常州新北區(qū)公共自行車(chē)系統(tǒng)優(yōu)化探討

張媛媛 薛睿儀 王嵐婷

摘 要：通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查及現(xiàn)場(chǎng)考察的形式對(duì)常州新北區(qū)現(xiàn)行的公共自行車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)其存在租賃點(diǎn)供需不平衡，站點(diǎn)位置設(shè)置不合理等問(wèn)題。隨后通過(guò)層次分析法對(duì)影響租賃點(diǎn)選址的各因素進(jìn)行綜合評(píng)判，發(fā)現(xiàn)站點(diǎn)周邊發(fā)展情況及騎行距離為最重要的因素。最后結(jié)合常州新北區(qū)的實(shí)際情況，給出公共自行車(chē)系統(tǒng)優(yōu)化的建議。

關(guān)鍵詞：公共自行車(chē)系統(tǒng);調(diào)查分析;層次分析法;優(yōu)化建議

中圖分類(lèi)號(hào)：F27 ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ?doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.22.020

1 引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，城市交通擁堵問(wèn)題日益凸顯，這不僅降低了城市交通的出行效率，還導(dǎo)致了環(huán)境污染。為解決這一問(wèn)題，國(guó)家倡導(dǎo)發(fā)展以綠色交通為理念的公共交通，實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。1965年，荷蘭出現(xiàn)第一代公共自行車(chē)系統(tǒng)，其目的是利用閑置自行車(chē)方便公共出行。1995年丹麥?zhǔn)锥几绫竟瞥龅诙沧孕熊?chē)系統(tǒng)，自此公共自行車(chē)行業(yè)開(kāi)始迅速發(fā)展。2008年，北京市奧運(yùn)會(huì)首次引進(jìn)公共自行車(chē)，成為全國(guó)公共自行車(chē)示范城市評(píng)選活動(dòng)首家入圍城區(qū)，其奠定了公共自行車(chē)系統(tǒng)在我國(guó)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)。

公共自行車(chē)在短途出行方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，其能夠緩解道路擁堵，提高道路資源的利用率，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展等。自啟用以來(lái)，公共自行車(chē)有力推動(dòng)了城市交通的發(fā)展，但在運(yùn)行中也存在諸多的問(wèn)題，如租賃點(diǎn)供需不平衡，租賃點(diǎn)距離不合理等。對(duì)于公共自行車(chē)系統(tǒng)優(yōu)化方面的研究，國(guó)內(nèi)外學(xué)者有不同的方法。國(guó)外學(xué)者Tal Raviv 等以馬爾科夫理論為基礎(chǔ)，建立基于使用者的不滿(mǎn)意模型優(yōu)化站點(diǎn)規(guī)模;Li Congying 等結(jié)合復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論將公共自行車(chē)的站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化成拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，對(duì)公共自行車(chē)系統(tǒng)布局的基本因素進(jìn)行分析進(jìn)而優(yōu)化系統(tǒng)布局。國(guó)內(nèi)學(xué)者秦孝敏建立了基于模糊集隸屬函數(shù)的多目標(biāo)優(yōu)化模型優(yōu)化模擬租賃點(diǎn);史瑞剛通過(guò)敏感性分析及迭代法建立了公共自行車(chē)的站點(diǎn)選址仿真模型，確定公共自行車(chē)的站點(diǎn)的選址方案。這些模型使用的方法比較復(fù)雜，且相關(guān)數(shù)據(jù)有限，故本文采用定性分析的層次分析法綜合評(píng)判租賃點(diǎn)布局的影響因素。

2 常州市新北區(qū)公共自行車(chē)使用現(xiàn)狀分析

這部分主要采取實(shí)地考察以及問(wèn)卷調(diào)查的形式，在調(diào)查之前，團(tuán)隊(duì)查閱大量關(guān)于公共自行車(chē)系統(tǒng)的文獻(xiàn)資料，最終確定一份符合常州市新北區(qū)公共自行車(chē)系統(tǒng)的調(diào)查問(wèn)卷。調(diào)查問(wèn)卷分為線(xiàn)上及線(xiàn)下形式：線(xiàn)上則通過(guò)QQ、微信等方式在線(xiàn)填寫(xiě);線(xiàn)下選擇在人流量大的學(xué)校、超市、商場(chǎng)等站點(diǎn)。調(diào)查問(wèn)卷主要是關(guān)于公共自行車(chē)使用人群的特點(diǎn)、使用目的、使用時(shí)長(zhǎng)以及居民對(duì)現(xiàn)行公共自行車(chē)系統(tǒng)滿(mǎn)意度等。發(fā)放問(wèn)卷120份，收回有效問(wèn)卷93份。

2.1 人群使用特點(diǎn)分析

通過(guò)調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，公共自行車(chē)的使用者年齡80%都低于25歲，15%的人群年齡在25歲至35歲之間，而超過(guò)35歲的只有5%。對(duì)于公共自行車(chē)使用者的職業(yè)類(lèi)型，通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)83%都是學(xué)生，而工人、家庭主婦、企業(yè)工作人員及個(gè)體經(jīng)營(yíng)者所占比重相近都約4%。以此可見(jiàn)公共自行車(chē)更受學(xué)生這樣的年輕人歡迎。

2.2 公共自行車(chē)使用目的分析

通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查對(duì)受訪者使用公共自行車(chē)目的以及時(shí)間進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)有62%的受訪者使用公共自行車(chē)的目的為：“購(gòu)物娛樂(lè)及休閑”，還有21%的受訪者則是為了上學(xué)和上班。關(guān)于公共自行車(chē)的使用時(shí)間，超過(guò)67%的受訪者在30分鐘以?xún)?nèi)。從調(diào)查統(tǒng)計(jì)的結(jié)果中可以得出，受訪者使用公共自行車(chē)是為了滿(mǎn)足短期需求。

2.3 受訪者對(duì)現(xiàn)行公共自行車(chē)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)

通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查收集，受訪者對(duì)常州新北區(qū)現(xiàn)行公共自行車(chē)系統(tǒng)站點(diǎn)自行車(chē)數(shù)量、站點(diǎn)間距離，以及騎行所遇問(wèn)題做出了相應(yīng)的回答。根據(jù)收集到的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，有46%的受訪者認(rèn)為新北區(qū)站點(diǎn)的公共自行車(chē)數(shù)量基本滿(mǎn)足需求，但是還有54%的受訪者則認(rèn)為部分站點(diǎn)自行車(chē)數(shù)量過(guò)少，而部分卻過(guò)多。對(duì)于站點(diǎn)間的距離，有57%的受訪者認(rèn)為現(xiàn)行的站點(diǎn)間距離比較合理，但是有33%的受訪者則認(rèn)為站點(diǎn)距離給其不便。通過(guò)調(diào)查匯總統(tǒng)計(jì)得出受訪者在使用公共自行車(chē)時(shí)，主要遇到的問(wèn)題為：無(wú)車(chē)可借、無(wú)樁可還、租車(chē)系統(tǒng)故障、網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置不合理。

2.4 公共自行車(chē)未充分使用主要原因及受訪者對(duì)設(shè)點(diǎn)的偏好

根據(jù)問(wèn)卷調(diào)查的統(tǒng)計(jì)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，受訪者對(duì)于公共自行車(chē)租賃點(diǎn)類(lèi)型的偏好從強(qiáng)到弱依次為：大型超市、院校及周?chē)⒐卉?chē)站、地鐵站、社區(qū)、旅游景點(diǎn)。關(guān)于受訪者未使用或使用少的原因收集中，33%的受訪者認(rèn)為公共自行車(chē)系統(tǒng)設(shè)點(diǎn)少，密度不夠，租還不便;約17%受訪者沒(méi)聽(tīng)過(guò)公共自行車(chē)系統(tǒng);約20%受訪者不會(huì)使用公共自行車(chē)，認(rèn)為機(jī)動(dòng)車(chē)更舒適。

3 公共自行車(chē)系統(tǒng)租賃點(diǎn)布局影響因素分析

3.1 層次結(jié)構(gòu)模型的建立

影響公共自行車(chē)租賃點(diǎn)布局的因素錯(cuò)綜而繁雜，通過(guò)相關(guān)文獻(xiàn)的查閱及實(shí)地考察，最終決定從以下幾個(gè)方面綜合考察其對(duì)公共自行車(chē)租賃點(diǎn)的影響：

（1）時(shí)間因素：包括上下班道路高峰期，低峰期以及節(jié)假日，不同的時(shí)段對(duì)公共自行車(chē)的使用有較大影響。

（2）天氣因素：天氣晴朗溫暖時(shí)公共自行車(chē)使用人數(shù)較多，低溫，雨雪天氣時(shí)公共自行車(chē)使用人數(shù)較少。

（3）站點(diǎn)周邊發(fā)展情況：站點(diǎn)周邊人流量，區(qū)域?qū)傩院偷缆方ㄔO(shè)的不同，會(huì)導(dǎo)致不同站點(diǎn)單車(chē)的使用次數(shù)不同。

（4）出行因素：到達(dá)站點(diǎn)的時(shí)間，出行距離和出行目的地會(huì)影響人們對(duì)出行工具的選擇。

本文將影響因素按照不同的屬性分為三個(gè)層次，同一層的各因素從屬于上一層，并且同時(shí)對(duì)下一層有支配作用，將公共自行車(chē)租賃點(diǎn)布局影響因素匯總成表1。

由表2數(shù)據(jù)可得，在影響共享單車(chē)使用的因素中，站點(diǎn)周邊發(fā)達(dá)程度所占權(quán)重最大，其次為出行因素，最后是天氣和時(shí)間因素。

在本文選取的因素中時(shí)間和天氣屬于人為不可控制因素，在站點(diǎn)的選址和建造過(guò)程中要綜合考慮當(dāng)?shù)氐奶鞖夂蜁r(shí)間因素，做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以適應(yīng)當(dāng)?shù)氐臍夂蜃兓兔刻觳煌瑫r(shí)段，節(jié)假日人流量的不同。

站點(diǎn)周邊發(fā)達(dá)程度和影響出行因素對(duì)共享單車(chē)的使用影響較大。在站點(diǎn)周邊發(fā)達(dá)程度因素中，有人口規(guī)模，區(qū)域?qū)傩院偷缆钒l(fā)達(dá)程度三個(gè)指標(biāo)。人口規(guī)模主要包括當(dāng)?shù)鼐用窈土鲃?dòng)人口，常規(guī)情況下，居民小區(qū)人口、辦公大樓、學(xué)校等地人口密度較大，對(duì)共享單車(chē)有較大需求;站點(diǎn)周?chē)鷧^(qū)域?qū)傩詫?duì)站點(diǎn)設(shè)置有巨大影響，在現(xiàn)實(shí)生活中，商業(yè)街，旅游景點(diǎn)等地人流量大，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集，適合騎自行車(chē)出行，方便快捷并且綠色環(huán)保;站點(diǎn)周邊道路發(fā)達(dá)程度決定了共享單車(chē)使用的便捷程度，道路越發(fā)達(dá)，能設(shè)立的站點(diǎn)越多，人們短途出行也就越便捷。

到站時(shí)間、行駛距離和出行目的地也對(duì)共享單車(chē)的使用有影響，共享單車(chē)適合短途出行，因此設(shè)立站點(diǎn)時(shí)要綜合考慮不同區(qū)域之間的距離和不同站點(diǎn)之間的距離，確保共享單車(chē)的方便快捷。

4 公共自行車(chē)系統(tǒng)改進(jìn)建議

根據(jù)調(diào)查分析以及層次分析法的結(jié)果，再結(jié)合常州新北區(qū)的實(shí)際情況，我們將給公共自行車(chē)管理者幾點(diǎn)改進(jìn)建議。

4.1 增加宣傳渠道，提倡綠色環(huán)保出行

有些受訪者反映之所以不使用公共自行車(chē)是因?yàn)閷?duì)其不了解，因此應(yīng)充分利用廣播電視等傳播媒介加強(qiáng)宣傳力度。比如拍一個(gè)簡(jiǎn)短的宣傳視頻放在網(wǎng)上，與常用APP合作（例如網(wǎng)易云、今日頭條等），在用戶(hù)進(jìn)入各個(gè)APP之前，推送有關(guān)公共自行車(chē)的消息給使用者，讓人們充分認(rèn)識(shí)到公共自行車(chē)的優(yōu)點(diǎn)。將“保護(hù)環(huán)境、綠色出行”的理念根植到人們心中，讓人們有意識(shí)地選擇公共自行車(chē)作為出行的首選工具。

4.2 合理分配各租賃點(diǎn)公共自行車(chē)的數(shù)量

通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，受訪者在使用公共自行車(chē)時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)無(wú)車(chē)可借，無(wú)樁可還的情況，通過(guò)層次分析法得出站點(diǎn)周邊地區(qū)發(fā)展情況以及行駛距離對(duì)租賃點(diǎn)布局影響最大。因此應(yīng)著重從這兩個(gè)方面綜合考慮站點(diǎn)的布局，對(duì)站點(diǎn)位置以及各站點(diǎn)自行車(chē)數(shù)量進(jìn)行合理分配，爭(zhēng)取將自行車(chē)的利用率達(dá)到最大，同時(shí)將使用率極低的站點(diǎn)取消，減少不必要的浪費(fèi)。

4.3 加強(qiáng)公共自行車(chē)的維護(hù)及保養(yǎng)

通過(guò)實(shí)地考察發(fā)現(xiàn)部分站點(diǎn)公共自行車(chē)已出現(xiàn)損壞的情況，但是卻沒(méi)有專(zhuān)人維修或者更換，導(dǎo)致部分站點(diǎn)看似自行車(chē)數(shù)量較多，但實(shí)際可使用的自行車(chē)卻很少。因此應(yīng)派專(zhuān)人對(duì)公共自行車(chē)進(jìn)行管理，定期檢查，此外對(duì)于車(chē)樁上的二維碼也應(yīng)定期檢查更換，爭(zhēng)取做到“有站就有車(chē)，有車(chē)就能用”。

4.4 改進(jìn)公共自行車(chē)信息查詢(xún)系統(tǒng)

公共自行車(chē)的發(fā)展衍生出多款不同品牌的公共自行車(chē)信息查詢(xún)系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)的功能不一致，對(duì)其使用效果有負(fù)面影響，因此在同一個(gè)區(qū)域內(nèi)可統(tǒng)一設(shè)置一個(gè)公共自行車(chē)信息查詢(xún)系統(tǒng)，其功能包括查詢(xún)可借還的自行車(chē)數(shù)量、搜索附近站點(diǎn)、規(guī)劃短途出行路線(xiàn)、累計(jì)出行時(shí)間、查詢(xún)出行費(fèi)用等，還可設(shè)置返現(xiàn)活動(dòng)等推廣公共自行車(chē)的使用。同時(shí)系統(tǒng)可以收集人們出行的時(shí)間、地點(diǎn)、距離、目的地等的數(shù)據(jù)，通過(guò)后臺(tái)數(shù)據(jù)的收集，可以為站點(diǎn)規(guī)劃提供改進(jìn)方向。

4.5 因地制宜提供不同類(lèi)型的公共自行車(chē)

不同的景點(diǎn)，商業(yè)街適用的自行車(chē)類(lèi)型不同，商業(yè)街人流量大人口密集，適合用小型單人自行車(chē)，而景區(qū)占地面積大，不同景點(diǎn)之間的距離較長(zhǎng)，可使用旅行自行車(chē)或根據(jù)客戶(hù)需求提供多人自行車(chē)，在道路崎嶇路段也可以提供山地自行車(chē)，所以公共自行車(chē)的供應(yīng)要根據(jù)不同地點(diǎn)做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

5 結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查及實(shí)地考察的形式對(duì)常州新北區(qū)現(xiàn)行的公共自行車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行總體研究，發(fā)現(xiàn)其存在公共自行車(chē)數(shù)量供需不平衡、站點(diǎn)位置設(shè)置不合理、租賃系統(tǒng)故障等問(wèn)題。隨后通過(guò)層次分析法對(duì)影響租賃點(diǎn)布局的眾多影響因素進(jìn)行綜合評(píng)判，得出站點(diǎn)周邊發(fā)展情況以及騎行距離為最重要的因素。最后結(jié)合常州新北區(qū)的實(shí)際情況，給出公共自行車(chē)系統(tǒng)優(yōu)化的建議，對(duì)其他城市指導(dǎo)公共自行車(chē)租賃點(diǎn)選址優(yōu)化起到了積極的借鑒作用。

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