2018款別克全新君威車高速網絡通信故障

浙江申通汽車有限公司徐昌民技能大師工作室 徐昌民，王君平

故障現象一輛2018款別克全新君威車，搭載1.5T發動機，累計行駛里程約為5 000 km。車主反映，冷車起動時，組合儀表信息顯示中心交替提示前照燈、助力轉向系統故障，同時還會出現車門上的鎖止按鈕頻繁作動，以及防盜系統報警等多個故障現象。故障出現時間短，且頻率非常高。待發動機熱機后，上述故障現象一般不易出現。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現象。接通點火開關，起動發動機，組合儀表上無任何故障燈點亮，且信息顯示中心也無任何故障提示。連接故障檢測儀（GDS2）讀取故障代碼，在發動機控制模塊和其他控制模塊內均儲存了很多高速網絡通信的故障代碼（圖1），幾乎涵蓋了高速網絡上的所有控制模塊。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。進行路試，大約行駛2 min，車主反映的故障現象再次出現。回廠后，用故障檢測儀進行檢測，上述控制模塊內仍然儲存了很多高速網絡通信的故障代碼。根據故障代碼的提示，結合該車的故障現象分析，初步判斷故障出在高速網絡上。

圖8 讀得的故障代碼（截屏）

由于車輛為新車，為了快速確定故障部位，避免無謂的拆卸。維修人員再次清除故障代碼，連接專用數據總線診斷工具（DATA BUS）進行路試。當故障現象出現時，專用數據總線診斷工具界面并未提示有失去通信的控制模塊（圖2）。回廠后，用故障檢測儀進行檢測，控制模塊內仍然儲存了很多高速網絡通信的故障代碼。診斷至此，維修徹底陷入了僵局。

仔細對上述高速網絡通信的故障代碼進行分析，除了與相關控制模塊失去通信的故障代碼外，另外一個高速網絡通信故障代碼“U2099 網絡通信啟用電路低電壓”引起了維修人員的注意。根據故障代碼的提示，維修人員查閱了相關資料，得知高速網絡有一條專門的通信啟用電路，由BCM（車身控制模塊K9）發出，網絡上的控制模塊根據該電路的電壓水平啟用或停用通信，當電路電壓過高（12 V左右）時，啟用通信；當電路電壓過低時，停用通信。繼續查閱該車的網絡通信啟用電路（圖3），得知網絡通信啟用電路分為2路，一路是啟用高速網絡上的動力系統控制模塊，另一路是啟用高速網絡上的其他控制模塊。連接示波器，將點火開關置于ON模式，選擇示波器B通道測量其中一路網絡通信啟用線（BCM導線連接器X4端子23所在的連接線）的信號電壓，當故障出現時，網絡通信啟用信號電壓瞬間從11.61 V降到0 V，立即又恢復正常。繼續測量另外一路網絡通信啟用線（BCM導線連接器X4端子22所在的連接線）的信號電壓，測得端子22的信號電壓與端子23的信號電壓同步波動。找來一輛正常車，將點火開關置于ON模式，測得端子22的信號電壓和端子23的信號電壓均始終維持在12 V左右。由此確定該車的故障是由網絡通信啟用信號電壓異常造成的。

圖2 高速網絡總線診斷（截屏）

圖3 網絡通信啟用電路

根據上述檢查測量結果，認為造成網絡通信啟用信號電壓異常的可能原因有：無鑰匙進入控制模塊（K84）故障；BCM故障；相關線路故障。將示波器選擇增加一個通道A，同步測量BCM導線連接器X3端子5的信號電壓。當故障出現時，測量到的結果如圖4所示，說明K84及其與BCM之間的線路正常，判定故障出在BCM內部電路板上。

故障排除更換BCM后反復試車，上述故障現象始終沒有出現。于是將車輛交還給客戶，1個星期后進行電話回訪，客戶反映車輛一切正常。至此，故障排除。

圖4 測得的BCM導線連接器X3端子5的信號電壓（截屏）