于可門港散貨碼頭的發展現狀，采用SWOT方法分析了港口發展過程中的內部優勢、劣勢以及外部機遇、挑戰，討論了在“兩集兩散”定位等機遇優勢與國際經濟下行的挑戰風險并存的情況下，可門港開展鐵礦石混礦業務的發展策略，以期為散貨碼頭發展的具體策略提供一定的參考。

關鍵詞：港口物流；散貨碼頭；SWOT分析；混礦

中圖分類號：U691 文獻標識碼：A

可門港是福建省政府規劃建設的三大港口群之一，在港口“兩集兩散”體系中占據有重要地位，港口集散貨物主要為大宗散貨、件雜貨等。近年來可門港的發展取得了長足進步，距離建成大型散貨基地已為時不遠。隨著周邊港口大碼頭的相繼投產，港口業務競爭日趨激烈，因此如何克服國際經濟下行壓力、應對鄰近口岸的挑戰，以及制定何種發展策略是可門港干散貨碼頭建設迫切需要關注的問題。在此背景下，可門港物流公司開展了保稅礦石混配業務，不僅增加碼頭作業量、解決生存問題，也使得港口周邊腹地的鋼廠受益。本文將就如何開展鐵礦石混礦業務進行SWOT分析，以明確可門港發展鐵礦石保稅混配的優勢和不足之處，把握現有機遇，克服困難，制定合理對策，有力推進可門港打造東南沿海鐵礦石分撥與貿易增值服務中心。

1可門港基本現狀

可門港背靠福建省及省外廣闊腹地，承擔有對臺“三通”以及外貿物資運輸的重要任務。該港泊位具有十分優越的地理位置，是一個重要的國際物流中轉樞紐，四通八達的水水、水陸、水鐵中轉路線，構成了一個多維的高速流動的物流網絡。

公司投資的可門港4#、5#泊位碼頭為天然深水通用泊位，前沿水深27.5米，碼頭岸線全長667米，具備33萬平方米的大堆場、300萬噸即時堆存能力，是目前東南沿海超大型專業化干散貨中轉碼頭，其中4#泊位為可靠泊30萬噸級散貨船的卸貨碼頭，5#泊位為5萬噸級的散貨裝船碼頭。

2可門港混礦業務SWOT分析

SWOT分析法是一種常用的戰略分析法，其實質是通過分析自身所具有的優勢（Strengths）和劣勢（Weaknesses）、判斷所面臨的外部機遇（Opportunities）和威脅（Threats），來提出相應的戰略方案。

2.1內部優勢（Strengths）

2.1.1區位與交通優勢

福建地處環太平洋亞太經濟圈西岸的中部，腹地遼闊、東瀕臺灣海峽，毗鄰中國最活躍的經濟發展區域珠三角和長三角，特殊的地理位置使其成為我國南北海運的必經之路，北至上海、日本神戶、韓國釜山等，南向廣州、香港、新加坡等，連接有眾多國際黃金航線，其海運網絡形似扇形，而可門港在福建的地理位置也尤為優越。從水上看，可門港距離東海主航道只有8海里；陸路來說，它距離福州市區85公里、距貫穿中國南北的沈海高速22公里；水鐵而言，完工后的可門鐵路支線將與溫福鐵路相連，通過外福鐵路、橫南鐵路、向莆鐵路西通三明、江西、湖南等內陸地區，形成更加快捷的通道。總的來說，可門港具有腹地廣闊、輻射區域廣泛、連接兩大洲的區位優勢。

2.1.2資源優勢

可門港是福建省天然深水港灣，整個海灣被羅源半島和連江半島環抱，灣口水道狹長，朝向東北，對外海來浪有比較好的掩護，水深港闊、不凍不淤、風平浪靜，可滿足各類大型船舶停靠和調頭，建港條件得天獨厚。可門港縱深25公里，水道寬2公里，灣內水域面積180平方公里；港區航道條件非常優越，平均水深-30米，最大水深達-80米，可全天候通航10～30萬噸以上大型船舶。港區掩護條件好，東北側有羅源碧里至將軍帽山頭，東南側有黃岐半島的山頭，可避12級以上大風。錨地與港區毗鄰，是大型船舶理想的停泊和避風錨地。

2.1.3國企優勢

可門港作為大型國有散貨碼頭，擁有國有資本、政策協調與扶持的雙重優勢。國有企業規模經營，資本雄厚，控股的福能集團企業主體信用評級提升為AAA級，在融資方面更加具有優勢。

2.2內部劣勢（Weaknesses）

2.2.1信息化程度較低、港口功能較單一

由于信息化建設相對滯后，船舶聯檢、檢驗檢疫、報關查驗、港建費征收等仍屬于可門港口岸發展的短板，電子口岸信息化建設是當前可門港發展的當務之急，要借鑒學習上海、寧波等口岸建設的成熟經驗，加速推動可門港供應鏈運轉效率的整體提升。此外，現有的港口業務還停留在較為傳統的裝卸、運輸業務，缺少對現代物流增值服務的拓展發掘，商貿、信息等業務占比低，口岸產業鏈優勢未得到充分利用，缺少與區域經濟協調發展的互動效應。

2.2.2應收賬款與貿易風險較高

由于經濟下行壓力，港口主營的煤炭、鐵礦石貿易業務收到較大沖擊，由此帶來的應收賬款壓力與貿易風險也愈發凸顯，應收賬款的回收期變長，其中相當部分還是銀行承兌匯票，導致財務費用增加。

2.3外部機遇（0pportunities）

2.3.1巴西淡水河谷合作機遇

巴西礦山北部礦區生產的卡拉加斯精粉鐵含量高、其他不利元素含量低，而南部的主要礦區產品圖巴朗高硅礦則因為較低品位的鐵含量和較高的不利元素含量，銷售起來相對較難，市場定價也遠遠低于北部卡粉。正因為如此，淡水河谷開始將北部高標準礦和南部低標準礦進行混合，以混配出中間品質的新礦石產品。近年來，40萬噸的大船不斷被投入干散貨海運市場，淡水河谷為了充分利用大船，遂提出將礦山前移至中國港口，并進行大規模的混礦。

可門港具有天然優質的港口條件，特別是可門港物流公司的4#泊位（30萬噸級散貨專用碼頭）建成后，受到了巴西淡水河谷公司的關注。因此，雙方就有較好的接觸互動，目前可門港作為淡水河谷在我國的第七個混礦點，合作開展鐵礦石保稅混配業務。

2.3.2福建省港口扶持政策與“兩散”定位機遇

自2009年起，福建省密集出臺了一系列港口扶持整合政策，特別是《關于加快港口發展的行動綱要》中明確指出，“兩集兩散兩液”是福建省港口發展規劃的核心內容，“兩集”指廈門港海滄、福州港江陰，重點發展集裝箱運輸；“兩散”指羅源灣可門、湄洲灣北岸，重點發展大宗散貨運輸；“兩液”指湄洲灣南岸、漳州古雷港區，主要服務臨港工業的液體散貨疏運。至2018年，羅源灣神華港配套碼頭項目計劃實現投資480億元，建成萬噸級深水泊位55個、港區和作業區共8個。