淺談乘用車起停技術的應用開發

張志平　王恒

摘 要：本文詳細介紹了乘用車發動機怠速起停技術的原理、零部件組成及作用。通過對起停功能開發過程起停系統的硬件組成、起停系統的軟件原理、邏輯策略及人機界面要求等研究，明確起停系統的前期開發時的技術方案及思路。

關鍵詞：發動機怠速起停；技術方案；功能開發

1 起停系統簡介

發動機怠速起停系統簡稱STT系統（Engine Start-stop System），原理是整車通過控制策略實現發動機自動熄火、重啟，即當車輛處于發動機怠速工作情況時（如等紅燈，短暫停車等），起停系統將自動關閉發動機，再次起步時，起動機自動運轉帶動發動機快速起動。

故STT起停系統可通過怠速停機降低燃油消耗，且在擁堵路段中節能優勢明顯，同時也可降低CO2排放，低碳環保。

面對國內日益嚴苛的排放、油耗標準法規，具有降油耗、減排放作用的起停系統越來越多地被應用于新品車型上，目前市場上國內自主品牌吉利、長城、長安等注銷車型均已配置STT起停系統。

2 STT起停系統硬件組成

主要零部件及要求：

2.1 ECU模塊

集成起停功能的ECU模塊，是STT起停系統核心控制單元。

2.2 增強型起動機

為了滿足頻繁的起停要求，整車需采用大幅度提升使用壽命和起動次數的增強型起動機，同時要優化起動機快速啟動能力，增強電機功率。

2.3 高效智能發電機

起停系統起動機的頻繁使用，電池的耗電量較大且需快速充電，所以選用高效智能發電機。高效智能發電機通過ECU可以控制發電機發電的時機、發電量等，既能給蓄電池快速充電，又可保證使整車用電需求。

2.4 儀表

主要為開發有起停標識顯示功能的儀表模塊。

2.5 深度放電蓄電池

車輛頻繁起動及頻繁電池充放電的工況需要，起停系統需采用深度放電蓄電池，需具備高起動放電能力、更好的深循環性能以及較長的使用壽命。

2.6 DC/DC 轉換器

主要功能為起停起動時將不穩定的7-14V的直流電壓轉換成穩定的12V電壓。

2.7 制動真空度傳感器

主要用于判斷真空助力器內的真空度。

2.8 電源管理系統

增加電池傳感器，檢測電池的狀態（電壓，電流和電池電量等）。

2.9 其他專用件

根據本起停系統開發了其他相關專用件如起停主開關總成、引擎蓋接觸開關、空擋位置傳感（用于MT車型判斷檔位是否在空擋）等。

3 起停系統軟件原理

STT起停系統中，與起停相關的邏輯信號需直接接入ECU或通過CAN通訊轉發給ECU，起動機則由ECU控制，原理圖見圖1。

4 起停系統邏輯方案

4.1 起停系統設計目標

人機接口：自動起/停能夠符合駕駛員的實際意愿，駕駛員可清楚地預測能否執行起停，駕駛員可及時獲知起停系統出現的故障，駕駛員可隨時執行關閉起停功能的操作。

性能：平穩停機（NVH），快速起動， 盡可能高的節油率，盡可能低的排放。

安全性：需避免由于增加起停功能而可能造成的嚴重故障后果。

4.2 起停狀態定義

依據起停系統工作過程中可能出現的各種工作狀態，對起停系統功能控制輯進行劃分，并通過一定的關系串聯起來，形成如下起停狀態關系圖2。

4.3 起停系統判斷條件說明

4.3.1 起停系統停機觸發判斷條件，見表1

4.3.2 非駕駛員意愿重啟判斷條件

該功能主要判斷車輛使用安全及其他功能需求。

5 STT起停系統儀表顯示

起停控制系統的人機界面，主要包含起停主開關和起停指示燈。起停主開關用來開啟或關閉起停功能，起停指示燈用來提示駕駛員當前起停功能的工作狀態，由起停系統狀態燈（綠色）和起停系統警告燈（黃色）組合進行指示，指示燈對應的起停功能工作狀態見表3。

6 結語

本文對STT起停系統從硬件組成、軟件原理設計、起停邏輯判斷、人機交互等關鍵部分進行研究、歸納，為新車型起停系統的應用開發過程提供更明確的技術路線及

方案。

參考文獻：

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