淺析填石路基施工技術及質量控制措施

王曉鴿 張浩

摘 要：隨著國民經濟發展的程度不斷加深，公路工程的建設規模也在逐漸的擴大，這在一定程度上對公路施工質量也提出了更高的要求。路基是公路結構中的重要組成部分，它承載了大部分的負荷壓力。路基施工質量對于工程穩定性有著重要的影響。填石路基在耐久性和承壓能力方面有著獨特的優勢，被廣泛應用于公路施工。但是填石路基容易受到外界因素的影響而出現質量問題，影響其使用性能。因此需要根據工程的實際情況，做好施工準備工作，規范施工流程，加強質量的控制，注重施工薄弱環節，從整體上提高公路施工質量。

關鍵詞：填石路基；工程概況；質量控制措施

1 工程概況

某公路工程為雙向四車道，總長度為53.2Km，路基寬度為24.5m，總長度為15.1km。據地質勘查情況顯示，本路段位于丘陵地區，為河谷堆積地貌與丘陵地貌，施工區域有大量巖性山體，因交通不便，優質筑路材料有限，為節省成本，決定就地取材，選取山體爆破石渣作為路基回填材料，以填石路堤進行路段內路基回填施工。為保證施工質量，應做好現場回填試驗，保證所選參數滿足設計要求，進而為下階段路基填筑施工提供指導。

2 填石路基施工技術要點

1）施工準備。施工前，施工相關人員應對設計文件、圖紙有所了解，并掌握各類施工規范，做好技術交底工作，進一步明確施工工藝。同時按照施工現場具體情況，進行回填料取料點的準確定位，并檢測回填料，對回填料的各項技術指標進行分析，保證其質量合格后才能用于施工。

2）測量放樣。根據所提供的材料完成定線測量工作，要求詳細核查中線控制樁、交點樁等位置。填筑施工前，需嚴格按照主線一根樁一根樁地確定坐標，并選取水準儀進行斷面復測，間距為10m，對各個斷面高程進行測量，要求各個斷面測點布設必須控制在8個以上，并做好準確記錄。隨后將路基中樁放出，按照路基橫斷面圖，進行兩側邊樁位置的確定。根據設計圖要求，將試驗段邊樁放出，回填邊線可通過鋪撒石灰劃線進行控制。

3）清表整平。按照施工現場實際情況，做好表層清理工作，要求徹底清理干凈表層雜物，如樹根、表土等。可按照實際情況確定清表深度。完成上述作業后，可選取振動碾碾壓地基，如部分位置存在凹陷部位，需回填質量符合標準的填料，隨后進行壓實整平。保證路基壓實度符合設計要求。

4）邊坡碼砌。填筑路基前，需做好邊坡碼砌工作，根據工程情況，需在30cm以內合理控制碼砌石塊粒徑，且保證其強度不超過30mpa，盡可能不選擇形狀不規則的材料。要求石塊碼砌后不存在松動、空洞現象，能夠具有良好密實性。根據規定，需在2m以上控制石塊碼砌寬度，依照現場鋪筑厚度進行碼砌厚度的確定，以臺階式作為邊坡坡面碼砌形式。

5）攤鋪施工。為對分層填筑松鋪厚度加以合理控制，并達到攤鋪工作量減小的目的，填筑施工前，必須準確計算攤鋪面。應充分考慮11m?裝料體積（每車）、40cm松鋪厚度等因素，得出27㎡/車攤鋪面積，隨后選取石灰粉進行方格網設置，面積為5.2x5.2m，并通過兩邊掛線的方式，對攤鋪厚度加以控制，各個方格內可進行一車料鋪筑。

填石材料應具有良好均勻性，且在5mpa以上控制抗壓強度，選取挖掘機+自卸汽車運輸材料，裝料過程中盡可能保證其均勻性，避免粒徑較大材料集中到一處，如石塊巖性差異較大，則不得同層同段填筑，需分層分段施工，禁止混合選用軟石、硬石。攤鋪石料時，應按照“水平分層、由低至高、從兩側到中間”的順序進行卸料。一般可同時進行堆料、攤鋪施工，通常在攤鋪表面直接堆放即可。隨后選取推土機進行攤鋪施工，完成初步攤鋪作業后，需選用人工方式將粒徑過大的石塊去除，保證粒徑符合施工要求。

如石塊粒徑較大，擺放、整平可通過人工方式進行，要求塊石與底面緊密貼合，一般大面向下，在相同部位，不得重復放置粒徑較大的石塊。如局部細料不足，待填石料表面攤鋪、平整后，需將適量碎石、石屑料鋪撒到其表面，相比粒徑較大的填料，需在15%到20%之間合理控制其用量。保證所有縫隙被碎石或石屑料填充，保證表面平整，為下一階段碾壓施工提供有利條件。

6）碾壓施工。填石路堤粒料間無粘聚力，為達到抵抗路基變形的目的，必須保證填料之間能夠緊密嵌合，只有這樣才能產生巨大的摩阻力。為此，碾壓施工時，所選用的機械設備必須具備噸位大的特點，根據施工現場實際情況，可選取20噸的振動壓路機施工。要求每小時碾壓速度不超過4km，先完成1遍靜壓后，再進行8遍振壓，最后收面時再次進行1遍靜壓即可。碾壓時應按照從兩側逐步向中間部位的順序施工，一般規定需錯輪碾壓，寬度為1/3輪寬。如局部存在空洞、孔隙等問題，需及時補料，隨后再次壓實。

碾壓施工中，孔隙率可選取水袋法進行檢測，完成1遍碾壓需進行一次檢測。在壓實沉降差檢查時，需先順著路堤縱向在完成碾壓后的路堤上每隔10m布一個點，根據現場實際情況確定橫向間距。在點位布設之后，選取紅漆做好標記。高程則通過水準儀確定，為避免誤差過大，需在測點放置一個鋼球，直徑為10cm左右。隨后選取振動壓路機進行碾壓施工，碾壓到輪跡消失或不明顯時即可停止。最后選取水準儀對碾壓后的各點高程進行測量，由此得出碾壓前后高差，即測點壓實沉降差，如沉降差在5mm以內，則表明壓實度符合設計要求。

3 填石路基施工質量控制措施

1）加強施工質量檢測。填實路基施工過程中，應結合工程實際情況建立質量管理體系，將質量檢測工作貫穿于施工全過程，尤其加強重點部位及薄弱環節質量控制措施，一旦在檢測工作中發現質量問題，應當分析問題具體原因，并及時采取相應處理措施，減少在施工中存在的質量隱患。因此，必須充分掌握填實路基技術標準，并以此為依據進行各個環節質量檢測工作。在施工前針對工程實際情況組織技術培訓，使工作人員充分掌握操作規范，從根本上提升路基施工質量。

2）壓實施工質量控制。壓實是填石路基施工的關鍵環節，必須嚴格遵循相關技術標準加強質量控制，確保壓實質量滿足施工要求，提升路基穩定性及承載能力，延長公路工程使用壽命。在此過程中應合理控制壓路機運行速度及碾壓次數。可采用水袋法檢測試劑孔隙率，若路基壓實程度達不到相關標準，必須及時采取相應處理措施，以提升公路工程施工質量。

3）攤鋪施工質量控制。最大粒徑、松鋪厚度及不均勻系數是填實路基攤鋪施工過程中主要控制指標。首先，應結合工程實際情況及壓實機械的功率確定最大粒徑，通常情況下，伴隨填料最大粒徑增大，壓實層沉降率也會隨之增大，減小路基彎沉值，促使路基填筑結構的密實穩定，但若最大粒徑超出一定范圍，將會增加后期壓實難度，嚴重情況下造成路基失穩現象。路基填筑深度不同，最大粒徑控制值也存在一定差異，必須根據實際填筑厚度合理控制填料粒徑。其次是不均勻沉降系數，填料不均勻系數過小是將會影響壓實程度，可根據填料巖性確定相應的不均勻系數，通常控制在10-30。再者，路基壓實質量的直接影響因素是松鋪厚度，現場試驗結果及路基填料巖性是松鋪厚度主要參考依據。

4 結束語

綜上所述，公路運輸事業在國民經濟發展中占據著重要的地位，對于沿線經濟發展有著積極的帶動作用。因此，在公路工程建設的過程中要不斷的提高施工質量，保證公路工程作用得到充分的發揮。填石路基施工技術工期短、安全性能高，可大幅提高公路工程的施工質量。在填石路基施工過程中，要嚴格按照施工流程，加強質量控制措施。

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