淺析填石路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施

王曉鴿 張浩

摘 要：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的程度不斷加深，公路工程的建設(shè)規(guī)模也在逐漸的擴(kuò)大，這在一定程度上對(duì)公路施工質(zhì)量也提出了更高的要求。路基是公路結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，它承載了大部分的負(fù)荷壓力。路基施工質(zhì)量對(duì)于工程穩(wěn)定性有著重要的影響。填石路基在耐久性和承壓能力方面有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，被廣泛應(yīng)用于公路施工。但是填石路基容易受到外界因素的影響而出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，影響其使用性能。因此需要根據(jù)工程的實(shí)際情況，做好施工準(zhǔn)備工作，規(guī)范施工流程，加強(qiáng)質(zhì)量的控制，注重施工薄弱環(huán)節(jié)，從整體上提高公路施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：填石路基；工程概況；質(zhì)量控制措施

1 工程概況

某公路工程為雙向四車道，總長(zhǎng)度為53.2Km，路基寬度為24.5m，總長(zhǎng)度為15.1km。據(jù)地質(zhì)勘查情況顯示，本路段位于丘陵地區(qū)，為河谷堆積地貌與丘陵地貌，施工區(qū)域有大量巖性山體，因交通不便，優(yōu)質(zhì)筑路材料有限，為節(jié)省成本，決定就地取材，選取山體爆破石渣作為路基回填材料，以填石路堤進(jìn)行路段內(nèi)路基回填施工。為保證施工質(zhì)量，應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)回填試驗(yàn)，保證所選參數(shù)滿足設(shè)計(jì)要求，進(jìn)而為下階段路基填筑施工提供指導(dǎo)。

2 填石路基施工技術(shù)要點(diǎn)

1）施工準(zhǔn)備。施工前，施工相關(guān)人員應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)文件、圖紙有所了解，并掌握各類施工規(guī)范，做好技術(shù)交底工作，進(jìn)一步明確施工工藝。同時(shí)按照施工現(xiàn)場(chǎng)具體情況，進(jìn)行回填料取料點(diǎn)的準(zhǔn)確定位，并檢測(cè)回填料，對(duì)回填料的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行分析，保證其質(zhì)量合格后才能用于施工。

2）測(cè)量放樣。根據(jù)所提供的材料完成定線測(cè)量工作，要求詳細(xì)核查中線控制樁、交點(diǎn)樁等位置。填筑施工前，需嚴(yán)格按照主線一根樁一根樁地確定坐標(biāo)，并選取水準(zhǔn)儀進(jìn)行斷面復(fù)測(cè)，間距為10m，對(duì)各個(gè)斷面高程進(jìn)行測(cè)量，要求各個(gè)斷面測(cè)點(diǎn)布設(shè)必須控制在8個(gè)以上，并做好準(zhǔn)確記錄。隨后將路基中樁放出，按照路基橫斷面圖，進(jìn)行兩側(cè)邊樁位置的確定。根據(jù)設(shè)計(jì)圖要求，將試驗(yàn)段邊樁放出，回填邊線可通過(guò)鋪撒石灰劃線進(jìn)行控制。

3）清表整平。按照施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，做好表層清理工作，要求徹底清理干凈表層雜物，如樹根、表土等?？砂凑諏?shí)際情況確定清表深度。完成上述作業(yè)后，可選取振動(dòng)碾碾壓地基，如部分位置存在凹陷部位，需回填質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)的填料，隨后進(jìn)行壓實(shí)整平。保證路基壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求。

4）邊坡碼砌。填筑路基前，需做好邊坡碼砌工作，根據(jù)工程情況，需在30cm以內(nèi)合理控制碼砌石塊粒徑，且保證其強(qiáng)度不超過(guò)30mpa，盡可能不選擇形狀不規(guī)則的材料。要求石塊碼砌后不存在松動(dòng)、空洞現(xiàn)象，能夠具有良好密實(shí)性。根據(jù)規(guī)定，需在2m以上控制石塊碼砌寬度，依照現(xiàn)場(chǎng)鋪筑厚度進(jìn)行碼砌厚度的確定，以臺(tái)階式作為邊坡坡面碼砌形式。

5）攤鋪施工。為對(duì)分層填筑松鋪厚度加以合理控制，并達(dá)到攤鋪工作量減小的目的，填筑施工前，必須準(zhǔn)確計(jì)算攤鋪面。應(yīng)充分考慮11m?裝料體積（每車）、40cm松鋪厚度等因素，得出27㎡/車攤鋪面積，隨后選取石灰粉進(jìn)行方格網(wǎng)設(shè)置，面積為5.2x5.2m，并通過(guò)兩邊掛線的方式，對(duì)攤鋪厚度加以控制，各個(gè)方格內(nèi)可進(jìn)行一車料鋪筑。

填石材料應(yīng)具有良好均勻性，且在5mpa以上控制抗壓強(qiáng)度，選取挖掘機(jī)+自卸汽車運(yùn)輸材料，裝料過(guò)程中盡可能保證其均勻性，避免粒徑較大材料集中到一處，如石塊巖性差異較大，則不得同層同段填筑，需分層分段施工，禁止混合選用軟石、硬石。攤鋪石料時(shí)，應(yīng)按照“水平分層、由低至高、從兩側(cè)到中間”的順序進(jìn)行卸料。一般可同時(shí)進(jìn)行堆料、攤鋪施工，通常在攤鋪表面直接堆放即可。隨后選取推土機(jī)進(jìn)行攤鋪施工，完成初步攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后，需選用人工方式將粒徑過(guò)大的石塊去除，保證粒徑符合施工要求。

如石塊粒徑較大，擺放、整平可通過(guò)人工方式進(jìn)行，要求塊石與底面緊密貼合，一般大面向下，在相同部位，不得重復(fù)放置粒徑較大的石塊。如局部細(xì)料不足，待填石料表面攤鋪、平整后，需將適量碎石、石屑料鋪撒到其表面，相比粒徑較大的填料，需在15%到20%之間合理控制其用量。保證所有縫隙被碎石或石屑料填充，保證表面平整，為下一階段碾壓施工提供有利條件。

6）碾壓施工。填石路堤粒料間無(wú)粘聚力，為達(dá)到抵抗路基變形的目的，必須保證填料之間能夠緊密嵌合，只有這樣才能產(chǎn)生巨大的摩阻力。為此，碾壓施工時(shí)，所選用的機(jī)械設(shè)備必須具備噸位大的特點(diǎn)，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，可選取20噸的振動(dòng)壓路機(jī)施工。要求每小時(shí)碾壓速度不超過(guò)4km，先完成1遍靜壓后，再進(jìn)行8遍振壓，最后收面時(shí)再次進(jìn)行1遍靜壓即可。碾壓時(shí)應(yīng)按照從兩側(cè)逐步向中間部位的順序施工，一般規(guī)定需錯(cuò)輪碾壓，寬度為1/3輪寬。如局部存在空洞、孔隙等問(wèn)題，需及時(shí)補(bǔ)料，隨后再次壓實(shí)。

碾壓施工中，孔隙率可選取水袋法進(jìn)行檢測(cè)，完成1遍碾壓需進(jìn)行一次檢測(cè)。在壓實(shí)沉降差檢查時(shí)，需先順著路堤縱向在完成碾壓后的路堤上每隔10m布一個(gè)點(diǎn)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定橫向間距。在點(diǎn)位布設(shè)之后，選取紅漆做好標(biāo)記。高程則通過(guò)水準(zhǔn)儀確定，為避免誤差過(guò)大，需在測(cè)點(diǎn)放置一個(gè)鋼球，直徑為10cm左右。隨后選取振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，碾壓到輪跡消失或不明顯時(shí)即可停止。最后選取水準(zhǔn)儀對(duì)碾壓后的各點(diǎn)高程進(jìn)行測(cè)量，由此得出碾壓前后高差，即測(cè)點(diǎn)壓實(shí)沉降差，如沉降差在5mm以內(nèi)，則表明壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求。

3 填石路基施工質(zhì)量控制措施

1）加強(qiáng)施工質(zhì)量檢測(cè)。填實(shí)路基施工過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況建立質(zhì)量管理體系，將質(zhì)量檢測(cè)工作貫穿于施工全過(guò)程，尤其加強(qiáng)重點(diǎn)部位及薄弱環(huán)節(jié)質(zhì)量控制措施，一旦在檢測(cè)工作中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)分析問(wèn)題具體原因，并及時(shí)采取相應(yīng)處理措施，減少在施工中存在的質(zhì)量隱患。因此，必須充分掌握填實(shí)路基技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并以此為依據(jù)進(jìn)行各個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量檢測(cè)工作。在施工前針對(duì)工程實(shí)際情況組織技術(shù)培訓(xùn)，使工作人員充分掌握操作規(guī)范，從根本上提升路基施工質(zhì)量。

2）壓實(shí)施工質(zhì)量控制。壓實(shí)是填石路基施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須嚴(yán)格遵循相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)質(zhì)量控制，確保壓實(shí)質(zhì)量滿足施工要求，提升路基穩(wěn)定性及承載能力，延長(zhǎng)公路工程使用壽命。在此過(guò)程中應(yīng)合理控制壓路機(jī)運(yùn)行速度及碾壓次數(shù)?？刹捎盟z測(cè)試劑孔隙率，若路基壓實(shí)程度達(dá)不到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，必須及時(shí)采取相應(yīng)處理措施，以提升公路工程施工質(zhì)量。

3）攤鋪施工質(zhì)量控制。最大粒徑、松鋪厚度及不均勻系數(shù)是填實(shí)路基攤鋪施工過(guò)程中主要控制指標(biāo)。首先，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況及壓實(shí)機(jī)械的功率確定最大粒徑，通常情況下，伴隨填料最大粒徑增大，壓實(shí)層沉降率也會(huì)隨之增大，減小路基彎沉值，促使路基填筑結(jié)構(gòu)的密實(shí)穩(wěn)定，但若最大粒徑超出一定范圍，將會(huì)增加后期壓實(shí)難度，嚴(yán)重情況下造成路基失穩(wěn)現(xiàn)象。路基填筑深度不同，最大粒徑控制值也存在一定差異，必須根據(jù)實(shí)際填筑厚度合理控制填料粒徑。其次是不均勻沉降系數(shù)，填料不均勻系數(shù)過(guò)小是將會(huì)影響壓實(shí)程度，可根據(jù)填料巖性確定相應(yīng)的不均勻系數(shù)，通?？刂圃?0-30。再者，路基壓實(shí)質(zhì)量的直接影響因素是松鋪厚度，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果及路基填料巖性是松鋪厚度主要參考依據(jù)。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路運(yùn)輸事業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著重要的地位，對(duì)于沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著積極的帶動(dòng)作用。因此，在公路工程建設(shè)的過(guò)程中要不斷的提高施工質(zhì)量，保證公路工程作用得到充分的發(fā)揮。填石路基施工技術(shù)工期短、安全性能高，可大幅提高公路工程的施工質(zhì)量。在填石路基施工過(guò)程中，要嚴(yán)格按照施工流程，加強(qiáng)質(zhì)量控制措施。

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