自主品牌新能源汽車市場競爭力的SWOT分析與提升策略研究

趙俊宇 北京四維圖新科技股份有限公司

一、新能源汽車概念

新能源汽車主要是與傳統(tǒng)燃料汽車相對應(yīng)的，其中傳統(tǒng)燃料汽車是以石油為燃料，雖然隨著現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，逐漸出現(xiàn)了在石油中添加一定比例的工業(yè)酒精或者乙醇所形成的混合燃料，但從其燃料成分來說人，仍然屬于傳統(tǒng)石油燃料。而新能源汽車則是采用電力，混合動力或者氫氣燃料為動力輸出的汽車產(chǎn)品。

具體來說，從新能源汽車的分類來看，其主要包括三大類，第一，采用純電動驅(qū)動的汽車；第二，采用電力與燃油混合驅(qū)動的汽車；第三，采用氫氣燃料驅(qū)動的汽車。其中，隨著鋰電池技術(shù)的不斷發(fā)展，為了滿足現(xiàn)代社會節(jié)能減排以及保護環(huán)境的整體需求，越來越多的汽車生產(chǎn)與制造企業(yè)開始將鋰電池技術(shù)應(yīng)用在汽車產(chǎn)品當中，通過采用純鋰電池驅(qū)動，或者鋰電池與燃油混合驅(qū)動的方式，來完成汽車軸承的運轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)汽車的駕駛功能。而相比于前兩類新能源汽車，采用氫氣燃料驅(qū)動的技術(shù)目前尚未成熟，對氫氣能源的燃燒與釋放仍然存在較大的安全隱患，相應(yīng)的安全技術(shù)還需要重大突破。因此在本文中所涉及的新能源汽車，主要為采用純鋰電池驅(qū)動的汽車以及采用鋰電池與燃油混合驅(qū)動的汽車。

二、新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

（一）國外新能源汽車市場發(fā)展的整體情況

截止至目前，國外新能源汽車市場整體發(fā)展速度較快，無論是純電動汽車還是混合動力汽車均已日趨成熟，社會居民對于新能源汽車的接受程度越來越高，與此同時，隨著相關(guān)電池技術(shù)以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的大力建設(shè)，國外新能源汽車在整個汽車產(chǎn)業(yè)中的占有率不斷提升。除此之外，隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車無論是在動力結(jié)構(gòu)、續(xù)航能力、汽車內(nèi)飾、汽車功能等多個層面也都取得了較大的圖片，從而使新能源汽車日益成為國外居民使用清潔能源，享受現(xiàn)代科技成果的重要標志。而隨著國外燃油市場價格的不斷提升，越來越多的社會居民開始將新能源汽車作為其日常交通的可選工具之一，國外新能源汽車的市場規(guī)模與市場潛力還在不斷擴大。總而言之，在當前情況下，國外新能源汽車市場的整體發(fā)展水平較為樂觀，發(fā)展速度較快，產(chǎn)業(yè)規(guī)模與產(chǎn)業(yè)盈利水平也在不斷擴大。

（二）國內(nèi)新能源汽車市場現(xiàn)狀及存在問題

在當前情況下，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于大力發(fā)展階段，新能源汽車市場所具備的發(fā)展空間較大，但是相比于國外市場，由于國內(nèi)新能源汽車的整體技術(shù)實力，尤其是電池機組的整體性能，以及國內(nèi)充電設(shè)施等新能源汽車周邊配套設(shè)施的發(fā)展水平相對較為落后，導(dǎo)致國內(nèi)新能源汽車市場的發(fā)展水平要明顯落后于國外市場。

三、自主品牌新能源汽車發(fā)展存在的問題

（一）政府機構(gòu)針對新能源汽車發(fā)展的政策措施不合理

截止至目前，為了推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)多個地區(qū)的政府機構(gòu)都頒布并實施了眾多政策措施，對新能源汽車市場的發(fā)展起到了有效的支持作用。這些政策措施所涉及的領(lǐng)域眾多，分別包括新能源汽車生產(chǎn)指標、技術(shù)指標、政府的支持方案、政府對汽車生產(chǎn)廠家以及消費者的補貼方式等等。然而與國外政府機構(gòu)相比，國內(nèi)政府機構(gòu)所出臺的政策措施仍然存在較多不合理的地方，舉例來說，在制定新能源汽車的支持方案時，國外政府機構(gòu)不單單針對新能源汽車企業(yè)的汽車產(chǎn)品提供支持，還對其人才隊伍的發(fā)展、人才就業(yè)、產(chǎn)品研發(fā)等多個領(lǐng)域提供大力的支持，與此同時，國外政府機構(gòu)所制定的政策措施只是為其汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供指導(dǎo)，對新能源汽車市場的競爭秩序與發(fā)展環(huán)境進行規(guī)范，而國內(nèi)政府機構(gòu)則對新能源汽車市場的發(fā)展進行過度干預(yù)，從而導(dǎo)致市場中經(jīng)常會出現(xiàn)不公平的競爭現(xiàn)象，例如國家政府針對比亞迪新能源汽車產(chǎn)品提供額外的資金補貼與消費者購買車輛費用補貼，從而使比亞迪新能源汽車在國內(nèi)新能源汽車市場中的競爭優(yōu)勢明顯擴大，對其他新能源汽車企業(yè)造成不利的影響。

其次，在當前情況下，針對新能源汽車產(chǎn)品所提供的政府補貼與優(yōu)惠政策中，國外政府機構(gòu)主要是采取稅收減免的方式或者其他優(yōu)惠政策，例如，美國政府為了促進新能源汽車市場的發(fā)展，主要是針對相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)廠家所需要繳納的稅費提供減免等補貼方案，或者是針對相應(yīng)新能源汽車企業(yè)提供減息、增加貸款周期等貸款優(yōu)惠，而不是直接進行現(xiàn)金補貼，通過采取上述政策方案，能夠?qū)π履茉雌嚻髽I(yè)的產(chǎn)品營銷起到有效的促進作用，同時還有助于整個新能源汽車市場的公平競爭與發(fā)展。與國外政府機構(gòu)相比，國內(nèi)政府機構(gòu)在針對新能源汽車市場提供相應(yīng)的政策措施時，主要通過提供現(xiàn)金補貼，車輛訂單支持等方式，通過采取這種方式，往往會導(dǎo)致部分受到政府機構(gòu)大力支持的企業(yè)在短期內(nèi)取得有效的發(fā)展。

（二）新能源汽車企業(yè)不具備核心技術(shù)

在當前情況下，國外新能源汽車企業(yè)所具備的整體實力均較為雄厚，汽車產(chǎn)品的發(fā)展規(guī)模相對較大，同時眾多國外新能源汽車企業(yè)還能夠針對其產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新等多個領(lǐng)域投入大量的資金，使其能夠充分吸納來自全球的技術(shù)型人才，打造優(yōu)秀的人才隊伍，進而為其新能源汽車的技術(shù)研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新奠定堅實的基礎(chǔ)。截止至目前，無論是在鋰電池技術(shù)、電力機組技術(shù)、車身框架設(shè)計與生產(chǎn)技術(shù)、車輛安全防護技術(shù)等多個領(lǐng)域，國外新能源汽車企業(yè)都具備十分突出的技術(shù)優(yōu)勢。而在當前情況下，由于國內(nèi)新能源汽車企業(yè)進入該市場領(lǐng)域相對較晚，企業(yè)的整體發(fā)展規(guī)模較小，缺乏對其產(chǎn)品研發(fā)與產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新的資金投入，再加上國內(nèi)技術(shù)人才相對較為匱乏，優(yōu)秀的技術(shù)人才數(shù)量較少，大多數(shù)新能源汽車企業(yè)不具備完善的人才培養(yǎng)體系，導(dǎo)致其在進行產(chǎn)品設(shè)計與產(chǎn)品生產(chǎn)制造期間所具備的整體技術(shù)水平較差，其汽車產(chǎn)品主要通過模仿西方國家先進新能源汽車產(chǎn)品，而在技術(shù)研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新層面則存在較大的差距。由此一來，導(dǎo)致國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的產(chǎn)品綜合價值相對較低，其在市場中的產(chǎn)品營銷價格也較低，產(chǎn)品的利潤率與利潤空間都不夠理想，從而導(dǎo)致國內(nèi)新能源汽車無法通過銷售相關(guān)汽車產(chǎn)品來獲得足夠的資金收益，資金的回收周期與收益率對國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的發(fā)展造成了較大的阻礙，最終使其陷入到小規(guī)模生產(chǎn)與發(fā)展的惡性循環(huán)當中。

（三）新能源汽車企業(yè)的整體規(guī)模較小，在市場中的競爭水平較差

在當前情況下，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的整體發(fā)展規(guī)模較小，國內(nèi)綜合實力最強的企業(yè)為上汽集團，這也是國內(nèi)汽車企業(yè)中唯一在全球排名前十的企業(yè)，然而從上汽集團的資本性質(zhì)來看，其屬于合資性質(zhì)，分別與德國大眾汽車、美國通用汽車等從事合資經(jīng)營，其完全自主品牌只有榮光與榮威，截止至2018年，上汽集團國內(nèi)品牌的銷量僅占其汽車產(chǎn)品銷售總量的18.5%，其國內(nèi)自主品牌所占據(jù)的市場份額較小。截止至目前，比亞迪是國內(nèi)唯一進軍全球新能源汽車產(chǎn)品市場的自主品牌，其已經(jīng)向全球汽車市場發(fā)布了十款新能源汽車，其各個型號的汽車產(chǎn)品共計在全球新能源汽車市場中所占據(jù)的市場份額為6.8%，與美國特斯拉在全球新能源汽車42.5%的份額相比，比亞迪所占據(jù)的市場份額顯然較小。與此同時，比亞迪汽車公司所推出的新能源汽車無論是在汽車安全水平、電池續(xù)航性能等領(lǐng)域，都與美國特斯拉汽車存在較大的差距，例如，美國特斯拉汽車產(chǎn)品的最大行駛里程為六百五十公里，而比亞迪新能源汽車產(chǎn)品的最大里程僅為四百公里。

四、對于自主品牌新能源汽車發(fā)展的建議

對于我國自主品牌新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，要想提升其新能源汽車市場的綜合競爭能力，首先需要不斷加大相關(guān)汽車生產(chǎn)與制造企業(yè)對新能源汽車的資金投入水平。隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，資金對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展所起到的推動作用越來越明顯，通過投入充足的資金，能夠迅速吸引大量優(yōu)秀的人才投入到新能源汽車產(chǎn)品的設(shè)計與開發(fā)活動當中，在此基礎(chǔ)上，通過不斷增加資金投入，還有助于國內(nèi)汽車企業(yè)不斷引進來自國外的優(yōu)秀技術(shù)與新能源汽車生產(chǎn)加工設(shè)備，從而提升國內(nèi)自主品牌新能源汽車的生產(chǎn)與制造能力，為自主品牌新能源汽車的長期發(fā)展奠定堅實的根基，從而提升我國自主品牌新能源汽車的在國際市場的競爭能力。

其次，要想提升自主品牌新能源汽車的市場競爭能力，還需要大力加強相關(guān)技術(shù)的突破能力與技術(shù)創(chuàng)新能力，具體來說，新能源汽車的三大核心技術(shù)，即鋰電池開發(fā)與生產(chǎn)技術(shù)、電力機組設(shè)計與制造技術(shù)，以及電力控制設(shè)備的生產(chǎn)與研發(fā)技術(shù)，只有不斷加強技術(shù)突破與技術(shù)創(chuàng)新，才能夠確保國內(nèi)自主品牌新能源汽車取得實質(zhì)性的技術(shù)突破，從而促進國內(nèi)自主品牌新能源汽車競爭力的提升。

第三，根據(jù)比亞迪企業(yè)新能源汽車產(chǎn)品發(fā)展經(jīng)驗，要想不斷提升國內(nèi)自主品牌新能源汽車在市場中的競爭能力，還需要擴大新能源汽車產(chǎn)品的范圍，增加其市場發(fā)展空間。在當前情況下，即便在西方發(fā)達國家，新能源汽車產(chǎn)品在商用領(lǐng)域，如電動巴士、電動卡車、電動叉車等多個層面仍然存在極大的市場空白，因此，我國自主品牌新能源汽車企業(yè)可以充分吸取比亞迪企業(yè)的成功案例，在上述新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)進行大力發(fā)展，從而有效的規(guī)避國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)所具備的技術(shù)劣勢，迅速填補市場空缺，在上述市場領(lǐng)域內(nèi)占據(jù)一定的市場份額。在此基礎(chǔ)上，不斷提升其新能源汽車的綜合技術(shù)能力與汽車性能，從而推動國內(nèi)自主品牌新能源汽車的多元化發(fā)展。