首汽約車改制大考

張惠芳 唐金燕 張靖超

多位首汽約車司機向記者透露，繼2017年實施加盟模式之后，首汽約車在北京地區正在醞釀新的改制，首汽約車針對自營車司機提供了兩種選擇，一種是接受新的自營方案，一種是接受自愿承包制政策，但繳納份子錢。

無論是新的自營方案還是承包制政策，為首汽約車服務的司機收入都降低了不少。因此，有司機及行業專家向記者分析，首汽約車改制可能是出于平臺盈利的考慮。首汽約車一直處于虧損狀態，但首汽約車CEO魏東在2018年曾多次公開表態，2019年首汽約車要實現整體盈利。

記者就首汽約車改制及其帶來的影響采訪首汽約車運營主體——首約科技（北京）有限公司，截至發稿前對方未予回復。

改制及原因

首汽約車一直在虧損，改制主要是為了盈利。

與首汽約車有合作的首汽友聯一隊一位自營車司機唐凱文（化名）告訴記者，此前自營車司機都是和首汽集團的各子公司簽署的勞動合同，與首汽約車平臺簽署的是代理協議，這相當于司機勞務派遣到首汽約車平臺。在這種模式下，唐凱文作為首汽自營車司機，收入包括四個部分：一是首汽集團的各子公司發放2120元工資;二是首汽約車平臺發放1500元補貼;三是20%—25%流水提成;四是2倍油補。

記者獲取的一份材料顯示，首汽約車在北京自4月1日起實施改制。按照新的自營方案，自營車司機的收入變化包括：首汽約車平臺發放給自營車司機的1500元補貼取消了;油補也改成了1.86倍。按照新的承包制方案，首汽集團各子公司每月為承包制司機發放的工資降為545元;承包制司機份子錢根據車型包括6600元/月和7500元/月兩種;首汽約車平臺從司機每單業務當中抽取15%的傭金;在油補方面，首汽約車平臺將根據承包制司機營業額的多寡，每月返還800—2000元不等的油補。

唐凱文認為，改制以后，首汽約車取消了每月給自營車司機的補貼，降低了每月的基本工資，固定了每月的份子錢，意味著首汽約車自營車司機若想獲得更高的收入，將要投入更多的精力、延長出車時間。

首汽約車在自身運營上的另一個變化，主要是發力加盟模式。公開資料顯示，2017年1月，上線一年多的首汽約車開始招募首席創業官，滿足一定條件就有機會成為首汽約車正式職工;同年5月，首汽約車品質出行學院成立，司機通過相關的資質審查和考核以后就可以成為首汽約車在北京的加盟司機。此后，這一模式陸續在其他城市鋪開。

一位與首汽約車有業務合作的出租車公司車隊長告訴記者，首汽約車平臺與漁陽約車、銀建等很多出租車公司都有加盟合作。在加盟模式下，首汽約車平臺負責為加盟車輛的司機派單，平臺從司機每單業務的流水當中抽成，抽成比例按照流水的多寡，設置在15%—20%不等。在這種模式下，司機是向出租車公司繳納份子錢。出租車公司還可以提供一定的私家車加盟掛靠名額，對于掛靠私家車，首汽約車平臺從流水中抽成22%—27%不等。

談及改制的原因，上述出租車公司車隊長認為，首汽約車一直在虧損，改制主要是為了盈利。在此前的運營模式下首汽約車平臺要為司機支付更高的成本。

魏東2018年底也公開提道：“2016年我們主要做規模，2017年開始做深度做密度，2018年則是提高效率，可以看到我們現在整個營收比越來越健康。按照目前這個曲線推算，到2019年年底應該能實現止虧。”

在2017年7月的B輪融資中，首汽約車曾經披露過自己的財務狀況。該公司2015年實現營收777.53萬元、凈虧損5872.18萬元;2016年實現營收3.78億元、凈虧損8.81億元;2017年前四個月實現營收2.99億元、凈虧損4.50億元。B輪融資之后，首汽約車沒有更新的財務數據對外公布。

共享經濟分析師陳禮騰告訴記者，燒錢補貼換市場是網約車行業發展初期的慣用方式，資本的大量涌入讓網約車平臺不再考慮如何通過精細化運營來與對手競爭。盡管淘汰了一批又一批競爭對手，但新競爭者也不斷出現，在平臺未形成壁壘的時候，只能通過補貼來維持市場競爭力。

記者注意到，此前首汽約車曾多次推出充值返代金券的活動，2017年9月首汽約車兩周年甚至還推出過充值1000元得2000元的活動。目前，首汽約車APP還支持充值1000元返100元的活動。

影響和爭議

運營模式的改變為首汽約車帶來了一些積極的改變。比如在2019年2月28日的國新辦新聞發布會上，交通運輸部副部長劉小明介紹，目前全國已經發放了68萬本網約車駕駛員證、45萬本車輛運輸證。而據界面新聞報道，截至2018年年底，首汽約車所有車輛共計有40余萬輛。而在2017年11月20日首汽約車B+輪融資發布會上，魏東曾經介紹，當時首汽約車在全國擁有車輛6萬輛。

再如，根據極光大數據最新發布的《2019年1月網約車行業研究報告》顯示，滴滴出行APP2018年12月的月均DAU為1105.7萬，領跑網約車行業;首汽約車月均DAU由2018年6月的26.3萬上升至12月的66.5萬，躍居行業第二。

但改制似乎也帶來了一些負面的影響。首先是對首汽約車司機群體，“我們現在不管是自營司機還是承包制司機都非常焦慮，不知道以后會怎么樣。我現在每天拉完活回家就凌晨了，工作時間比以前延長了，但拉不到人。”唐凱文對記者說。

其次是對用戶、對服務質量的影響。唐凱文表示，此前，首汽自營車司機營業額的壓力相比其他網約車平臺的司機要小一些，所以才能提供好的服務打造好口碑。改制以后，司機的營業額壓力加大了，后面的服務質量也會有所影響。

陳禮騰認為，采用新運營模式是可以有效降低運營成本，但新運營模式也帶來了缺點，那就是未經統一管理培訓，容易造成服務質量的參差不齊，影響整體的用戶服務體驗。

實際上，就在3月中旬，有一位高姓首汽約車老用戶向記者反映，開放加盟后，首汽約車的服務質量下降了，她有兩次預約用車，都出現了司機單方面改單的情況;在投訴后，首汽約車客服將責任全部推給了司機。這位高姓首汽約車老用戶認為，現在出現的一些狀況與首汽約車的高端定位有些背離。

記者在新浪微博上看到，一些用戶對于首汽約車司機自行取消訂單、司機中途甩客、實際扣費高于客戶端預估費用、開發票難等問題的投訴不在少數。

記者隨后在北京多次體驗首汽約車，發現實際扣費高于預估費用的情況的確存在。記者還選取了其中一個行程訂單向首汽約車客服反饋過，客服人員表示，是司機繞路導致實際費用高出預估費用，還表示可以以發放優惠券的形式進行補償。當記者提出，司機實際上是按照導航路線進行行駛的，客服人員并沒有對此進行過多解釋。

對于推單和甩客等行為，多位首汽約車司機表示，按照規定，首汽約車是不允許的，一般發現此類行為會對司機采取封號、罰款或者扣積分的懲罰。不過，也有幾位自營車司機透露，2017年上半年首汽約車開放加盟模式，一部分私家車掛靠在一些出租車平臺下加盟進來，他們的服務質量可能相對差一些。

記者以加盟為由，聯系了北京三家與首汽約車合作的汽車租賃公司的招聘人員，他們均要求加盟首汽約車的司機必須是北京人，有三年駕齡，并持有《網絡預約出租車駕駛員證》，帶車加盟的車輛也必須轉為營運性質，待相關資料審核通過之后還需到公司接受培訓，培訓結束才能接單，之后每個月還要回公司培訓。