新能源汽車動力電池回收利用模式探討

鄧瑞

摘 要：伴隨著新能源汽車的廣泛使用，動力電池的回收問題逐漸受到各界的關(guān)注，這是因為科學(xué)回收動力電池不只可以保護(hù)環(huán)境，并且對新能源汽車能否可持續(xù)發(fā)展起到直接影響。正是因為新能源汽車動力電池的回收與利用，能夠進(jìn)一步降低能源壓力、減少環(huán)境污染等方面具有極為重要的意義，本文也會對新能源汽車動力電池回收利用模式，展開一定的分析。

關(guān)鍵詞：動力電池；新能源汽車；回收與利用

引言：現(xiàn)階段經(jīng)過大量的實際案例證實，對新能源汽車的動力電池進(jìn)行科學(xué)合理的回收與利用，就我國新能源汽車長遠(yuǎn)發(fā)展而言，具有十分重要的現(xiàn)實意義，而此也是對能源進(jìn)行循環(huán)使用的主要方式。接下來筆者會對我國動力電池回收利用的現(xiàn)狀以及亟需解決的問題進(jìn)行如下分析。

一、簡析我國新能源汽車動力電池回收利用的基本現(xiàn)況

第一，我國新能源汽車動力電池回收技術(shù)的基本現(xiàn)況。動力電池的剩余能量是對其進(jìn)行回收與利用的重要劃分憑證。如果動力電池的剩余能量不足75%時，電池是無法達(dá)到新能源汽車的性能需要的，所以要對電池進(jìn)行“退役”處理。可要是把75%余能的電池進(jìn)行報廢處理，那么會造成能量的過度浪費(fèi)，針對此問題的解決方法，通常會使用“階梯式”利用法，也就是說物盡其用讓它被使用在小型電動車等領(lǐng)域中[1]。要是使用此方法后的電池余能低于25%，那么就要報廢拆解此電池，將電池中依舊能夠使用的部分，采取物理或是化學(xué)的方法使其分離，以便在今后的加工處理中可以再次使用。通常情況下我們把電池回收分為以下四個環(huán)節(jié)，依次是預(yù)先處理、電池電極材料的修繕、重要金屬材料的分離和純化；而依據(jù)提取方法的差異性，可分為以下三類回收方法，干、濕法回收法和生物手段回收方法[2]。

第二，新能源汽車動力電池在我國企業(yè)中的回收現(xiàn)況。動力電池回收企業(yè)的發(fā)展在一定程度上對動力電池回收領(lǐng)域發(fā)展起到推動作用。例如美國雀爾分廠在報廢電池的預(yù)先處理工序步驟上，借助液氮冷卻實現(xiàn)電池中余下電量的釋出，進(jìn)而提高之后回收工作的安全程度，之后再對報廢的電池開展破碎化處理工作，把其中有用的材料進(jìn)行合理回收。在2017年Mercedes-Benz也開始和相關(guān)的回收企業(yè)合作，其主要是希望能夠把動力電池的“階梯式”利用于電網(wǎng)電能儲蓄的相關(guān)領(lǐng)域，還有在21世紀(jì)初期建立的4R能源公司已經(jīng)實現(xiàn)了動力電池的“階梯式”利用。但是我國的報廢動力電池回收企業(yè)，都是以獨(dú)立的個體存在的，動力電池企業(yè)和新能源汽車制造企業(yè)之間的聯(lián)系程度相對較低，而且電池回收的工作體系也不健全。

二、新能源汽車動力電池回收利用的阻礙

第一，我國政府當(dāng)方面面對的阻礙。因為我國大部分消費(fèi)者的電池回收意識相對較低，并且沒有形成科學(xué)完備的電池回收利用體系，這也是使得動力電池的回收高成本的主要原因。下面將會從以下兩個方面進(jìn)行分析：（1）當(dāng)下我國的法律法規(guī)不僅沒有形成系統(tǒng)而且過于零散，法律法規(guī)的可操作性相對較低；不僅沒有形成法規(guī)實施的標(biāo)準(zhǔn)化，而且因為地區(qū)的不同其執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)也存在一定的差異性。其中最主要的是現(xiàn)階段相關(guān)法律法規(guī)缺少管理的強(qiáng)制性，從而加大了落實難度；（2）我國缺少一定的經(jīng)濟(jì)激勵制度，因為我國政府對于回收企業(yè)的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼較少，使得動力電池的回收積極性大幅度下降，再就是相關(guān)回收企業(yè)中沒有明晰的獎懲制度，對于電池回收流程的重視程度較低。

第二，我國回收企業(yè)面對的阻礙。現(xiàn)階段小型企業(yè)和個體是我國再生資源回收的主要形式。可是此種回收形式相對粗放而且自身具備諸多不足，比如難以實現(xiàn)回收的專業(yè)化規(guī)模化、容易造成再次污染、回收技術(shù)落后落伍、回收企業(yè)管理過于分散且企業(yè)規(guī)模小，以及材料回收效率低等問題。此種的回收模式在很大程度上阻礙了我國大部分回收企業(yè)的規(guī)模化發(fā)展道路。我國回收企業(yè)沒有回收處理報廢電池的積極性主要是缺少一定的利益驅(qū)使，報廢動力電池的數(shù)量較少時難以得到理想的回收收益；要是報廢電池數(shù)量較多的話，那么就要受到回收工藝繁瑣以及成本較高的問題，拉長了獲得回收收益的周期[3]。因此我國的大部分回收企業(yè)都對此望而止步，也是給回收企業(yè)的實現(xiàn)工業(yè)化發(fā)展帶其了十分嚴(yán)重的阻礙。

三、簡述我國新能源汽車動力電池回收利用的方式

（一）重視新能源汽車動力電池回收利用的上層設(shè)計

第一，在對新動力電池回收與利用的法律法規(guī)的設(shè)計制定過程中，務(wù)必要考慮到上層設(shè)計以及布局的預(yù)見性，需要把我國企業(yè)現(xiàn)階段的發(fā)展情況和國家制定的各類標(biāo)準(zhǔn)有效結(jié)合，從而使得示范應(yīng)用具有針對性具體性；第二，實現(xiàn)新動力電池相關(guān)工作流程法律法規(guī)指定的科學(xué)化，實現(xiàn)電池結(jié)構(gòu)設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)化、制作工藝技術(shù)的規(guī)范化，不僅能行之有效的保證電池能源利用效率，還可以提高動力電池回收利用的安全程度，還能實現(xiàn)拆解動力電池環(huán)節(jié)和電池檢測環(huán)節(jié)的相一致；第三，建立動力電池可追溯制度，也就是對每一臺電池進(jìn)行編碼，而且相近的記錄動力電池的使用周期等諸多方面的信息，目的是提高相關(guān)監(jiān)測以及評估的精準(zhǔn)性，也是為了進(jìn)一步實現(xiàn)我國動力電池回收的規(guī)模化、系統(tǒng)化打下良好的基礎(chǔ)。

（二）提高相關(guān)企業(yè)的管理水平

第一，形成完備的預(yù)算管理體系，提高動力電池的回收利用率。現(xiàn)階段我國一些的動力電池回收企業(yè)依據(jù)保留著計劃經(jīng)濟(jì)的成分，“計劃理念”沒有徹底鏟除。因此，對于我國回收企業(yè)而言，在構(gòu)建預(yù)算體系時務(wù)必要以“市場”作為指導(dǎo)理念。第一點(diǎn)要實時關(guān)注市場中的有效信息資源，這是因為市場的不穩(wěn)定性是企業(yè)要面對的重要挑戰(zhàn)，同樣也是開展預(yù)算管理工作的始發(fā)站；第二點(diǎn)則要將“市場”作為企業(yè)中資源配置的主要導(dǎo)向，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行預(yù)算計劃的編制；第三點(diǎn)，應(yīng)將企業(yè)在回收整體行業(yè)中的地位納入考慮范圍，從而確保預(yù)算管理工作的可操作性。

第二，提高技術(shù)研發(fā)水平。首先，回收企業(yè)應(yīng)主動開發(fā)動力電池的拆解技術(shù)在提高其自主化的同時，進(jìn)一步降低能源損耗、減少相關(guān)的成本投入、提高拆解技術(shù)的應(yīng)用效率；其次，就是對于動力電池的正、負(fù)極材料實現(xiàn)回收利用相關(guān)技術(shù)的開發(fā)，目的是提高Li元素的回收效率；再次，積極主動的進(jìn)行鋰電池的回收與利用的相關(guān)研究，這樣做能為日后新能源汽車動力電池的制造和環(huán)保性能的提打下堅持的地基，拖動我國動力電池更好更快的發(fā)展；最后，回收企業(yè)應(yīng)以其現(xiàn)實發(fā)展情況為依據(jù)，實現(xiàn)新能源汽車動力電池評估系統(tǒng)的科學(xué)化、精準(zhǔn)化，合理化，借以避免評估失誤的出現(xiàn)。

結(jié)束語：總的來講，新能源汽車動力電池回收與利用，其是現(xiàn)階段我國動力電池行業(yè)的主要發(fā)展方向，為了盡快提高我國新能源汽車動力電池的回收利用率效率，應(yīng)健全相關(guān)的法律法規(guī)、形成完備的預(yù)算管理體系，提高技術(shù)研發(fā)力水平，進(jìn)而有助于提其回收與利用的效率，推動新能源汽車的推廣應(yīng)用范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。

參考文獻(xiàn)：

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[2]王斑.我國新能源汽車動力電池回收體系的發(fā)展現(xiàn)狀及建議[J].物流科技，2019，42（02）：72-75.

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