我國智能網聯汽車行業發展現狀探析

文 /薛 俊

智能網聯汽車(ICV)，是指搭載先進的車載傳感器、控制器和執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與X（人、車、路和云端等）智能信息交換、共享，具備復雜環境感知、智能決策和協同控制等功能，可實現安全、高效、舒適和節能行駛，并最終實現替代人來操作的新一代汽車。

作為一個集環境感知、規劃決策和多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統，智能網聯汽車已成為世界汽車產業聚焦的熱點和汽車工業增長的新動力，也是繼新能源汽車之后，我國汽車產業發展的又一制高點。

一、我國智能網聯汽車行業發展現狀

1. 投融資環境

智能網聯汽車已成為各方資本競相投資的沃土，各大整車與零部件企業、互聯網、軟件巨頭和投融資機構等都紛紛加快投資布局。自2014年開始，全球智能網聯汽車領域的投融資呈現逐年增長趨勢，其中2016年增幅最大，實現了117%的增長，這表現出越來越多的資本正在關注這個行業，加緊布局步伐。

目前來看，智能網聯汽車市場還處于孕育期，蘊藏巨大潛力。從各大汽車集團與互聯網企業公布的計劃看，智能網聯汽車到2020年將初步實現商業化，行業將迎來5年～10年的投資機會。根據IHS咨詢公司最新預測：2025年全球無人駕駛汽車銷量將達到60萬輛，2035年將達到2 100萬輛，在這期間，全球無人駕駛汽車銷量年復合增速為43%。工業和信息化部部長苗圩曾在2018年世界智能網聯汽車大會上表示，我國推動智能網聯汽車發展環境日趨完善，預計至2020年，我國智能網聯汽車的市場規模可超過1 000億元人民幣。面對如此龐大的市場，今后幾年必將吸引更多的資本投入到該行業中。

2. 主要國家政策

我國政府已經將發展智能網聯汽車作為本國汽車產業重點轉型的方向之一，2016年以來，國家有關部門在戰略目標、產業指導和標準體系建設等方面制訂了一系列支持和規范性政策（見表1、2、3）。

表1 智能網聯汽車發展戰略主要政策

表2 智能網聯汽車產業發展指向性主要政策

表3 智能網聯汽車標準體系建設類主要政策

3. 跨界融合

合作開放、跨界融合已得到越來越多的共識。從上汽集團與阿里巴巴結盟到比亞迪和360達成戰略合作，傳統車企牽手互聯網科技公司成為新趨勢。正如騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰所言：今天沒有一家企業能夠擁有智能網聯汽車所需要的全部資源和能力，開門造車正在成為現實。未來智能網聯汽車產業發展需要傳統汽車企業與互聯網公司攜手。目前來看，已經邁出了兩者合作的第一步。

二、面臨的主要問題

1. 頂層設計不健全

目前，汽車智能化、網聯化已經成為美、歐、日等發達國家和地區的發展戰略，以汽車智能化、網聯化發展帶動傳統汽車產業、信息通信產業、電子產業的新格局已初步形成，而我國尚未形成發展智能網聯汽車的國家戰略。一些車企還沒有深刻意識到發展智能網聯汽車的意義，對此投入有限。

為了扶持智能網聯汽車，政府出臺了多項政策和技術路線圖，但在解決我國智能網聯汽車發展戰略選擇、產業布局和技術創新等重大問題的頂層設計方面目前還沒有出臺。

2. 法規標準需完善

缺乏全局性的法規和行業標準，基本處于相關企業各行其是、自行發展狀態。

法律法規方面，我國在允許智能網聯汽車合法商業化行駛、保障未來智能網聯汽車用戶行駛安全和數據安全等方面，相關的法律規范基本處于空白狀態。現行法律規范不能滿足產業發展的需要，對自動駕駛合法性、開放道路測試和高精度地圖測繪等方面產生制約，限制智能網聯汽車產業的發展。

標準體系建設方面，由于智能網聯汽車技術涉及汽車、交通、IT和通信等多個領域，而目前我們在智能輔助駕駛系統、傳感系統（如：雷達、攝像頭）、車載終端和車聯網通訊協議等關鍵共性技術方面，仍沒有統一標準，阻礙了技術的快速發展和配套設施的建設。

隨著智能網聯汽車技術開發和實用化進程的加快，全球智能網聯汽車技術標準和法規也會隨之升級，沒有形成完善的體系將制約我國汽車產業發展。

3. 缺乏核心技術，同質化日趨嚴重

自主式駕駛輔助系統（ADAS）已在全球范圍內大規模產業化。在關鍵零部件方面，尤其是在基礎的車載傳感器與執行器領域，核心技術與產品依然被博世、德爾福和天合等跨國公司壟斷。盡管國內有些企業自主研發的ADAS產品實現了量產配套，但與前者相比差距依然不小。

再看看國內主流自主品牌在智能網聯方面的終端產品就不難發現，采用同一供應鏈的智能網聯產品同質化嚴重。目前，車企主要的合作對象還是幾大互聯網行業的領頭羊，盡管系統的名字五花八門，但實際功能大同小異。大多包含語音識別、語音控制、云服務、OTA(空中下載技術)升級、實時地圖導航和組隊出行等功能。

核心技術缺乏、產品同質化將會使我國企業逐漸失去市場競爭力。

四、建 議

1. 完善政策環境

目前，美德日等世界汽車強國通過產業頂層設計并結合自身產業優勢， 在智能網聯汽車領域已經形成一定的先發優勢。強大的信息產業優勢使得美國在智能化和網聯化方面保持領先；歐洲國家（如：德國）在自主式智能汽車技術領域優勢明顯；基于完善的道路基礎設施，日本正在穩步推進智能汽車的商業化。我國應以國家戰略為驅動，進行系統的頂層設計，形成共識，明確發展戰略和產業戰略；制定加快推動產業發展的規劃，促進與協調產業間合作，創造有利于創新發展的市場環境，保障行業發展穩妥有序推進。

2. 建立適合我國的智能網聯汽車法規和標準體系架構

完善的法規是行業發展的重要保障，法規標準的建設和進一步完善是智能網聯汽車發展中的重要環節，其引領作用日益凸顯。美國、歐盟和日本等發達國家和地區在立法、標準研究方面都走在世界前列。針對相關的法律制度和技術標準，我們可以進行借鑒，從我國的實際情況出發，制定適合自己的發展路徑。

根據頂層規劃，由相關部門、標準化委員會和行業組織等全面梳理相關法律法規、部門規章和標準，針對存在的管理空白或可能對智能網聯汽車產生的制約和限制問題，盡快形成解決方案。重點針對智能網聯汽車測試、準入和運行環節，有序推進相關立法、修法和釋法工作。出臺指導性文件，完善法規支撐體系；修訂現行法規（如《道路交通安全法》），為智能網聯汽車的上路測試提供法規支撐；探索建立適應無人駕駛汽車發展的新型保險機制，明確對智能網聯汽車的法律規定。

在參考發達國家先進標準的同時，應充分考慮我國的現狀，避免制定的標準脫離實際。建立多層級、不同適用范圍的標準體系，實現國家標準、行業標準和團體標準的良好配合與銜接。針對能夠在交通安全中發揮關鍵作用的汽車智能化技術和產品，如汽車電子穩定性控制系統（ESC/ESP）、汽車自動制動系統（AEB），研究、發布一批強制性國家標準，加速汽車智能化進程。

3. 加快發展核心技術

掌握核心技術是永恒的話題。沒有技術，很難有未來。車企可以組建關鍵技術研發聯盟，充分發揮自己的技術優勢，就環境感知系統技術、自主決策技術、控制執行技術、人機共駕技術、車載通信系統技術和信息安全技術等某一領域進行攻關。

另外，車企積極與互聯網巨頭（如：阿里巴巴、百度）合作，不能只是簡單地走“拿來主義”的捷徑，更應通過技術的迭代更新與研發，占領行業高地。

五、總 結

據美國波士頓咨詢集團預測，智能網聯汽車從2018年起將迎來持續二十年的高速發展，到2035年將占據全球25%左右的新車市場。智能網聯汽車是汽車產業的未來，是所有汽車強國和汽車大國的戰略重點，其發展趨勢勢不可擋。

發展智能網聯汽車也是我國汽車產業的新機遇。我國智能網聯汽車發展起步較晚，盡管這些年在政府主導營造的良好環境下取得了不小的成績，但仍面臨著頂層設計不明晰、核心技術有待突破、相關標準與法律法規亟待健全等問題，未來仍然任重道遠。

信息專遞——上海研討嬰童用水杯（壺）團體標準

3月14日，上海市食品接觸材料協會牽頭組織召開嬰童用水杯（壺）團體標準研討會。

會議著重針對嬰童用水杯（壺）的物理性能指標要求、試驗方法和警示語等幾個方面進行了更深入的研討，結合國內嬰童用水杯（壺）行業現狀，逐一對嬰童用水杯（壺）團體標準（初稿）進行了修改完善，并提出了建設性意見，確保團體標準的可行性和科學性。