關(guān)于城市智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究

摘 要：交通行業(yè)同人們的日常生產(chǎn)生活具有非常緊密的聯(lián)系，同時(shí)也是城市之間經(jīng)濟(jì)往來的重要樞紐，我國當(dāng)前的交通系統(tǒng)發(fā)展主要是向著智能化方向，實(shí)現(xiàn)城市交通的產(chǎn)業(yè)化。隨著科技的快速發(fā)展，各種計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息化技術(shù)也在逐漸開展和應(yīng)用，其在交通領(lǐng)域中的大范圍應(yīng)用使得交通的智能化發(fā)展方向逐漸向著城市只能系統(tǒng)集成，大大提高了城市智能交通系統(tǒng)的快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城市智能交通；設(shè)計(jì)；數(shù)據(jù)采集

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民的生活水平也在逐漸提高，城市車輛數(shù)量也在逐漸增加，這使得各大城市的交通狀況日益嚴(yán)峻，很多城市的交通擁堵和事故等頻繁發(fā)生，交通綜合管理的難度也在逐漸提高。智能交通系統(tǒng)，其通過先進(jìn)的數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)以及電子自動控制技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)對城市交通的實(shí)時(shí)準(zhǔn)確管理和控制。我國的智能交通系統(tǒng)仍然處于發(fā)展階段。在開發(fā)和使用方面，智能交通系統(tǒng)大大改善了當(dāng)前的城市交通狀況，其通過提高道路的通行率等來降低交通事故的發(fā)生幾率，從而保證城市交通的正常運(yùn)行。

1 城市智能交通系統(tǒng)存在的問題分析

1）項(xiàng)目發(fā)展緩慢。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對出行的要求也在不斷提高，但城市交通項(xiàng)目建設(shè)卻存在著嚴(yán)重的滯后問題，這使得當(dāng)前的城市交通無法滿足民眾的出行需求。對于城市智能交通系統(tǒng)，其本身具有覆蓋面廣和設(shè)計(jì)內(nèi)容多等特點(diǎn)，在日常運(yùn)行中包括了信息控制和電子警察等多項(xiàng)功能，但很多功能僅僅停留在初級階段，像電子警察，其在當(dāng)前的功能完善程度不足，僅僅停留在簡單的功能方面，像闖紅燈點(diǎn)位的架設(shè)等，紅綠燈路口的鋪設(shè)以及數(shù)據(jù)的收集等方面的實(shí)效性同期望相差較多。另外，對于電子警察和卡口等方面的數(shù)據(jù)，其并未實(shí)現(xiàn)合理有效的利用，從而使得其發(fā)揮的作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足其實(shí)際的需求。

2）資金集中造成行業(yè)空間受到影響。由于我國當(dāng)前對城市智能交通系統(tǒng)的優(yōu)惠政策較多，很多的大型集團(tuán)公司和跨界公司逐漸進(jìn)入其中，這些公司本身具有較好的資源，資金方面較為雄厚，通過這些公司的參與，使得地方政府的資金壓力大大緩解，通過這種資金的融合方式能夠在短時(shí)間內(nèi)聚集大量的城市交通建設(shè)資金，但同時(shí)也會造成較為嚴(yán)重的資金集中問題，從而使得整個(gè)城市智能交通系統(tǒng)的行業(yè)空間受到擠壓。另外，對于一些規(guī)模相對小的公司，其目前仍然處于供應(yīng)鏈的最低端，這些公司無論是在資金還是融資等方面存在著較大的差距，影響自身的發(fā)展。

3）發(fā)展速度較慢。對于城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，其對應(yīng)的產(chǎn)品類型非常多，但由于當(dāng)前的產(chǎn)品更新?lián)Q代速度較快，使得城市的智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)較為落后。像當(dāng)前的電子警察和卡口系統(tǒng)，其核心內(nèi)容是智能交通一體化攝像機(jī)，在應(yīng)用過程中其具備著車牌識別和檢測等功能，通過這一臺攝像機(jī)，其能夠取代傳統(tǒng)的抓拍攝像機(jī)和工控機(jī)的組合模式，同之前相比無論是在設(shè)備功能還是維護(hù)成本等方面都有較大的改善。但由于當(dāng)前的市場中存在著同質(zhì)化問題，造成這一技術(shù)在應(yīng)用熱潮過后缺乏對應(yīng)的技術(shù)突破，相關(guān)企業(yè)的發(fā)展速度無法滿足當(dāng)前的市場發(fā)展需求。

2 智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析

對于智能交通系統(tǒng)，其組成包括若干個(gè)子系統(tǒng)，其涉及到的各種要素包含了出行者、車輛和道路，其中的出行者包括駕駛?cè)藛T和乘客等，車輛的類型包括私家車和出租車等各種類型的車輛，最后的道路則指的是行車道以及相對應(yīng)的配套基礎(chǔ)設(shè)施，像攝像頭和交通信號燈等內(nèi)容。

對于智能交通系統(tǒng)主要分為5類子系統(tǒng)，分別是車輛控制系統(tǒng)、智能交通信息系統(tǒng)和智能交通管理系統(tǒng)等，其中的車輛控制系統(tǒng)，其運(yùn)行功能主要包括行車安全警報(bào)系統(tǒng)以及乘客安全防護(hù)系統(tǒng)；而對于智能交通信息系統(tǒng)，其包含了車輛的定位系統(tǒng)以及路徑導(dǎo)航系統(tǒng)等內(nèi)容，主要是通過GPS技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)對出行車輛進(jìn)行導(dǎo)航和引導(dǎo)，幫助其避開擁堵路段，同時(shí)為交通管理部門提供相應(yīng)的道路車輛狀況；車輛調(diào)度管理系統(tǒng)主要包括事故檢測預(yù)警處理系統(tǒng)以及智能信號燈控制系統(tǒng)等，主要是車輛的運(yùn)行和各種安全事故等進(jìn)行應(yīng)急處理等，從而提高道路運(yùn)行效率。

1）路徑導(dǎo)航系統(tǒng)。噶愛系統(tǒng)知主要是通過交通流信息采集模塊以及車輛的定位模塊等結(jié)構(gòu)組成，其在應(yīng)用中主要分為車內(nèi)導(dǎo)航和車外導(dǎo)航兩種，對于車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)，其需要車輛及時(shí)進(jìn)行相關(guān)軟件的更新，車主能夠通過這些軟件實(shí)現(xiàn)對形式路程的導(dǎo)航，而對于道路電子顯示屏顯示道路的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀況，并引導(dǎo)車輛對運(yùn)行路線進(jìn)行調(diào)整。

信息采集是整個(gè)控制系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)內(nèi)容，其需要提供準(zhǔn)確實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)信息，其中包含了路況信息以及天氣信息等，然后通過路徑導(dǎo)航系統(tǒng)對車輛的位置進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，計(jì)算最佳的通行路線，為出行人員提供最佳的出行參考信息，此外，車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)還具有路徑搜索和車輛位置檢測等多種功能。對于路徑導(dǎo)航系統(tǒng)，其運(yùn)行時(shí)的關(guān)鍵技術(shù)是路徑選擇算法，該算法能夠通過全局的優(yōu)化和尋找選擇最佳的形式道路。

2）事故預(yù)警處理系統(tǒng)。這一系統(tǒng)可以在運(yùn)行過程中實(shí)現(xiàn)自動檢測、超速發(fā)現(xiàn)和嚴(yán)重違章等安全隱患較大的行車信息，同時(shí)對于突發(fā)的交通事故，能夠通過長時(shí)間的交通擁堵等對其進(jìn)行預(yù)警處理。對于該系統(tǒng)，其主要是由安全巡邏車和報(bào)警電話等組成，在報(bào)警電話接到相應(yīng)通知之后，其能夠通過GIS系統(tǒng)對主叫地點(diǎn)進(jìn)行搜尋，從而方便報(bào)警智慧中心對其進(jìn)行調(diào)度。而事故的管理系統(tǒng)對整個(gè)交通事件的處理信息進(jìn)行收集，然后結(jié)合仿真軟件對整個(gè)事故現(xiàn)場進(jìn)行模擬，從而輔助相關(guān)人員加快對交通事故的處理速度。

3 城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展方向

隨著各種新技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展，其在城市智能交通系統(tǒng)中也得到了廣泛的推廣，這些技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用是智能交通系統(tǒng)落實(shí)的根本，對其未來的發(fā)展具有重要意義。當(dāng)前我國的城市交通壓力不斷增大，軌道交通的發(fā)展能夠很好的緩解這一問題，且該技術(shù)本身具有較大的優(yōu)勢，隨著全球?qū)Τ鞘薪煌ǖ恼J(rèn)識提高，如何解決當(dāng)前的城市交通問題是各國需要共同解決的重要問題。

1）加強(qiáng)數(shù)據(jù)收集、分析和應(yīng)用。對于理想化的智能交通系統(tǒng)，其信息采集設(shè)備分布在城市的各個(gè)角落，能夠?qū)λ械穆访鏍顩r進(jìn)行實(shí)時(shí)收集，這樣能夠在事故發(fā)生后第一時(shí)間受到各種信息，并幫助管理人員對事故原因進(jìn)行排查。在這種運(yùn)行模式下，能夠?qū)鹘y(tǒng)的事后異常處理轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)時(shí)處理。數(shù)據(jù)采集作為智能交通 的第一步，在我國當(dāng)前的發(fā)展中仍然較為落后，大大影響了我國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展。

另外，大數(shù)據(jù)在城市智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用不僅能夠改善人們的生活，同時(shí)還能夠幫助人們實(shí)時(shí)了解安全度較高的路段，從而幫助其設(shè)定合適的出行時(shí)間。

2）實(shí)現(xiàn)功能進(jìn)化，實(shí)現(xiàn)真正智能化。城市智能交通領(lǐng)域中，各種技術(shù)的應(yīng)用占據(jù)著很大的比例，很多客戶對于智能化的前端和中心平臺的運(yùn)行情況關(guān)注程度也在逐漸提高。當(dāng)前我國的城市智能交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)仍然存在著很多功能上難以理解和操作的內(nèi)容，大部分的問題都是直接丟給原廠家進(jìn)行處理，這使得行業(yè)市場內(nèi)對技術(shù)的開發(fā)關(guān)注程度較低，很多客戶更加期望出現(xiàn)實(shí)用性高且操作簡單的設(shè)備。對此，企業(yè)需要積極思考如何對現(xiàn)有的城市智能交通系統(tǒng)進(jìn)行新的技術(shù)開發(fā)，提高產(chǎn)品的利用率，并將數(shù)據(jù)的采集、發(fā)布和服務(wù)等集成到一起，形成一個(gè)完整的體系。

4 總結(jié)

綜合上述所說，對于城市智能交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，其不僅能夠?qū)Ξ?dāng)前的交通擁堵問題進(jìn)行緩解，同時(shí)還能夠大大促進(jìn)當(dāng)前的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對我國的整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)具有非常重要的意義。

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作者簡介

劉立湘（1985-），男，漢族，湖南省株洲市人，本科，研究方向：汽車機(jī)械設(shè)計(jì)制造。