故障排除經驗點滴

車型 2016款一汽馬自達CX-4車（搭載2.5 L發動機）

故障現象早上冷車起動發動機，按下駐車制動器開關，發現組合儀表上的駐車制動燈一直不停地閃爍，且左后制動器上的制動不能解除，右后制動器上的制動能夠正常解除。

故障診斷與車主溝通得知，該故障發生在一次事故維修（當時事故維修部位是左后側懸架）后，已檢修過2次，第1次修理廠維修人員對車輛做了斷電處理，故障未能解決，第2次更換了電動駐車制動控制模塊，故障仍然存在。連接故障檢測儀（IDS）讀取故障代碼，讀得故障代碼“C2006:01 電動駐車制動電動機裝置（LH）電路故障”和故障代碼“U3003:16 電動駐車制動控制模塊電源輸入電壓過低”。根據故障代碼的提示，認為造成故障的可能原因有：左側電動駐車制動電動機齒輪裝置故障；電動駐車制動控制模塊故障；相關線路故障。

鑒于維修人員之前已經更換過電動駐車制動控制模塊，仔細檢查電動駐車制動控制模塊導線連接器和左側電動駐車制動電動機齒輪裝置導線連接器，未發現端子有氧化腐蝕現象。用萬用表測量電動駐車制動控制模塊的供電和搭鐵，均正常；測量電動駐車制動控制模塊與左側電動駐車制動電動機齒輪裝置之間的線路導通性，導通良好。將左側電動駐車制動電動機齒輪裝置與制動輪缸（圖1）脫開，發現制動輪缸上的O形圈缺失（圖2），且電動駐車制動電動機齒輪裝置上有液體結冰現象。推測當時在事故維修時，修理廠維修人員拆卸過此處，而在裝配時忘記將制動輪缸上的O形圈裝回，導致在溫度較低時液體進入電動駐車制動電動機齒輪裝置內部并結冰，進而出現上述故障現象。

圖1 電動駐車制動電動機齒輪裝置與制動輪缸

圖2 制動輪缸上的O形圈缺失

排除方法更換左后制動器。

（馮 俊）

車型 2016年產長安福特金牛座車（搭載2.7T渦輪增壓發動機）

故障現象組合儀表上的發動機故障燈異常點亮，發動機怠速抖動且加速無力。

故障診斷連接故障檢測儀（IDS）讀取故障代碼，在發動機控制模塊內存儲有故障代碼“P0018 曲軸位置-凸輪軸位置相互關系-第2排傳感器A”和故障代碼“P0021 A凸輪軸位置正時過度提前（氣缸組2）”；怠速時，讀取發動機相關數據流（圖3），發現VCT_INT_ACT2（氣缸組2進氣凸輪軸實際位置）的值為-62.18°（正常情況下應為0°左右），不正常。根據故障代碼的提示，初步判斷故障可能出在氣缸組2可變凸輪軸正時（VCT）系統上，認為造成故障的可能原因有：進氣VCT執行器故障；進氣VCT電磁閥故障；進氣凸輪軸位置傳感器故障；發動機控制模塊故障；相關線路故障。

圖3 讀取的發動機數據流（截屏）

按照維修手冊上的故障排查步驟，拆下氣缸組2進氣VCT電磁閥，用萬用表測量氣缸組2進氣VCT電磁閥的電阻，為8.2 Ω，對其進行通電測試，沒有聽見“咔噠”聲音，說明氣缸組2進氣VCT電磁閥內部機械卡滯。

排除方法更換氣缸組2進氣VCT電磁閥。

（呂連華）

車型 2017年產英菲尼迪Q50L車（搭載M274發動機）

故障現象組合儀表上的發動機故障燈異常點亮。

故障診斷連接故障檢測儀讀取故障代碼，讀取到的故障代碼為“P2279-7A 進氣系統泄漏（油液泄漏或密封失效）”。查閱維修手冊關于故障代碼P2279-7A的相關解釋，得知在空氣濾清器與渦輪增壓器之間的進氣管可能存在進氣泄漏。拆下進氣管上的全負荷通風管和曲軸箱通風新鮮空氣補充管，并將其堵上；拆下燃油蒸發管快速接頭，向發動機側注入檢漏煙霧，進行煙霧檢漏測試，未發現泄漏部位。再次用故障檢測儀進行檢測，讀取怠速時發動機相關數據流如圖4所示。找來同型號正常車，在相同工況下，讀取正常車的發動機相關數據流如圖5所示。通過將兩車的數據流進行對比，發現故障車的“節氣門位置”數據明顯偏小，不正常。

排除方法更換節氣門體。

圖4 故障車的發動機數據流（截屏）

圖5 正常車的發動機數據流（截屏）

（吳雪飛）

車型 2012款東風悅達起亞獅跑車（搭載2.0 L發動機）

故障現象空調不制冷。

故障診斷連接歧管壓力表，起動發動機，接通A/C開關，歧管壓力表高、低壓端壓力顯示均正常；用溫度計測量出風口溫度，為9 ℃～13 ℃，說明空調制冷效果良好。為了進一步確認故障現象，用高壓水槍清洗散熱器和冷凝器表面。起動發動機，將車輛停放在室外陽光下并開啟空調，不到10 min，出風口開始吹出自然風。用故障檢測儀進行檢測，讀取發動機數據流，當冷卻液溫度達到約114 ℃時，A/C繼電器顯示為“關閉”。判斷空調不制冷是由發動機冷卻液溫度過高引起的，發動機控制模塊監測到發動機冷卻液溫度過高，為了保護發動機而強行關閉空調系統。打開發動機室蓋，用測溫槍測量上冷卻液管的溫度，約為126 ℃；測量下冷卻液管溫度，約為58 ℃。進一步檢查，發現節溫器卡滯，且散熱器內部存在大量水垢。

排除方法更換節溫器和散熱器。

（范海峰）