越海全球，從物流到供應(yīng)鏈

黃江波

2020年4月份，由《中國海關(guān)》雜志所發(fā)布的2019年中國外貿(mào)企業(yè)200強(qiáng)榜單中，深圳企業(yè)的表現(xiàn)依然不俗。但真正令人感到意外的是，一家本來名不見經(jīng)傳的企業(yè)——越海全球電商供應(yīng)鏈有限公司——以594.3億元的成績位列2019年全國進(jìn)口企業(yè)200強(qiáng)第13位，深圳物流與供應(yīng)鏈行業(yè)第1位。

而不過一年之前，同樣的榜單中，這家企業(yè)2018年的進(jìn)口額僅為178.7億元，全國第81位。如果不是刻意尋找，在長長的榜單中根本難以注意到這只小獨(dú)角獸。

2019年10月份，《2019胡潤全球獨(dú)角獸榜》發(fā)布，物流行業(yè)有34家獨(dú)角獸企業(yè)上榜，中國占16家。越海全球以70億人民幣的估值上榜，屬于體量最小的一批獨(dú)角獸，與1300億的菜鳥網(wǎng)絡(luò)、800億的京東物流相比，旁觀者實(shí)在很難將其視為同等的競爭對手。

但是，從率先提出一體化供應(yīng)鏈，到2016年首創(chuàng)“C2B+DIY”生態(tài)體系，越海全球于供應(yīng)鏈行業(yè)是篳路藍(lán)縷，以啟山林的開拓者。與此同時(shí)，它也是整個(gè)深圳從傳統(tǒng)物流走向現(xiàn)代物流的一個(gè)小小縮影。

尋求改變，為了不被淘汰

什么是供應(yīng)鏈？如果你說自己在物流行業(yè)工作，大家立馬能聯(lián)想到司機(jī)、快遞員、倉庫管理等一系列崗位。但如果你說自己在一家供應(yīng)鏈企業(yè)工作，很有可能會(huì)讓身邊的人一頭霧水。

《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中對供應(yīng)鏈?zhǔn)沁@樣定義的：供應(yīng)鏈，即生產(chǎn)與流通過程中涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

但比起專業(yè)的名詞解釋，一家供應(yīng)鏈企業(yè)的故事或許更能讓人理解開頭的問題。

1997年9月，張泉在香港注冊了越海國際船務(wù)有限公司。經(jīng)過5年發(fā)展后，深圳越海全球物流有限公司2002年在深圳福田登記成立。這時(shí)的越海全球和其他物流公司并沒有什么兩樣。倉儲和運(yùn)輸是當(dāng)時(shí)物流企業(yè)的主要業(yè)務(wù)，但是這類業(yè)務(wù)進(jìn)入門檻低，競爭也日益激烈，如果不能在經(jīng)營上取得突破，隨時(shí)會(huì)面臨關(guān)門的風(fēng)險(xiǎn)。

面對傳統(tǒng)物流行業(yè)的殘酷競爭，越海全球的策略非常直接：不斷嘗試做出改變，做一些別人做不了的事，讓自己不那么容易被替代。張泉正是在這個(gè)過程中盯上了“供應(yīng)鏈”。

傳統(tǒng)物流只是整個(gè)商品制造過程的一個(gè)環(huán)節(jié)，張泉嘗試將這個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)向兩端擴(kuò)展。這樣的嘗試沒有行業(yè)借鑒可言，越海全球只能摸著石頭過河。

在這之前，越海所提供的服務(wù)主要是貨物運(yùn)輸和進(jìn)口報(bào)關(guān)。而在物流運(yùn)輸?shù)纳舷聝深^，客戶往往需要在原料采購、產(chǎn)品分銷兩端額外付出大量成本。如果把這些繁雜的業(yè)務(wù)都交給同一個(gè)公司外包呢？通過在物流行業(yè)多年的積累，越海全球已經(jīng)有能力去鋪開自己的業(yè)務(wù)網(wǎng)，于是在國內(nèi)首次展開了“供應(yīng)鏈”的嘗試。

第一個(gè)目標(biāo)是老客戶飛利浦。面對自己最大的合作伙伴，越海對飛利浦公司各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)更加了解，也更容易取得信任。越海全球主動(dòng)提出能夠承擔(dān)倉儲、配送之外包括原材料采購、資金墊付、國內(nèi)分銷等多方面業(yè)務(wù)。

比如原材料采購環(huán)節(jié)，客戶看中商品后，直接向越海下單，之后的流程都交由越海代辦。越海會(huì)在采購物品時(shí)提前墊付資金，廠商快速發(fā)貨，客戶便可以先提貨再交錢。

整個(gè)供應(yīng)鏈能夠成立的前提是“信用”，越海全球在物流行業(yè)經(jīng)營多年，積累了一批信用良好的合作伙伴，業(yè)務(wù)得以順利開展。而對于飛利浦公司來講，這樣從頭到尾包干式的服務(wù)不僅方便快捷，而且能有效降低成本。

客戶需要什么，越海就提供什么，比起傳統(tǒng)的物流企業(yè)，越海全球所能給客戶帶來的利益要遠(yuǎn)超從前。一體化供應(yīng)鏈的概念在國內(nèi)首次得到了驗(yàn)證。越海的策略大獲成功，飛利浦30億元巨額訂單隨之而來，企業(yè)紛紛登門造訪尋求合作。

在這之后，越海全球開始從物流進(jìn)入貿(mào)易、零售、金融等多個(gè)行業(yè)，逐漸擺脫傳統(tǒng)物流企業(yè)的身份，以供應(yīng)鏈企業(yè)的面孔在行業(yè)內(nèi)活躍。

有了供應(yīng)鏈，還要智能化

時(shí)間來到2016年，已經(jīng)深耕供應(yīng)鏈領(lǐng)域的越海全球正在嘗試數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。恰逢國務(wù)院發(fā)布《中國制造2025》，全面推進(jìn)制造強(qiáng)國戰(zhàn)略。在這樣的環(huán)境下，“C2B+DIY”平臺順利上線。

所謂的“C2B+DIY”，是指越海充分借鑒已有的“華強(qiáng)北”和“戴爾模式”的成功，即先銷售后生產(chǎn)，以需求驅(qū)動(dòng)供給，同時(shí)還可以根據(jù)客戶特殊需求，打造小規(guī)模DIY產(chǎn)線。依托國內(nèi)國外廣布的分倉，越海可以幫助品牌商先接受消費(fèi)者訂單，然后高速展開組裝、生產(chǎn)、配送服務(wù)。

2019年中國進(jìn)口企業(yè)200強(qiáng)

金額單位：億元人民幣

同一年，越海全球與海爾旗下雷霆世紀(jì)電腦項(xiàng)目展開合作。在“C2B+DIY”模式下，海爾方面只需要把主要精力放在品牌運(yùn)營推廣和銷售上。而越海能夠提供包括原料采購、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品分銷在內(nèi)的一體化供應(yīng)解決方案。

合作項(xiàng)目中，海爾方面有一部分需求來自于高端游戲玩家，他們對電腦主機(jī)的配置需求不同于普通人。但是這類需求最終的訂單數(shù)并不大，可能只有三五百臺，不適應(yīng)流水線式的生產(chǎn)。越海卻可以利用自身在采購、倉儲、配送方面的成熟體系，自主打造DIY產(chǎn)線。DIY產(chǎn)線一改傳統(tǒng)的流水線為Cell產(chǎn)線，以單人或者小組為單位組裝整臺機(jī)器，按需生產(chǎn)，即產(chǎn)即銷。DIY產(chǎn)線面對到小規(guī)模特異化訂單時(shí)更加靈活、效率更高、質(zhì)量有保障、成本比起流水線更低。

整合大家的需求，同時(shí)把自己的資源共享給客戶，新型的智慧供應(yīng)鏈“C2B+DIY”模式從越海全球開始向整個(gè)行業(yè)普及。

模式創(chuàng)新之外，越海全球能夠高速發(fā)展還依賴于倉網(wǎng)系統(tǒng)的不斷完善與改進(jìn)。越海目前在國內(nèi)共有82個(gè)運(yùn)營倉庫，總面積330萬+平方米，范圍覆蓋全國，在國外包括俄羅斯、菲律賓、馬來西亞等“一帶一路”沿線國家陸續(xù)開倉運(yùn)營，逐步構(gòu)建全球物流網(wǎng)絡(luò)。

智慧倉網(wǎng)是當(dāng)下物流與供應(yīng)鏈行業(yè)倉網(wǎng)系統(tǒng)的發(fā)展方向。在越海全球官網(wǎng)，可以看到越海目前主推的智能產(chǎn)線、可穿戴設(shè)備、機(jī)器人倉等智能化硬件技術(shù)。而對于越海來講，更加獨(dú)特的則在于倉庫的共享模式。在倉庫中的所有儲存，包括倉庫所附帶的生產(chǎn)線，對于越海全球的合作伙伴來講都是共享的。誰需要，就優(yōu)先給誰，哪里缺貨，就立馬補(bǔ)上，智能化的倉網(wǎng)系統(tǒng)是越海共享供應(yīng)鏈模式的積淀。

2016年9月05日，廣東省深圳市，200臺平行進(jìn)口汽車經(jīng)由深圳市越海全球物流有限公司申報(bào)從大鏟灣通過保稅方式到達(dá)前海灣保稅港區(qū)。

2020年開年，疫情襲來，越海全球作為供應(yīng)鏈企業(yè)的整合、協(xié)同能力和智慧倉網(wǎng)的高效運(yùn)作更加得到認(rèn)可。疫情期間，越海協(xié)助深圳、上海、蘇州等多個(gè)城市在全球各地采購物資，從普通的商品到緊缺的醫(yī)療用品，即使是生產(chǎn)口罩最需要也最緊缺的熔噴布，越海全球依靠經(jīng)營多年的供應(yīng)鏈體系也能產(chǎn)生有效訂單。

越海從韓國進(jìn)口的7.5萬件杜邦防護(hù)服，2月3日簽訂合同付款，2月6日送到政府指定倉庫簽收完畢，用時(shí)僅需4天。

從一家灰頭土臉的物流企業(yè)一路摸爬滾打成為如今供應(yīng)鏈行業(yè)中的佼佼者，越海全球一直所堅(jiān)持的理念 便是創(chuàng)始人張泉在接受采訪時(shí)所言：“為了生存，肯定要盡力去做一些改變，這是企業(yè)發(fā)展最基本的東西。”

物流城市深圳

2000年，物流業(yè)被確定為深圳重點(diǎn)發(fā)展的三大產(chǎn)業(yè)之一，之后又與文化、金融、高新科技一起被列為深圳四大支柱產(chǎn)業(yè)之一。同時(shí)出臺的“雙網(wǎng)為龍頭，五網(wǎng)為支撐”戰(zhàn)略、“六大物流園區(qū)”建設(shè)等一系列政策為物流行業(yè)的發(fā)展打下了基石。

便捷的海陸空交通、開放的倉儲用地、簡化的進(jìn)出口手續(xù)成為深圳物流業(yè)獨(dú)有的優(yōu)勢。

可以說，深圳的物流業(yè)出生在了一個(gè)很高的起點(diǎn)上。這樣的環(huán)境為物流企業(yè)的初期積累提供了一個(gè)暖巢，越海全球物流正是在此得以快速發(fā)展。

構(gòu)建區(qū)域性乃至全國性的物流中心的計(jì)劃開始在深圳萌芽。但是想要成為真正的物流中心，僅僅依靠勞動(dòng)附加型的傳統(tǒng)物流業(yè)顯得尤為困難。

2007年，越海全球在深圳物博會(huì)上一舉拿下飛利浦公司高達(dá)30億元的物流服務(wù)合同。而在巨額訂單背后，真正讓行業(yè)震動(dòng)的是越海對于一體化供應(yīng)鏈的積極嘗試。

與此同時(shí)，整個(gè)深圳物流行業(yè)幾乎與越海全球展開了同步的內(nèi)在轉(zhuǎn)型。隨著深圳經(jīng)濟(jì)增長，加工貿(mào)易類產(chǎn)業(yè)向其他地區(qū)轉(zhuǎn)移，主要提供運(yùn)輸倉儲服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受限于日益增長的成本已經(jīng)進(jìn)入了瓶頸期。

從2005年開始，深圳港對深圳經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率逐年走低，物流對城市經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)比重在下降。深圳市物流業(yè)的口號與思路逐步開始轉(zhuǎn)變。深圳市引入了沃爾瑪、IBM等一大批世界500強(qiáng)企業(yè)的采購總部，打造深圳為采購中心，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流結(jié)算、物流指揮系統(tǒng)等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)在深圳建立。

深圳政府也主導(dǎo)推進(jìn)物流行業(yè)的供應(yīng)鏈改革，在“十一五規(guī)劃“中明確提出希望能夠?qū)⑸钲诖蛟鞛閲H供應(yīng)鏈體系重要節(jié)點(diǎn)。政府鼓勵(lì)供應(yīng)鏈企業(yè)的發(fā)展，大力推進(jìn)整個(gè)深圳物流業(yè)向供應(yīng)鏈方向轉(zhuǎn)型。

在這一系列操作中，深圳非常清楚的是，現(xiàn)代物流業(yè)的推進(jìn)所能帶來的利潤要遠(yuǎn)高于單純的物流操作。

2012年，《中國海關(guān)》雜志在《2012新端倪已現(xiàn)》中指出加工貿(mào)易內(nèi)遷、進(jìn)口增多以及服務(wù)貿(mào)易增長是未來中國外貿(mào)趨勢。文章預(yù)測，服務(wù)型企業(yè)將會(huì)是外貿(mào)榜單的大勢所趨。

同一年，越海全球供應(yīng)鏈有限公司在前海深港合作區(qū)注冊成立。彼時(shí)，供應(yīng)鏈已經(jīng)從最初的一個(gè)構(gòu)想發(fā)展為整個(gè)物流行業(yè)未來的發(fā)展方向。

一顆物流行業(yè)落下的種子，迫不及待要長得比母親更加高大。