一起飛機(jī)下翼面通氣口噴油故障分析

張 浩 張宏明

石家莊海山實(shí)業(yè)發(fā)展總公司 河北 石家莊 050000

某部飛行員反饋掛三個(gè)副油箱飛行,空中報(bào)供油箱超壓故障,同時(shí)左右機(jī)翼下翼面通氣口噴油。機(jī)翼下翼面通氣口噴油直接加速全機(jī)油量下降；另外在發(fā)生供油箱超壓故障后,飛行員應(yīng)投掉帶有燃油的副油箱,并將燃油控制盒上的《輸油泵》開(kāi)關(guān)關(guān)閉并重新打開(kāi),檢查故障是否仍然存在,若故障消失,應(yīng)根據(jù)機(jī)載余油量決定是繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)還是返航,若故障重新出現(xiàn),則應(yīng)返航。下翼面通氣口噴油影響飛行任務(wù)和飛機(jī)安全,因此必須對(duì)此故障進(jìn)行分析研究。

1 地面檢查情況

(1)壓力加油檢查:地面壓力加油,進(jìn)行壓力加油預(yù)檢,預(yù)檢系統(tǒng)工作正常。

(2)副油箱電路檢查:測(cè)量副油箱油量傳感器,油量傳感器可以發(fā)出油盡信號(hào)。

(3)各油箱增壓壓力檢查:連接燃油箱壓力檢測(cè)設(shè)備,進(jìn)行地面試車檢查,發(fā)動(dòng)機(jī)n2=88%,當(dāng)右側(cè)機(jī)翼副油箱油盡時(shí),右側(cè)機(jī)翼副油箱增壓值由0.150MPa 下降到0.113MPa,擺動(dòng)幅度最大；供油箱增壓值由0.018MPa上升到0.035 MPa,正常值為0.014MPa～0.018MPa。

(4)試車后檢查副油箱剩油:機(jī)身副油箱剩油28kg,左側(cè)機(jī)翼副油箱剩油106kg,右側(cè)機(jī)翼副油箱剩油0kg,機(jī)身和左側(cè)機(jī)翼副油箱剩油量符合控制規(guī)律,而右側(cè)機(jī)翼副油箱剩油量與正?？刂埔?guī)律相差較大。

2 故障原因

輸油過(guò)程中造成機(jī)翼下翼面噴油的時(shí)機(jī)有三種,分別為副油箱輸油過(guò)程中、副油箱油盡和機(jī)身油箱輸油,根據(jù)故障現(xiàn)象和地面檢查情況增壓值在右機(jī)翼副油箱油盡時(shí)油量不符合規(guī)定值及供油箱增壓值上升至0.035MPa,可初步判斷故障開(kāi)始時(shí)機(jī)為機(jī)翼副油箱油盡時(shí),造成此次下翼面噴油的故障原因有下列幾種。

(1)機(jī)翼副油箱加輸油控制活門(mén)關(guān)不住故障。

(2)發(fā)出副油箱油盡信號(hào)的油量傳感器故障。

(3)機(jī)翼副油箱加輸油控制活門(mén)與發(fā)出油盡信號(hào)的油量傳感器之間線路故障

3 機(jī)理分析

3.1 機(jī)翼副油箱輸油工作原理 機(jī)翼副油箱的輸油管路與壓力加油管路共用。機(jī)翼副油箱依靠增壓空氣壓力將機(jī)翼副油箱后艙的燃油輸至前艙,再由前艙沿輸油管路,經(jīng)機(jī)翼副油箱加輸油控制活門(mén)、4號(hào)左、右油箱加油控制活門(mén)進(jìn)入左、右供油箱。機(jī)翼副油箱油盡時(shí),機(jī)翼副油箱內(nèi)油量傳感器中的低油面信號(hào)器發(fā)出信號(hào),使機(jī)翼副油箱加輸油控制活門(mén)斷電關(guān)閉,防止副油箱內(nèi)的增壓空氣進(jìn)入供油箱。由于機(jī)翼副油箱輸油管路與壓力加油管路共用,副油箱在輸油過(guò)程中,按機(jī)內(nèi)油箱壓力加油時(shí)控制應(yīng)急滿油的方式協(xié)調(diào)工作,控制向供油箱輸油。

3.2 機(jī)翼副油箱加輸油控制活門(mén)構(gòu)造和工作原理

3.2.1 產(chǎn)品功能和構(gòu)造 機(jī)翼副油箱加輸油控制活門(mén)安裝在機(jī)翼油箱內(nèi)的機(jī)翼副油箱加輸油管路上,用來(lái)控制機(jī)翼副油箱的加油和輸油。機(jī)翼副油箱加輸油控制活門(mén)由殼體、活門(mén)、加油電磁活門(mén)、加油引壓?jiǎn)蜗蚧铋T(mén)、輸油電磁活門(mén)、輸油引壓?jiǎn)蜗蚧铋T(mén)等組成。

3.2.2 產(chǎn)品輸油工作原理 輸油時(shí)的工作情形:輸油時(shí),將燃油控制盒上“加油/輸油”開(kāi)關(guān)扳至“輸油”位置,輸油電磁活門(mén)通電打開(kāi)。由輸油引壓?jiǎn)蜗蚧铋T(mén)進(jìn)入活門(mén)腔的燃油經(jīng)輸油電磁活門(mén)、泄壓通道流至出口端,活門(mén)腔泄壓?；铋T(mén)在輸油壓力作用下克服彈簧彈力打開(kāi),實(shí)現(xiàn)機(jī)翼副油箱輸油。

當(dāng)機(jī)翼身副油箱油盡時(shí),其低油面信號(hào)器使輸油電磁活門(mén)斷電關(guān)閉,堵塞活門(mén)腔泄壓通道,活門(mén)腔壓力升高到與輸油壓力相同,在彈簧彈力作用下,活門(mén)關(guān)閉,機(jī)翼副油箱停止輸油。

機(jī)翼副油箱加輸油控制活門(mén)在加油或輸油過(guò)程中,由于僅使相應(yīng)的電磁活門(mén)通電打開(kāi),因此可起單向活門(mén)的作用,防止燃油倒流。在停機(jī)時(shí),兩個(gè)電磁活門(mén)均斷電關(guān)閉,活門(mén)在油壓和彈簧作用下關(guān)閉,防止燃油泄漏到副油箱。

3.3 供油箱超壓工作原理 在2號(hào)油箱上面裝有發(fā)出超壓信號(hào)的壓力信號(hào)器,由于故障,不能關(guān)閉副油箱或機(jī)內(nèi)油箱輸油,使供油箱燃油過(guò)滿,壓力超過(guò)規(guī)定值時(shí)發(fā)出信號(hào)。

3.4 針對(duì)故障原因進(jìn)行分析

3.4.1 機(jī)翼副油箱加輸油活門(mén)關(guān)不住故障 由機(jī)翼副油箱輸油原理可知,當(dāng)副油箱油盡時(shí),油盡傳感器發(fā)出信號(hào),使機(jī)翼副油箱加輸油控制活門(mén)關(guān)閉,防止增壓空氣進(jìn)入機(jī)身油箱。如果機(jī)翼副油箱加輸油控制活門(mén)故障無(wú)法關(guān)閉,增壓空氣進(jìn)入機(jī)身油箱,將把燃油從機(jī)身油箱經(jīng)通氣管路壓至通氣箱,再?gòu)臋C(jī)翼排氣口排出。

3.4.2 油量傳感器故障 由副油箱輸油原理可知,如果油盡信號(hào)器油盡時(shí)不發(fā)出信號(hào),機(jī)翼副油箱加輸油控制活門(mén)將不能關(guān)閉,此時(shí)增壓空氣進(jìn)入機(jī)身油箱將燃油從機(jī)身油箱經(jīng)通氣管路壓至通氣箱,再?gòu)臋C(jī)翼排氣口排出。根據(jù)地面測(cè)量副油箱油量傳感器,油量傳感器可以發(fā)出油盡信號(hào),可排除該故障。

3.4.3 機(jī)翼副油箱加輸油控制活門(mén)與發(fā)出油盡信號(hào)的油量傳感器之間的線路故障 通過(guò)地面檢查機(jī)翼副油箱加輸油控制活門(mén)與發(fā)出油盡信號(hào)的油量傳感器之間的線路,可判定線路是否故障。經(jīng)檢查線路無(wú)故障。

4 故障定位

通過(guò)機(jī)理分析及故障原因分析,若機(jī)翼副油箱加輸油控制活門(mén)關(guān)不住,將不能切斷副油箱中增壓壓力和燃油,通過(guò)管路進(jìn)入供油箱,供油箱油面上升,增壓壓力隨之上升,引起供油箱超壓。初步定為在右機(jī)翼副油箱加輸油控制活門(mén)關(guān)不住故障。

5 結(jié)論及措施

5.1 故障結(jié)論 經(jīng)更換右機(jī)翼加輸油控制活門(mén),故障排除。故障結(jié)論為造成飛機(jī)機(jī)翼下翼面通氣口噴油和供油箱超壓的原因?yàn)闄C(jī)翼副油箱加輸油控制活門(mén)關(guān)不住故障引起。

5.2 預(yù)防措施

5.2.1 增加低壓試驗(yàn) 為預(yù)防副油箱輸油入口壓力低時(shí)造成噴油故障,應(yīng)模擬飛機(jī)輸油狀態(tài)增加產(chǎn)品低壓試驗(yàn)。

5.2.2 優(yōu)化產(chǎn)品工藝,加強(qiáng)外場(chǎng)檢查 通過(guò)技術(shù)對(duì)接,產(chǎn)品中單向活門(mén)剛開(kāi)啟時(shí)的打開(kāi)壓力、支撐環(huán)切口方式等均已進(jìn)行優(yōu)化更改,納入工藝。外場(chǎng)掛副油箱飛行前,加強(qiáng)副油箱耗油順序檢查。

6 結(jié)束語(yǔ)

本文對(duì)飛機(jī)機(jī)翼下翼面通氣口噴油故障從確定噴油時(shí)機(jī)入手,通過(guò)機(jī)理分析,徹底摸清了故障發(fā)生的原因,總結(jié)了針對(duì)該類故障定位方法及排故思路,對(duì)于修理維護(hù)中此類故障排故思路和預(yù)防機(jī)翼下翼面通氣口噴油故障有著重要的借鑒意義。