喬守朝
(中鐵十六局集團第三工程有限公司, 浙江 湖州 313000)
住龍鎮3#橋位于麗水市龍泉市住龍鎮,該橋坡陡崖峭,地處75~85°的V 型河谷中,高度百余米,橋下谷底凈寬不足20m,有效場地不足600m2,且受山谷洪水威脅大,施工道路相當不便。
橋梁總長度為213.9m,梁跨采用(54+100+54m)懸臂澆筑預應力混凝土連續剛構梁布置,箱梁斷面為單箱單室形式,箱體底面寬度600cm,全橋現澆箱梁懸臂長度為200cm。翼緣板端部20cm 厚,根部厚度為75cm。墩頂處箱梁梁高600cm,各跨跨中以及現澆梁段梁高均為260cm,箱梁高度按1.8 次拋物線變化。
具體施工方法為采用千斤頂頂推方式行走,已施工前梁段上采用后錨式固懸掛施工,在已澆筑的梁段上進行下一節段的模板、鋼筋、預應力管道安裝、混凝土澆筑等工作,待完成一節段混凝土澆筑后,掛籃前移就位,之后再進行下一節段的混凝土澆筑,如此反復,直至混凝土澆筑完成。
(1)適用施工節段長:3.0~4.0m;
(2)適用梁高:6~2.6m;
(3)掛籃設計重量:580kN;
(4)超載系數?。?.05;
(5)掛籃行走時的沖擊系數?。?.2;
(6)抗傾覆穩定系數:2.0;
(7)行走方式:采用千斤頂頂推方式;
(8)掛籃主要由七個部分組成:主桁系統、底籃系統、行走及錨固系統、調整系統、模板及操作平臺。
掛籃桁架斷面見圖1。

圖1 菱形掛籃桁架斷面圖
為了保證掛籃在懸臂澆筑及行走過程中的安全性,在0#塊上首次拼裝完成后,有必要對其進行加載試驗,以檢驗掛籃的計算撓度值和實際撓度值是否存在偏差,應當注意的是,加載時要按施工中掛籃受力最不利的梁段荷載進行1.2倍超載預壓。具體試驗過程中加載分0、80%、100%、120%三個等級完成,待每級荷載加載完成且穩定后隨即觀測,觀測各級加載作用下產生的撓度以及最大荷載作用下的控制應力。
按設計要求下料加工制作,按照結構尺寸和部位進行分類堆放,按照底板、腹板、頂板依次進行,綁扎過程中采用梅花形布置,且每平方不少于4 個墊塊。預應力管道位置必須按照圖紙設計要求進行定位,預應力管道在平彎或者豎彎段適當加密定位網片,確保預應力管道平順。
在鋼筋綁扎完畢、預應力孔道安放及預應力筋施工結束后,并按要求預埋掛籃行走及錨固所需各類預埋件及預留孔道,確認以上工序符合施工要求后進行混凝土澆筑,澆筑順序依次為底板、腹板、頂板,對稱澆筑[1]。澆筑完成后,應及時覆蓋土工布并進行灑水養護,確保梁體濕潤。
預應力連續懸臂箱梁,縱向預應力鋼束主要由兩部分組成:(1)懸灌施工施加的預應力束,其作用為承受懸灌梁段自重和施工荷載,保證懸灌梁不斷向前延伸,大多分布在腹板內向下彎曲或是頂板內,在下一梁段施工前施加完畢;(2)承受連續梁恒載和列車活載施加的預應力束,多分布在腹板底部和底板內,在施工過程中逐段完成。
(1)合攏段。箱梁為3 段合攏段,合攏順序遵循“先邊跨,后中跨”的施工原則,邊、中跨合攏段混凝土采用掛籃施工。在合攏段施工過程中,應保持T 構兩端懸臂端受力盡量接近以及保持懸臂端的平衡穩定,防止合攏過程中出現懸臂箱梁變位。
(2)合攏段施工要點。①在確定合攏前期隨時掌握天氣預報情況,分析天氣溫度與混凝土溫度的關系,以便確定具體合攏時間,選擇一天氣溫最低時間段灌注段混凝土。②在中跨合攏前,按要求用千斤頂在合攏口兩端同步對稱施加2000kN的水平推力,使梁體產生前后各3cm 的強迫位移,用以抵消梁體的收縮變形。
應力檢測是保證該大橋在施工過程中和運營時安全的主要依據,也是大跨徑連續梁橋施工的主要內容之一[2]。
全橋設置7 個斷面作為應力觀測斷面,分別是一號墩懸臂根部B1、B2 斷面,二號墩懸臂根部B3、B4 斷面,距一號墩中心線0.4L 處A1 斷面,距一號墩中心線L/4 處A2 斷面,中跨跨中A3 斷面。表1 為A1 斷面應力觀測數據,其余觀測斷面應力值滿足規范要求。

表1 A1 斷面應力觀測數據
在施工過程中,混凝土應力值會隨著塊段的澆筑與預應力的張拉不斷增大。每澆完一個塊段,待混凝土達到強度后,進行預應力束的張拉,在12 號塊段完成預應力束張拉后各斷面應力值達到最大,合攏完成后兩個T 構形成整體,橋梁中進行應力重分布,此后應力狀態趨于穩定。通過對所觀測的數據進行研究計算,其具體值皆小于規范允許應力值,滿足安全要求。
從成橋的線形來看,說明采用程序計算的理論結果是可靠的,能夠保證連續梁在整個施工過程中,其實際應力狀態一直處于安全有效的控制之中。
本文通過對懸臂澆筑法的施工工藝及應力控制進行了論述,在施工單位和檢測單位的共同努力下,預應力連續剛構橋梁順利完工,可為今后的類似施工提供借鑒。