淺談公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)

劉述才

摘 要：現(xiàn)階段，公路建設(shè)力圖將各項技術(shù)手段與管理措施及時落實到現(xiàn)場施工工作當(dāng)中，以期可以為現(xiàn)場施工提供質(zhì)量保障。與此同時，國家明確要求從事公路建設(shè)的參建人員，必須結(jié)合新時期技術(shù)管理原則，統(tǒng)籌規(guī)劃、合理部署，盡可能地優(yōu)化現(xiàn)場技術(shù)管理體系，確保公路建設(shè)質(zhì)量達標(biāo)。本文主要針對公路瀝青路面面層施工中的相關(guān)技術(shù)工藝和控制措施進行闡述，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)

1 施工準(zhǔn)備

1.1 材料準(zhǔn)備

材料應(yīng)提前儲備，分類存放，做好防曬、防潮措施，并檢驗合格。

1.1.1 瀝青

瀝青路面采用的瀝青標(biāo)號應(yīng)根據(jù)公路等級、氣候條件、路面類型、交通條件等確定，常用瀝青包括道路石油瀝青、乳化石油瀝青、液體石油瀝青、改性瀝青、改性乳化瀝青等類型。瀝青需檢測針入度、延度、軟化點等主要技術(shù)指標(biāo)。道路石油瀝青使用范圍見表1。

表1 道路瀝青的適用范圍

1.1.2 粗集料

瀝青面層常用的粗集料包括碎石、篩選礫石、破碎礫石、礦渣等，高速和一級公路不得使用篩選礫石和礦渣。粗集料應(yīng)堅固、耐磨，表層粗糙，干燥無雜質(zhì)，壓碎值、粒徑、吸水性、堅固性、磨光值等性能指標(biāo)應(yīng)符合要求。

1.1.3 細集料

瀝青面層細集料可采用天然砂、機制砂、石屑等，集料應(yīng)有良好的顆粒級配，無風(fēng)化，干燥無雜質(zhì)。選用天然砂效果最好。

1.1.4 填料

常用填料為礦粉、粉煤灰等。礦粉采用石灰?guī)r等堿性巖石磨細加工，應(yīng)干燥、潔凈。當(dāng)采用粉煤灰作為填充料，用量不得超過填料總量的50%，其燒失量等指標(biāo)應(yīng)滿足要求。

1.1.5 纖維穩(wěn)定劑

瀝青混合料中摻入的纖維穩(wěn)定劑一般選用礦物纖維、木質(zhì)素纖維等，纖維在250℃干拌過程中不能變質(zhì)、脆裂，存放于干燥環(huán)境中。在混合料中拌制均勻，摻入量經(jīng)試驗確定。礦物纖維應(yīng)采用玄武巖加工，不符合環(huán)保要求或有害人身健康的纖維禁止使用。

1.2 技術(shù)與現(xiàn)場準(zhǔn)備

1.2.1 技術(shù)準(zhǔn)備。主要包括方案準(zhǔn)備、培訓(xùn)交底、中樁及邊樁放線、配合比選定及報批、檢測儀器鑒定與就位、收集氣候資料等工作。

1.2.2 機械準(zhǔn)備。做好機械設(shè)備的選型配套、進場維護保養(yǎng)等工作，如攤鋪機、壓路機、運輸車、灑水車的數(shù)量，如何搭配組合等。

1.2.3 現(xiàn)場準(zhǔn)備。主要包括現(xiàn)場清理、下承層清掃、施工組織安排等工作。

1.3 鋪筑試驗路段

試驗段應(yīng)在展開施工前進行，長度100～200m。以確定機械配套、人員組織、施工工藝、松鋪系數(shù)、壓實遍數(shù)等參數(shù)，并檢查壓實度、平整度、接縫方法等指標(biāo)是否符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，驗證配合比、骨料級配、混合料馬歇爾、瀝青等技術(shù)指標(biāo)是否滿足要求。

2 技術(shù)應(yīng)用與實踐

2.1 混合料的拌制

瀝青混合料需配有檢測溫度裝置的拌合站進行生產(chǎn)，混合料應(yīng)拌制均勻，無粗、細集料離析和結(jié)塊等現(xiàn)象，不均勻的混合料不得使用。瀝青加熱溫度控制在150～170℃，骨料加熱溫度控制在160～180℃，混合料的出廠溫度控制在140～165℃，如出現(xiàn)混合料溫度過高的情況，禁止使用。

2.2 混合料運輸

2.2.1 運輸設(shè)備選擇

混合料的運輸應(yīng)結(jié)合運距和用料量的大小合理安排運力，一般選用大噸位運輸車輛，不得出現(xiàn)等候待料現(xiàn)象。運輸車輛的料廂應(yīng)清理干凈，混合料接觸面涂刷防粘薄膜劑或隔離層防止瀝青粘結(jié)。拌合機向運輸車裝料時，應(yīng)均勻、平衡卸料，為避免混合料因堆積過高滑落導(dǎo)致離析，在裝料過程中車輛需適當(dāng)挪動位置。

2.2.2 運輸相關(guān)要求

1）在運輸途中，采用棚布等覆蓋車廂或使用保溫運輸車，以減少混合料的熱量損失，防止污染和雨水浸入。

2）車輛進入作業(yè)場地前，應(yīng)檢查車體和輪胎是否夾帶雜物和泥土，必要時，對輪胎進行沖洗并清理車體，但不得用水沖洗車廂。運輸車在作業(yè)區(qū)內(nèi)依次排隊、空擋等候，禁止超速行駛或急轉(zhuǎn)彎、急剎車，防止損壞透層和下承層。運料車應(yīng)當(dāng)緩慢卸料，每次必須卸倒干凈并清理廂體，防止硬結(jié)。

3）混合料運至現(xiàn)場時的溫度120～150℃為宜，如溫度不符合要求或者出現(xiàn)結(jié)塊、離析、被雨水淋濕等現(xiàn)象，應(yīng)禁止使用。

2.3 混合料攤鋪

2.3.1 攤鋪設(shè)備

根據(jù)路面寬度選用1～2臺具有自動調(diào)節(jié)攤鋪厚度、找平和加熱振動平板裝置的攤鋪機。攤鋪作業(yè)應(yīng)均勻、連續(xù)、平穩(wěn)進行，攤鋪機不得隨意變換速度或停頓。

2.3.2 攤鋪相關(guān)要求

底、中層采用走線法攤鋪，面層采用平衡梁法施工。雙機作業(yè)時，兩機間距10～20m，兩幅重疊5～10m?；旌狭蠑備仠囟雀鶕?jù)氣溫變化進行調(diào)整，一般控制在110～130℃，最高不超過165℃，加強過程檢測并做好記錄。

2.3.3 質(zhì)量控制

在攤鋪過程中，應(yīng)隨時檢查混合料的質(zhì)量、攤鋪厚度、高程、平整度、寬度、坡度等質(zhì)量指標(biāo)和參數(shù)，當(dāng)出現(xiàn)邊角缺料、局部離析等情況，應(yīng)及時補料、換料。

2.4 混合料壓實

2.4.1 工藝措施及要求

壓實機械一般選用雙輪震動壓路機和膠輪壓路機組合使用，沿線路縱向由低向高勻速碾壓，相鄰壓幅搭接30cm以上，邊角部位采用小型震動壓路機壓實。壓實分初壓、復(fù)壓和終壓三個環(huán)節(jié)，初壓采用震動壓路機，緊跟攤鋪機作業(yè)，混合料溫度110℃以上，通常靜壓1～2遍；復(fù)壓采用震動壓路機和膠輪壓路機碾壓4～6遍，混合料溫度80～100℃；終壓采用震動壓路機靜壓1～2遍，混合料溫度不低于65℃。碾壓過程中，壓路機不得隨意停頓，禁止轉(zhuǎn)彎、掉頭或剎車，折回應(yīng)選擇在鋪筑路段的端頭，并及時壓實。為防止混合料粘輪，可采用噴霧法處理。新壓實路面未冷卻前，嚴(yán)禁灑水和污染，也不得振動或停放機械設(shè)備等。

2.4.2 接縫處理

瀝青路面施工縫是壓實的薄弱環(huán)節(jié)，處置不當(dāng)易開裂、松散或形成臺階，影響行車舒適度和使用耐久性。

1）縱縫處理

施工中應(yīng)盡量避免出現(xiàn)縱向施工縫，如必須分幅鋪筑，一般按熱接縫方式處理。當(dāng)采用兩臺及以上攤鋪機梯隊作業(yè)產(chǎn)生的縱向接縫，已鋪混合料預(yù)留20～30cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成立即騎縫碾壓。半幅施工不能采用熱接縫時，后續(xù)攤鋪前應(yīng)將已鋪筑部分邊緣切直并清理干凈，涂刷瀝青后進行另外半幅攤鋪作業(yè)，攤鋪時，混合料應(yīng)延伸至已鋪層15cm，使上、下層縫錯開15cm以上，攤鋪后立即碾壓，壓路機先在已鋪筑完成的一側(cè)行駛，壓輪在新鋪設(shè)層10～15cm范圍碾壓，逐步向新鋪筑段移動。

2）橫縫處理

橫縫應(yīng)與線路中線垂直。攤鋪前，采用3m直尺檢查端部平整度，如不符合要求，垂直于線路中線切齊，清理干凈后在橫縫端頭涂刷瀝青，然后鋪筑100℃左右的混合料。新鋪混合料采用振動壓路機橫向碾壓，壓路機先在已鋪筑完成的一側(cè)行駛，壓輪在新鋪層10～15cm范圍碾壓，先靜壓1～2遍，后震動碾壓4～6遍，速度不宜太快，逐步向新鋪筑段碾壓，當(dāng)壓路機完全進入新鋪層時，按正常作業(yè)進行縱向碾壓。橫向上、下層施工縫錯開1m以上。

2.4.3 壓實度影響因素

混合料壓實度不足，會導(dǎo)致路面形成車轍，影響行車舒適性及使用耐久性。影響壓實度的因素主要包括氣候環(huán)境、材料特性、鋪筑厚度、工裝配套、碾壓方法等。

1）雨季和氣溫過高、過低天氣會導(dǎo)致混合料熱量損失過快，易出現(xiàn)混合料干燥、壓實不足等質(zhì)量問題，不宜進行瀝青路面施工。

2）級配不均、粗糙的大顆粒骨料相比均勻、光滑的小顆粒骨料，摩阻力更大，不易壓實。瀝青的稠度和配合比對混合料壓實也有較大的影響，瀝青粘稠度過大，可能出現(xiàn)拌制不均、粘接力不強等現(xiàn)象，不能很好的結(jié)合骨料，壓實困難，拌合配料時，如對瀝青用量控制不好，用量過多或過少可能引起混合料離析，同樣影響壓實效果。

3）混合料鋪筑過厚或過薄都不易達到理想的壓實效果，過厚需保證碾壓遍數(shù)，過薄需控制好鋪筑時的溫度。

4）壓路機的選型與配套是保證壓實度的關(guān)鍵要素之一，壓能適度即可，雙輪震動壓路機和膠輪壓路機配合使用效果較好。

5）碾壓方法直接影響壓實效果，施工中應(yīng)尤其注意碾壓順序、搭接寬度以及縱向和橫向施工縫搭接處理等質(zhì)量敏感因素。

2.4.4 壓實度檢測

1）核子密度儀檢測法

該方法將儀器放置在路面上進行檢測，無人為破壞，在壓實過程中能快速測定密實度，如不合格可以立即進行補壓。

2）鉆孔取芯法

鉆孔取芯需在混合料冷卻后進行，對路面的完整性造成破壞，可能導(dǎo)致雨水浸入引起病害。該方法檢測時間長，相對較復(fù)雜，需經(jīng)過現(xiàn)場鉆芯取樣、試驗室檢測、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析等過程。應(yīng)加強碾壓過程控制，加大核子密度儀檢測頻率，少鉆芯取樣為宜，必要時，取樣位置盡量避開行車道。

3 瀝青路面常見病害及預(yù)防措施

瀝青路面常見主要病害有裂縫、滲水、松散、車轍、泛油等，見表2。

4 結(jié)語

在公路工程中，瀝青路面被廣泛采用。因此，采用先進技術(shù)手段，保障工程質(zhì)量，提高使用的舒適度和安全性是對建設(shè)者的基本要求。隨著新材料、新工藝、新設(shè)備的開發(fā)與應(yīng)用，施工水平日益先進，通過不斷總結(jié)、探索和創(chuàng)新，必將會有更多新的發(fā)現(xiàn)與突破。

參考文獻：

[1]公路施工技術(shù)相關(guān)規(guī)程與文獻。