輿情

推廣ETC有助實現(xiàn)多場景全覆蓋收費

近日，兩部委聯(lián)合印發(fā)的《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》明確，年底前高速公路入口車輛使用電子不停車快捷收費系統(tǒng)比例達到90%。鼓勵ETC在停車場等涉車領域應用，2020年底前，基本實現(xiàn)機場、火車站、客運站、港口碼頭等大型交通場站停車場景ETC服務全覆蓋，推廣ETC在居民小區(qū)、旅游景區(qū)等停車場景的應用。

如今，我國機動車數(shù)量越來越多，但絕大多數(shù)是在城區(qū)范圍內(nèi)停車收費，如小區(qū)、超市、醫(yī)院、路側(cè)及機場、火車站等。這些場所的收費方式可謂五花八門，有的采用人工收費，有的則自行設計路側(cè)電子收費系統(tǒng)，收費標準也并不一致。

筆者認為，科技化、便捷化、一致化將成為未來機動車收取停車費、通行費的發(fā)展趨勢。為此，大力推廣ETC收費模式，能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的多場景、全覆蓋收費。作為目前快捷收費通行的常用方式，ETC不但能夠提高車輛收費的透明度，減少各種暗箱操作，而且能大大提升車輛通行效率，減少人為造成的交通擁堵。從這個層面上看，ETC具有很大的發(fā)展?jié)摿?。隨著ETC的大力普及，還可探索以此建立大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，精準分析機動車使用、通行情況，從而不斷提升機動車管理的能力和水平，使交通管理更趨科學化、規(guī)范化、標準化。

高速公路發(fā)展應該做減法

近幾年，高速收費站數(shù)量明顯呈現(xiàn)下降趨勢。據(jù)《2017年全國收費公路統(tǒng)計公報》顯示，與2016年末相比，2017年全國收費公路主線收費站凈減237個，下降15%。事實上，大量收費站的存在，不僅增加大量成本，也降低了道路的通行效率。而相對于人工收費，ETC系統(tǒng)可實現(xiàn)不停車快捷收費，為司機節(jié)省排隊交費的時間，在通行中，會極大提升司乘旅途體驗。而且，當車流大量集中時，還可能避免收費站擁堵，因此，讓ETC替代人工收費服務正是大勢所趨。

ETC的好處并非現(xiàn)在才顯現(xiàn)，但為何一直面臨推進難的問題？主要原因是大多數(shù)人對此舉沒有深刻認識。中國經(jīng)濟高速增長，與高速公路以及信息高速公路帶來的革命性改變有著很大關系。過去，高速公路更多需要做加法，解決總里程的問題，而現(xiàn)在則需要做減法，破除制約高速發(fā)展的屏障，解決通行效率問題。

目前，很多領域都存在類似收費站這樣的痛點，但現(xiàn)在國家已經(jīng)逐步給出解決方案，科技的發(fā)展也為方案落實提供了堅定的支撐，那就應該下決心摁下“啟動鍵”。以高速公路、高鐵與信息高速公路為代表，掃除縱向阻礙和橫向分割，實現(xiàn)“全國一網(wǎng)通”。不停車收費打開了豐富想象空間，啟示改革開放要做到不停步、邁大步。

取消省界收費站暢通中國發(fā)展之路

目前，30個省份已啟動制定取消高速公路省界收費站實施方案，這預示著全面取消高速公路省界收費站已經(jīng)為時不遠。

2015年9月，隨著我國高速公路實現(xiàn)了ETC全國聯(lián)網(wǎng)運營，也相應形成了以中央和地方兩級平臺為基礎的清分結(jié)算和運營服務體系?，F(xiàn)行體制下，不足之處就是省界收費站影響車輛通行速度，往往在車流量大時出現(xiàn)擁堵，因此，社會各界對取消省界收費站的呼聲越來越高，國辦及時出臺了《取消高速公路省界收費站實施方案》。其實，取消高速公路省界收費站的目的，不僅是順應了民心，讓人民群眾共享交通發(fā)展成果，同時也是順應時代發(fā)展，暢通中國經(jīng)濟發(fā)展之路。因此，各地要嚴格落實《方案》，轉(zhuǎn)變觀念，切實做好取消省界收費站后相應的各項管理服務工作。

《方案》中明確了加快建設和完善高速公路收費體系、加快電子不停車收費系統(tǒng)推廣應用、加快修訂完善法規(guī)政策、推動政府收費公路存量債務置換四項具體任務，也為開展好取消高速公路省界收費站工作提供了根本遵循。省界收費站取消后能否讓高速公路提速，暢通中國發(fā)展之路，將是對落實《方案》最好的檢驗。