基于市場導向的中鐵快運現代物流發展路徑研究①

四川旅游學院就業創業實習指導中心 王鵬

2013年6月中國鐵路總公司宣布鐵路貨運改革正式啟動，提出向市場化的現代物流企業轉變。在此背景下，作為中鐵總公司直屬的三大貨運企業之一的中鐵快運股份有限公司(以下簡稱中鐵快運)原有的行李車、快運班列、部分倉庫場地等資產被劃入屬地鐵路局，行車組織運輸工作交由鐵路局負責，貨車資產劃歸鐵路總公司[1]，由此從承運人轉變為托運人。鐵路貨改背景下，隨著資產的切割、職能的轉變，中鐵快運如何從傳統貨運企業向現代物流企業轉型，不僅成為企業管理者亟需思考的問題，同時也受到廣大學者的積極關注。現有研究多從市場營銷、人力資源和信息技術的角度探討如何推進中鐵快運向現代物流方向發展。馮思潤(2015)從市場營銷的角度，針對公司鐵路行包運輸的特點及運輸市場的局限性提出對策建議[2]。印雅麗(2014)基于中鐵快運人力資源現狀及物流人才需求，提出了人力資源管理改革與創新路徑[3]。張志榮團隊(2014；2015)構建了中鐵快運物聯網應用系統軟件架構，提出物聯網環境下企業物流運作管理模式，并進行物流效益實證研究[4～6]。此外，高鐵快遞是現有研究關注的另一個焦點。武中凱(2014)、董曉婧(2015)、朱歡(2015)和翁振松等(2015)均認為發展高鐵快遞是中鐵快運未來的重要方向，并結合高速鐵路特點及我國鐵路貨運改革要求，分析了我國發展高鐵快遞的優勢并提出發展路徑和亟需解決的關鍵問題[7～10]。但是現有研究多從單一視角提出發展策略，缺乏對現代物流發展市場環境及未來物流市場需求系統研究，提出的對策科學性、可行性及完整性不足。本文結合新形勢下中鐵快運發展實際，以市場化為導向，以物流市場需求為基礎，多維度、多視角、有針對性和前瞻性地設計中鐵快運現代物流發展路徑。

1 物流市場環境分析

1.1 經濟環境

近年來我國經濟步入新常態，經濟增長速度趨緩，實體經濟持續下滑，導致全國貨運總量增長緩慢。加之產業結構、產業鏈重心以及產業布局的不斷變化，適合鐵路運輸的長距離、大宗物資減少。第一、第二產業逐漸向第三產業轉移，服務業成為國民經濟發展中比重最高的產業形態，2015年已突破50%。產業鏈重心也由微笑曲線底端的制造環節向兩端的研發、營銷轉移，產品附加價值不斷提高。同時，近年來隨著西部交通基礎設施完善、消費市場不斷成熟和政策引導以及土地、人力成本優勢，東部產業逐漸向西部轉移，距離產業發展所需資源型原料市場越來越近[11]。因此，經濟環境的變化帶來的產品類型、運輸距離的變化，給鐵路貨運帶來新的挑戰。此外，近年來貨運需求更加注重時效性、安全性、穩定性以及低碳、環保，這也給鐵路貨運提出了新的要求。

1.2 政策環境

隨著我國鐵路貨運改革的深入實施，不斷出臺推動鐵路向現代物流轉型的政策意見，其中2015年中鐵總公司提出用3年左右時間發展成為全球一流的現代物流企業。鐵路貨運改革為中鐵快運基于市場導向發展現代物流指明了方向。同時，互聯網、大數據、云計算與物流業融合不斷深化，近期國家部署推進“互聯網+高效物流”并出臺具體實施意見，以此希望實現發展新經濟和提升傳統經濟的雙重作用。“互聯網+高效物流”政策的出臺，為長期依托鐵路資源發展物流的中鐵快運探索物流新模式、創新物流服務新產品和滿足物流市場新需求創造了良好的政策環境。

1.3 技術環境

一方面，高速鐵路技術不斷成熟，路網不斷完善。2017年我國高速鐵路運營里程突破2.5萬公里，占全世界運營里程的60%以上。我國已成為世界上高鐵建設運營規模最大、技術最全面、管理經驗豐富的國家。隨著國家《中長期鐵路網》的發布，預計到2020年我國高鐵運營里程將達到3.8萬公里，形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網[12]。隨著未來路網的完善、開行速度的提升和安全性的保障，為中鐵快運依托高鐵資源發展高鐵快遞、小件運輸等業務創造條件。另一方面，大數據、云計算、物聯網以及人工智能技術的不斷成熟，其在物流領域的應用層出不窮，無人機配送、智能倉儲機器人等出現，推動了物流智能化發展。互聯網環境下的新興技術為中鐵快運現代物流轉型升級提供了良好的技術支撐。

1.4 競爭環境

隨著物流市場的不斷成熟以及國家政策對物流產業支持力度的不斷加大，物流行業競爭不斷加劇。一方面，成熟物流企業的競爭激烈，如快遞行業。目前我國擁有快遞企業8000多家，主要形成四類競爭主體，包括UPS、DHL、FedEx為代表的外資快遞企業，中郵政(EMS)、民航快遞(CRE)為代表的國有快遞企業，順豐速運、宅急送、三通一達為代表的大型民營快遞企業和區域性小型民營快遞企業，這些企業成為中鐵快運市場化導向下發展現代物流的重要競爭對手。同時，互聯網環境下，近三年不斷涌現一大批基于互聯網技術的新興物流企業，通過更加便捷的車貨匹配，大幅提高物流效率，并掌握大量貨運數據，成為中鐵快運未來潛在的競爭者，如：滿幫、易貨滴、oTMS、物流小秘等。

綜上所述，經濟新常態下，隨著國家鐵路貨運改革和“互聯網+”戰略的實施，在新一輪技術推動下，中鐵快運既面臨嚴峻的競爭挑戰，又迎來新一輪的發展機遇。

2 物流市場需求分析

2.1 高鐵快遞需求

“十二五”以來我國快遞業保持年均54.6%的增速發展，2017年底我國快遞量達到400.6億件。隨著電子商務的發展和現代物流技術的普及，預計到2020年我國異地快遞需求將達到600億件[9]。目前我國快遞運輸中，80%通過公路運輸，15%航空運輸，鐵路及其他運輸方式僅占5%左右[9]。然而公路與航運運輸受運價和運量所限，已不能滿足高速發展的快遞業務需求。而高鐵快遞時效性、穩定性、環保性和經濟性，以及大容量的特點，符合快遞市場未來發展趨勢，迎合當前消費者貨運需求的變化，具有較好的市場前景。

2.2 特色農產品物流需求

我國是農業大國，近年來我國新鮮蔬菜、水果、水產品和肉類、禽蛋產量均居世界第1位，每年約4萬噸鮮活農產品進入流通領域，但經冷鏈物流進入流通領域僅占15%～20%。每年約25%的農產品由此損耗，損失高達1000億。目前我國冷鏈運輸中，公路冷藏運輸量達20%，鐵路僅占1%[13]。隨著人們生活水平的提升，消費結構的變化以及生鮮電商市場的發展，當前低占有率的鐵路冷藏運輸隨著高鐵路網的完善、運行速度的提升，必將吸引越來越多的客戶。同時，我國地域遼闊，農村地區分布著眾多獨具特色的農產品，尤其是我國西部地區，如四川攀枝花的芒果、汶川的車厘子、貴州修文的獼猴桃等。當前部分地區特色農產品由于交通不暢、冷鏈物流滯后導致產銷錯位，嚴重影響農民收入和區域特色農業發展，亟需拓展新的外運途徑和營銷渠道。因此，未來依托鐵路資源的農產品冷鏈物流運輸市場需求巨大。

2.3 一體化物流服務需求

供應鏈管理環境下，企業紛紛由縱向一體化管理向橫向一體化轉變，將作為非核心業務的物流外包。據統計，世界500強企業中，90%以上在華投資企業紛紛選擇物流業務外包，而中國制造業物流外包率僅20%左右。低物流外包率，使得我國制造業物流成本居高不下，物流效率偏低。當前我國制造業的流通費用率為9.2%，而日本是4.9%；我國工業庫存率為9.4%，而發達國家普遍小于5%；我國工業企業流通資產年周轉速度為2.7次，而發達國家是9～10次。我國制造業低物流外包率，除了與我國企業長期形成的“大而全”傳統思想有關，更重要的是，當前我國第三方物流發展水平低，提供一體化物流服務能力不足，對外包企業物流成本降低作用甚微，反而增大管理協調難度。據美國物流咨詢公司LOGISTICS DEVELOPMENT研究發現：企業物流外包產生的成本節省取決于外包的一體化程度。如果第三方物流企業只能單純替代外包企業交予的物流作業，對其成本節省僅為0%～5%。如果第三方物流企業能夠提供一體化物流服務，則可幫助外企企業降低物流成本高達10%～20%。目前我國能夠提供一體化物流服務的第三方物流企業不到20%[14]。因此，在經濟新常態下，隨著企業盈利難度進一步增大，對一體化物流服務需求將越來越大。

2.4 本地生活物流需求

投資、出口和消費長期以來是驅動我國經濟發展的三駕馬車。隨著全球經濟增長乏力以及我國經濟進入新常態，我國經濟增長由外貿經濟驅動逐漸轉變為內需尤其是投資驅動為主。近兩年來，消費成為驅動我國經濟發展新亮點。經濟發展動力的變化帶來物流需求的變化，2015年我國外貿物流、工業物流增速趨緩，而消費物流增速迅猛，尤其是本地生活物流。本地生活物流多以家庭消費為核心，以社區服務為內環，以城鎮邊界為外環，輻射同一城市范圍內的生活服務圈，如快遞、外賣、生鮮配送、到家服務、同城貨運等。本地生活物流涉及百姓吃、住、行等日常生活。

隨著人們收入水平的提高、消費能力的增強必將帶來物流需求增加。同時國家近期出臺的《關于加快居民生活服務業線上線下融合創新發展的實施意見》為本地生活物流發展帶來新的機遇。此外，我國城鎮化進程加快，城市規模擴大、城市人口增加，也將帶來本地生活物流需求增加[15]。同時，大數據、互聯網等新興技術的應用，也為本地生活物流服務高效運作提供了技術支撐。綜上所述，未來本地生活物流服務市場隨著經濟轉型、產業結構變化、城鎮化推進和收入水平增加以及政策支持，必將是一個新興市場。

3 現代物流發展路徑研究

以我國鐵路貨運改革相關政策為導向，基于中鐵快運面臨的物流市場環境及物流行業未來市場需求，結合企業實際，建議從以下四個方面推進中鐵快運現代物流發展。

3.1 物流服務市場拓展

3.1.1 加強物流服務市場營銷

(1)組建專職物流營銷隊伍，主動上門營銷。轉變觀念，企業組建專職營銷隊伍，以客戶需求為導向，主動上門了解目標客戶企業銷售情況及物流需求，并從客戶角度為其個性化定制全程物流方案。

(2)利用網絡優勢，強化市場宣傳。公司通過發揮完善的鐵路網絡優勢，充分運用火車站、市區營業部、流動車等窗口資源，結合微信、微博等新媒體宣傳，推動公司快運商城品牌以及優質物流服務得到社會廣泛認知。

(3)樹立品牌意識，打造物流品牌。中鐵快運各分公司積極與對應地方鐵路局合作，通過統一品牌名稱、形象、經營、宣傳和管理，將鐵路傳統運力優勢與中鐵快運成熟的接取送達網絡相融合，大幅度提升鐵路物流的服務品質和市場競爭力，使“中鐵快運”企業品牌、“高鐵快運”產品品牌、“快運商城”電商平臺品牌被推向更廣的領域。

(4)強化大客戶營銷。繼續重點關注食品、醫藥、服裝、電子、配件五大行業，按照“一項目一方案一標準”要求，定制化做好營銷工作，為客戶提供全程一體化物流服務。同時，積極參與五大行業重點企業社會公開招投標活動，以此擴大社會影響力并獲取更多客戶訂單。

3.1.2 探索“互聯網+鐵路”物流服務新模式

根據鐵路貨運改革市場化的要求，“互聯網+”戰略下，依靠快運商城電商平臺，探索“互聯網+鐵路”物流服務新模式，有助于擴大企業貨源數量。

(1)拓展本土特色農產品物流市場。依托“快運商城”平臺，創新“B2C直通車”網購服務模式，通過產地直采和鐵路運輸，瞄準各地特色農產品，實現平臺線上銷售、高鐵快遞線下配送。

(2)依托跨境電商，拓展境外市場。與東南亞等水果產地合作，打通跨境電商渠道，實施“境外直采、冷鏈銜接、鐵路快運”的“采、銷、運”一體化模式。

(3)搶抓大客戶采購市場。關注大客戶節日類商品采購，利用快運商城全程負責客戶訂單的產品組合、商品包裝和運輸保障，提供銷售、物流一體化服務。

3.1.3 加強社會合作，拓展物流市場營銷

(1)與快遞公司、電商企業合作。與快遞公司合作，完善終端網點，提升門到門物流服務能力。同時與電商企業合作，主動承接物流需求，擴大貨運來源。

(2)與農業合作社、工業園區管委會合作。與農業合作社合作，了解特色農產品物流需求和銷售情況，宣傳企業高鐵快遞及快運商城品牌。同時與工業園區管委會合作，了解目標客戶企業生產經營動態，有助于主動爭取大客戶資源。

3.1.4 依托大數據技術，實施精準營銷

企業應在大數據人才儲備、大數據分析及應用等方面持續強化。做好客戶信息收集，通過大數據及相關技術進行數據挖掘與分析，了解客戶行為特征和需求偏好，對客戶進行分類管理，進而針對性設計物流服務產品，并進行個性化推薦，實現精準營銷，提升企業營銷水平，降低營銷成本。

3.2 物流服務產品設計

根據未來物流市場需求，結合企業自身條件，進一步創新高鐵快遞服務產品、一體化物流服務產品和本地生活物流服務產品。針對高鐵快遞適合于運輸時限、環境安全、保質期及溫濕度要求較高的產品和高端商務信件的特點，建議中鐵快運進一步加強與品牌電商企業合作，開通電商班列，同時針對具有特殊運輸要求的農產品開行高鐵快遞特需班列。此外進一步延伸物流增值服務，如個性化包裝、流通加工等。針對一體化物流服務需求，深入挖掘五大重點行業物流需求特點，個性化制定全程物流服務方案，提供一體化物流服務。再者，對于本地生活物流服務需求，積極探索智能柜解決高鐵快遞最后一公里難題，同時在終端冷鏈配送服務方面做有益嘗試。綜上所述，結合物流市場發展趨勢，主動適應環境變化，創新物流服務產品，促進現代物流發展。

3.3 物流節點優化布局

首先，優化布局終端集、配站點。中鐵快運與其他大型民營快遞企業相比，其劣勢在于終端服務站點的不足，影響收發貨服務。因此可以通過與郵政、民營快遞企業合作，利用其回收站點，或者自建服務站點，滿足終端集貨、配送需求，解決最后一公里問題。其次，設立高鐵站內轉運區域。高鐵到站停留時間偏短，對于快遞到站裝卸貨時間方面要求較高，因此有必要在站內設立轉運區域，方便快遞的及時轉運，提高裝卸搬運效率。此外，在高鐵站附近設貨物集散中心。集散中心的設立有助于擴大高鐵站點的輻射半徑，通過發揮公鐵聯運，實現附近區域貨物快速集、散，同時更大范圍地吸引周邊沒有高鐵經過區域的貨源。

3.4 物流服務質量管理與物流風險控制

物流服務質量管理方面，首先，需要轉變觀念，強化物流服務意識，從本質上認識物流的服務性特征；其次，根據企業物流生產作業特點，確定物流服務標準與規范，包括物流作業流程規范與物流服務規范；再次，以SERVQUAL模型為基礎，結合物流業相關國家標準，建立物流服務評價指標體系；最后，實施基于六西格瑪的物流服務質量改進，全面提高企業物流服務水平。

安全是企業發展的基礎。由于當前高鐵快遞運輸方面缺乏相關法律制度，對運輸企業、貨主及其他快遞企業等相關主體之間的責任、權利尚未清晰界定，導致出現糾紛的風險增大，因此建章立制，明確各物流參與主體間關系。同時，充分利用信息化手段，對物流作業過程全程監控，及時發現和控制風險發生。此外，運用物流仿真方法，分析物流作業流程，提前識別物流風險，將其遏制于萌芽狀態。通過上述手段，保障公司物流作業活動安全、穩定。

4 結語

基于市場導向，向現代物流轉型發展是新階段、新環境下中鐵快運實現跨越發展的必然選擇。發展現代物流，對于長期根植于鐵路行業的中鐵快運，亟需系統思考、審時度勢。中鐵快運需充分結合當前物流市場環境及行業未來發展趨勢，做好頂層設計，并從物流市場營銷、物流服務產品設計、物流節點布局、物流服務質量與物流風險控制等方面多維度、多路徑推動企業現代物流發展，助推中鐵總公司建設世界一流物流企業目標實現。