第一百二十四回 急功近利不可取 公共服務顯溫情

連日來，河南省上蔡縣70畝小麥因鄰近空氣質量監測站，要求“必須用手割”，引發輿論關注，媒體直指這是環保治理上的形式主義、官僚主義。

“足蒸暑土氣，背灼炎天光。”——在農業機械化漸次普及的當下，農民群體本不需要在炎炎烈日下，用最原始的方式手動割麥。但是最近，上蔡縣的劉女士，卻眼看著自家70畝小麥“躺”在地里，不被允許使用收割機。據河南衛視民生頻道報道，劉女士稱，自家麥田附近有個空氣質量監測站，因擔心機械麥收產生的揚塵會影響監測站的數據，上蔡縣城市管理綜合執法局要求他們只能用手割。面對質疑，有城管局工作人員表示，“不能為了少數幾個人的利益而影響大家的環境”。

為了環保數據好看，農民就只能用手割麥？不得不說，當地沒收農民“自由收割權”的行為實在太過任性。

說到底，當地有關部門之所以完全無視具體情況，要求村民禁用收割機，是為了對環保監測數據負責，而本質上是對上級負責。所以自然認為村民的一切行為都該無條件地為數據讓路。環保監測數據當然重要，但是，如果數據的取得，是通過對正常的生產活動的不當干預而“制造”出來的，數據再好看，其真實價值到底在哪兒？特別是這起事件中，如果不是麥田離監測站比較近，當地還會如此禁用收割機嗎？這讓人想起此前一些地方直接對監測數據動手腳的做法。一定程度上說，如果對監測數據的維護，“嚴格”到收割機都不能用，并著重對監測站附近的區域進行針對性“凈化”，這實際上也是一種作弊。那么，在糾偏這起個案的同時，上級部門也應該考慮對各地監測數據實際產生過程予以必要的監督，考核上不能只看最終的數據。

我們有必要警惕，在打造“青山綠水藍天白云”的工作中，一些工作人員只是在提交表面數據，而不是真真切切地改良環境。本是為民眾謀福祉的政策，到了一些地方官員手里，卻演變成了為難民眾的瞎折騰。如此做法，違背的是政策初衷，破壞的是政府形象，傷的是民眾的心。

以形式主義應付環保，本質上就是環保造假。黨的十八大以來，以習近平同志為核心的黨中央高度重視環保問題，也高度重視形式主義官僚主義問題。2018年6月，生態環境部專門研究制定了《禁止環保“一刀切”工作意見》。所謂環保“一刀切”，指的就是一些地方、一些部門為了應付環境檢查或者數據好看，不顧企業和個人利益強行停產停工的粗暴做法。在今年全國“兩會”上，生態環境部部長李干杰在接受記者采訪時特別指出，“一刀切”是環保領域的形式主義，必須堅決制止。

針對此事件,河南省環境污染防治攻堅戰領導小組辦公室于近日下發緊急通知,要求堅決反對環保形式主義,嚴防“一刀切”現象,堅決制止各種官僚主義、形式主義行為,切實保障人民群眾利益。

上蔡縣委宣傳部6月7日對外發布回應稱，上蔡縣委、縣政府高度重視，迅速調查處理，并協調收割機幫助劉女士收割小麥。至目前，收割已近尾聲，下午可收割完畢，確保顆粒歸倉，群眾不受損失。同時，要求相關部門在今后工作中改進工作方法，吸取教訓，防止類似事件再次發生。

人民的利益高于一切。無論是過去、現在和將來，我們都要始終牢記全心全意為人民服務的宗旨，樹立愛民、親民、為民的執政理念，切實實現好、維護好、發展好最廣大人民群眾的根本利益。

此正是：

環保切勿“一刀切”，

手割小麥太荒唐。

每年夏季，地鐵列車里的空調經常被吐槽，同一趟地鐵列車上，有乘客抱怨太冷，有乘客嫌太熱。如何才能滿足不同乘客對空調溫度的需求？近日，北京地鐵6號線陸續開啟“同車不同溫”模式，嘗試分設“強冷車廂”和“弱冷車廂”。“強冷車廂”平均車內溫度約為25℃，“弱冷車廂”比“強冷車廂”高2℃，乘客可以根據站臺地面等位置貼著的指示標，按需乘車。

其實，目前北京地鐵空調溫度設定考慮得還是比較周到的。根據2015年北京制定的《地鐵車輛客室空調溫度設定規定》，除13號線、八通線全天24℃，機場線全天26℃外，北京地鐵所轄其他各線分三個時段設定溫度，早7時以前及晚9時以后車廂溫度為26℃，中間時段為24℃。

雖然分時段設定地鐵溫度比較合理，但是，由于不同年齡、不同體質的人對溫度要求不一樣，同一趟列車仍沒有兼顧到不同人群的需求，比如說同樣身處26℃環境中，老幼群體可能覺得冷，青壯年群體可能感覺熱，而地鐵方面只能滿足多數人的需求，難以提供差異化的溫度。

而北京地鐵6號線正在嘗試的“同車不同溫”，顯然是一種很有意義的探索，需要“強冷”的乘客，可選擇“強冷”車廂，需要“弱冷”的可選擇“弱冷”車廂，滿足了“蘿卜白菜各有所愛”的溫度需求。“同車不同溫”舉措雖小，卻從一個側面折射出地鐵服務觀念的進步，是公共服務精細化、人性化的一種有益探索，盡顯城市溫情和民生情懷。

無獨有偶，在成都，一路公交車每天“晚點”的做法，也被當地市民頻頻點贊！

據報道，在成都，306路公交的末班車每天總會“晚點”三分鐘。因為坐最后一班地鐵的乘客趕到車站，正好三分鐘左右。為了這些乘客能趕上回家的車，司機師傅們有了這樣一個習慣：在征求其他乘客同意的前提下，多等三分鐘。這額外的時間不但方便了乘客的歸途，也溫暖了大家的心窩。趕上這班車的乘客，都少不了對師傅說聲“謝謝”，更多的人則在網上留下贊語。

大家稱贊的，是司機師傅們的貼心。地鐵時間固定，如果不等，乘客趕不上公交，就只能想其他法子，比如打車，多花錢不說，萬一扎堆等出租車還耽誤工夫，交通成本就得往上攀。就為了這份小小的期待，司機師傅們犧牲了自個兒的下班時間，真給大家省了錢又省了時。

末班車司機們的額外三分鐘，給我們提了個醒：假如人人盡心，干好該干的事兒之后，能替他人多提供點兒額外的幫助，往往能節約大量社會運行成本。

改革沒有休止符，服務永遠在路上。經濟社會不斷發展，對公共服務的水平和質量提出了更高的要求。對一些可以提升公共服務水平的環節，不少部門不是做不到，而是想不到，或者不愿想、懶得想，甚或想到了、不愿做，多一事不如少一事。

“同車不同溫”“多等三分鐘”等模式，給人以啟迪。實際上，不管是什么行業，不管做什么工作，只要真正為民眾著想，用心去解決，不管遇到什么問題，都能做到讓民眾滿意。事實證明，只有樹立以人為本、群眾至上的服務理念，破除懶政思維，才能推動公共服務更加人性化、精細化。

此正是：

服務無止境，

細節顯溫情。