對汽車使用過程中節能策略分析

張坤

摘 要：截至2018年6月底，我國機動車保有量達3.19億輛，快速增長的機動車保有量、機動車駕駛人數量對我國能源、環保等領域均提出了較高挑戰，相關研究的大量涌現也能夠證明這一認知，基于此，本文簡單分析了影響汽車使用節能的因素，并深入探討了汽車使用過程中的節能策略建議，希望由此能夠為相關業內人士帶來一定啟發。

關鍵詞：汽車；節能策略；使用過程

1 引言

汽車開發制造階段所消耗的能量遠遠低于其使用壽命周期所消耗的能量，由此可初步了解汽車使用過程中節能的重要性。在筆者的實際調研中發現，長期以來我國存在單車燃油消耗偏高特點，這種情況的出現不僅與國內汽車制造技術水平落后存在一定關系，汽車使用過程存在的問題同樣與單車燃油消耗偏高存在緊密聯系，這一聯系正是本文研究的焦點所在。

2 影響汽車使用節能的因素分析

2.1 “人”的影響

駕駛員的操作技術會直接影響汽車耗油量，如駕駛員操作規范程度、發動機動力使用的合理程度、是否存在不良操作習慣、是否選用節油的操作方法。在《交通運輸企業節能減排管理方法實證研究》中，樊一江等人認為駕駛技術高的駕駛員可有效降低汽車耗油量，相較于一般水平的駕駛員，駕駛技術高的駕駛員可實現20～25%的平均節油[1]。

2.2 “車”的影響

車速、車型、汽車技術狀況均會直接影響汽車使用過程中的節能。在汽車使用中，車速會直接影響油耗，但所有車輛均擁有最節油車速（經濟車速），如奧迪A6（2.4）的最節油車速為70km/h、沃爾沃S70（2.0）的最節油車速為50km/h、本田雅閣（2.3）的最節油車速為60km/h，但如果汽車車速偏離最節油車速，其油耗便會出現不同程度的增加；車型同樣會對汽車節能造成直接影響，這是由于汽車質量的增大會直接導致耗油增多。一般情況下，汽車重量每降低100kg，其百公里燃油節省量便能夠得到0.2～0.3，小型車具備的節能前景可見一斑；汽車技術狀況指的是其本身的運行情況，汽車燃料供給系統、發動機點火系統、潤滑系統、冷卻系統、以及底盤各系統的工作情況均會直接影響汽車燃油消耗，表1展示了幾種發動機工作不正常對汽車油耗的影響，這類影響同樣需要得到重視[2]。

2.3 “路”的影響

道路等級與布局、交通擁堵均會直接影響汽車使用過程中的節能。結合交通部發布的《2017年交通運輸行業發展統計公報》及相關研究不難發現，一級道路上行駛的汽車相較于二級道路可實現19.5%的節油，相較于三級道路、四級道路則能夠分別實現23%和40%的節油，而當平均車速由30km/h提升至40km/h時，汽車可實現10%的節油。

3 汽車使用節能重點因素分析

結合上文論述，本文研究引入了層次分析法分析汽車使用節能重點因素，具體分析采用了層次分析法軟件YAAHP。在層次結構模型的建立中，本文將汽車使用節能重點因素劃分為三個層次，具體劃分如表2所示，結合該表即可開展汽車使用節能重點因素的后續分析。

結合表2可建立我國汽車使用節能重點因素的AHP層次結構模型，配合問卷調查、運用層次分析法并開展數據分析，最終得出了如下結果：（1）綜合因素計算結果。在我國汽車使用節能中，“人”、“車”、“路”的權重分別為0.3943、0.2815、0.3242，可見“人”在其中其決定性作用。（2）“人”的因素計算結果。結合計算，可確定以下權重排序：培養汽車節能領域人才<提高交警職業素質<保證交通參與者遵守交通規則<提高消費者節能意識<駕駛員遵守交通規則。（3）“車”的因素計算結果。結合計算，可得出如下權重排序：配備節能裝置<科學設置汽車能耗標識<合理限速<提高汽車運行效率<保證在用汽車技術狀況。（4）“路”的因素計算結果。結合計算，可得出如下權重排序：設置快慢車道<采用智能交通系統<及時疏導交通<合理布局道路<提高公路質量<科學設置紅綠燈[3]。

4 汽車使用過程中節能策略建議

4.1 “人”方面的措施建議

結合上述研究，本文提出了如下“人”方面的措施建議：（1）提高節能意識和交通規則意識。對于汽車駕駛員來說，其需要做到不開霸王車、不開斗氣車、文明駕車、禮讓三先并嚴格遵守交通規則，行人和騎自行車者則需要遵守交通規則、樹立現代交通意識，這樣才能夠保證雙方和諧相處。同時，我國相關政府組織、機構還應加強對節能減排方針政策的宣傳。（2）提高職業素質和道德素質。必須設法提升交警職業素質，以此保證其擁有較高的工作責任心和管理水平，同時還需要不斷提高駕駛員、行人的交通道德素質。（3）提高駕駛員操作技能水平。可從理論指導、實踐規范和考核多方面入手，以此形成標準化的節能操作規范，且規范需要編入駕駛員培訓教材并進行考核。

值得注意的是，在提高駕駛員操作技能水平的過程中，低溫啟動措施、汽車擋位的合理選擇、汽車行車溫度控制、汽車合理維護等技巧必須得到重點關注。以低溫啟動措施為例，駕駛員應掌握啟動前預熱發動機、提高點火能量、增大啟動機功率、啟動輔助燃料使用等技巧，這些技巧同樣可較好服務于汽車使用節能。

4.2 “車”、“路”方面的措施建議

“車”層面的措施建議主要包括保證在用汽車技術狀況、提高汽車運行效率、合理限速、鼓勵發展小排量汽車和新能源汽車等。以在用汽車技術狀況的保證為例，需通過立法保證檢測數據的真實性，維修檢測部門存在的弄虛作假行為必須得到嚴懲，能耗不達標的汽車產品應禁止其上路。提高汽車運行效率需要減少公車的使用并加大順風車與拼車的推廣力度。合理限速需科學合理的設置交通規章，同時結合實際情況進行路段限速；“路”方面的措施建議包括科學設置紅綠燈、提高路面質量、設立快慢車道等。以提高路面質量為例，各地需完善道路標志、完善城市路網建設，快干道“主動脈”系統建設必須得到重點關注，單行線的科學設置也能夠較好服務于汽車使用節能。

5 結語

綜上所述，汽車使用過程中的節能具備較高現實意義，在此基礎上，本文涉及的“人”方面的措施建議、車”與“路”方面方面的措施建議等內容，則提供了可行性較高的汽車使用節能路徑，而為了更好服務于我國的資源節約型、環境友好型社會建設，行駛阻力影響、輪胎合理選擇同樣需要得到重視。

參考文獻：

[1]龐連紅.關于新能源汽車節能控制技術的探討[J].工程技術研究，2018（12）：209-210.

[2]趙彥霖，穆興睿，秦燕國.淺談節能及新型能源汽車的發展[J].電腦迷，2017（03）：161.