城市軌道交通綜合運(yùn)輸服務(wù)大數(shù)據(jù)平臺的應(yīng)用

張雄彬

【摘 要】我國經(jīng)濟(jì)一直在保持在穩(wěn)定發(fā)展的階段，隨著城市人流量的增大，城市軌道交通領(lǐng)域的發(fā)展也獲得了一定的進(jìn)步。大數(shù)據(jù)時代的來臨，極大的便利了我們的日常生活，同時其與軌道交通之間的結(jié)合也是十分令人期待的，本文將根據(jù)現(xiàn)代城市軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用現(xiàn)狀來針對綜合運(yùn)輸服務(wù)大數(shù)據(jù)平臺進(jìn)行具體分析，以此來探究其中所蘊(yùn)含的巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；綜合運(yùn)輸服務(wù)；大數(shù)據(jù)平臺；具體應(yīng)用

在搭建大數(shù)據(jù)平臺的基礎(chǔ)上，對于城市軌道交通綜合運(yùn)輸工作來說，我們不僅可以根據(jù)數(shù)據(jù)來獲取到車站的人流量和營收數(shù)據(jù)，甚至還可以與其他手機(jī)軟件公司聯(lián)合，為用戶進(jìn)行畫像，推出更為優(yōu)質(zhì)的公共服務(wù)。在信息數(shù)據(jù)的收集與整理當(dāng)中，運(yùn)用精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)和信息支持來為現(xiàn)代城市軌道交通提供更為完善的系統(tǒng)服務(wù)。

一、基本概念

（一）概況

對于城市軌道交通綜合運(yùn)輸服務(wù)數(shù)據(jù)平臺來說，其最為主要的服務(wù)對象就是乘客，在交通領(lǐng)域?yàn)榱四軌虼蛟斐鲆惑w化的綜合服務(wù)平臺，我們就需要針對交通信息進(jìn)行全方位、多角度的綜合管理，從而能夠在區(qū)域范圍內(nèi)對各個企業(yè)和部門進(jìn)行協(xié)同調(diào)動，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。城市軌道交通運(yùn)輸服務(wù)平臺需要以大數(shù)據(jù)庫為依托，來加強(qiáng)城市內(nèi)部交通運(yùn)輸領(lǐng)域的基建設(shè)施完善，以不斷提升信息數(shù)據(jù)采集的效率為目的，對交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多元信息化管理。

（二）功能屬性

從功能屬性的角度來看，城市軌道交通綜合運(yùn)輸服務(wù)大數(shù)據(jù)平臺具備三個主要功能屬性，其分別是數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)處理以及數(shù)據(jù)輸出。

首先，數(shù)據(jù)處理模塊主要由信息數(shù)據(jù)處理中心來進(jìn)行完成，在日常工作當(dāng)中，信息數(shù)據(jù)處理中心會對其所收集到的各類信息數(shù)據(jù)來進(jìn)行分類，這需要工作人員預(yù)先設(shè)定好分類標(biāo)準(zhǔn)。然后，現(xiàn)場工作人員以及數(shù)據(jù)分析人員可以按照信息數(shù)據(jù)的使用需求來進(jìn)行自由調(diào)用，經(jīng)過分類、篩選與對比之后，就能夠從海量的信息數(shù)據(jù)當(dāng)中提取出我們所需要的交通數(shù)據(jù)信息來進(jìn)行參考。最后將上述數(shù)據(jù)材料進(jìn)行集中整理，按照數(shù)據(jù)信息特征做好建模分析向管理人員進(jìn)行分層次分對象的展示與分析。

其次，數(shù)據(jù)輸出的功能屬性需要從三方來進(jìn)行分析，其中包含面向乘客以及面向內(nèi)部的行政管理和決策部門。面向乘客所指的就是，由大數(shù)據(jù)平臺按照實(shí)名的出行要求來提供不同類型交通出行方式的路線以及運(yùn)行情況，這一部分能夠幫助乘客獲取到更多的交通信息，并且為乘客選擇最為合適的交通出行方式，為乘客的日常生活提供了極大的便利，同時該平臺還會根據(jù)交通設(shè)施的運(yùn)行狀態(tài)與運(yùn)力調(diào)整等相關(guān)內(nèi)容來向乘客告知注意信息。在周末或者節(jié)假日期、每天早晚高峰期，行政管理與決策部門的數(shù)據(jù)輸出功能可以幫助相關(guān)人員獲取到更為精準(zhǔn)的信息數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)平臺會根據(jù)以往的信息記錄來進(jìn)行調(diào)取與構(gòu)建預(yù)測模型，然后自動生成預(yù)測與判斷，來維護(hù)各項(xiàng)交通方式下運(yùn)行模式的正常秩序。

二、具體應(yīng)用

（一）模塊設(shè)計

模塊設(shè)計方面主要可以分為數(shù)據(jù)信息采集和數(shù)據(jù)信息面向?qū)ο蟮恼故荆话氵@些部分的采集與展示主要通過以下幾個媒介來進(jìn)行。分別是自動售檢票系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、網(wǎng)站平臺、微信公眾平臺以及人工服務(wù)平臺。

首先在數(shù)據(jù)信息的采集方面，自動售檢票系統(tǒng)主要是由計算機(jī)進(jìn)行集中控制的，其所負(fù)責(zé)的職能有票務(wù)管理與財務(wù)清算兩個部分，一般來說，通過自動售檢票系統(tǒng)來進(jìn)行數(shù)據(jù)采集是十分直觀且操作性較強(qiáng)的方式，在系統(tǒng)數(shù)據(jù)挖掘的過程中，相關(guān)人員可以根據(jù)數(shù)據(jù)信息掌握乘客的出行特征，按照每天的出行時間線和人流高峰期來針對線網(wǎng)乘客的出行習(xí)慣進(jìn)行全面分析，從而得出城市軌道交通的客流分析數(shù)據(jù)，促進(jìn)城市軌道交通規(guī)劃以及運(yùn)營規(guī)劃的良好運(yùn)行[1]。

其次，在面向?qū)ο蠓矫娴臄?shù)據(jù)信息展示，則是通過多種媒介來進(jìn)行展示，我們可以通過車站與列車內(nèi)部的視頻監(jiān)控設(shè)施來判斷車站與列車的擁擠程度；而乘客信息系統(tǒng)則可以幫助乘客了解到各類的城市軌道的交通資訊，無論是列車的到發(fā)時間還是時刻表都能夠進(jìn)行準(zhǔn)確的展示，同時乘客信息系統(tǒng)也能夠?yàn)槌丝吞峁┗馂?zāi)預(yù)警緊急疏散的重要提示；在網(wǎng)站平臺與微信公眾平臺上，則會向群眾展示各線路的首末班車時間與票價查詢等相關(guān)信息，針對節(jié)假日與客運(yùn)組織的行車安排進(jìn)行公示，及時推送有關(guān)運(yùn)營管理、新線建設(shè)以及運(yùn)營籌備等相關(guān)信息。此外，為了確保現(xiàn)場出現(xiàn)特殊情況能夠被及時處理，人工服務(wù)平臺不僅要負(fù)責(zé)對乘客咨詢進(jìn)行回復(fù)，還要設(shè)立專門的失物招領(lǐng)信息發(fā)布平臺，并且針對乘客建議做好收集工作[2]。

（二）其他應(yīng)用

為了能夠綜合提升運(yùn)營管理水平，幫助市民獲取便捷高效的乘車服務(wù)，我們應(yīng)當(dāng)從乘客出行服務(wù)、運(yùn)營管理、運(yùn)營監(jiān)測與應(yīng)急管理四個部分來進(jìn)行綜合分析，其中主要包含站點(diǎn)基礎(chǔ)信息、客流數(shù)據(jù)、視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)以及應(yīng)急預(yù)案相關(guān)規(guī)章等部分內(nèi)容的運(yùn)用，在實(shí)踐過程中能夠?qū)⑦\(yùn)營現(xiàn)場的管理力度進(jìn)行大幅度提升，確保及時響應(yīng)城市軌道交通應(yīng)急情況。

出行服務(wù)主要指的就是幫助乘客通過網(wǎng)站、手機(jī)APP等方式來獲取出行信息，在出行信息當(dāng)中也應(yīng)當(dāng)對客流的擁擠程度進(jìn)行顯示，從而幫助乘客對出行時間進(jìn)行合理安排[3]。運(yùn)營管理方面的內(nèi)容則是針對客流數(shù)據(jù)進(jìn)行自動化的采集與處理，幫助線網(wǎng)進(jìn)行運(yùn)營指標(biāo)的分析與計算，借助數(shù)據(jù)平臺對城市軌道交通的基本情況、應(yīng)急預(yù)案處理以及相關(guān)的法律法規(guī)進(jìn)行公示，真正的實(shí)現(xiàn)移動化的城市軌道交通運(yùn)營管理。而針對運(yùn)營監(jiān)測與應(yīng)急管理兩個部分的內(nèi)容，其中運(yùn)營監(jiān)測需要進(jìn)行關(guān)注的內(nèi)容有實(shí)時客流狀態(tài)、線路運(yùn)營以及視頻監(jiān)控顯示狀態(tài)。應(yīng)急管理則主要負(fù)責(zé)在發(fā)生突發(fā)情況的時候，系統(tǒng)能夠第一時間的將事件發(fā)生的大致情形向相關(guān)部門報警，并且針對現(xiàn)場應(yīng)急事件的等級進(jìn)行劃分，并且按照等級來預(yù)備相應(yīng)的應(yīng)急救援措施，從而綜合提升城市軌道交通系統(tǒng)整體的應(yīng)急響應(yīng)速度與管理水平[4]。

三、發(fā)展前景

城市軌道交通與大數(shù)據(jù)平臺之間的結(jié)合應(yīng)當(dāng)不僅僅局限于小范圍內(nèi)，而是要以交互式發(fā)展為前提，未來的發(fā)展過程中以城市軌道交通為中心與其他類型的公共交通系統(tǒng)形成良好對接，在平臺上實(shí)現(xiàn)信息共享，獲取更大的發(fā)展空間。與此同時更不能忽視自身個性發(fā)展的部分，建議將大數(shù)據(jù)平臺與政府?dāng)?shù)據(jù)中心理想結(jié)合，針對氣象、電信、金融以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)做好跨界合作，以科學(xué)的建模分析來預(yù)測市民的出行信息，進(jìn)一步在交通方式運(yùn)營方面做好銜接組織，幫助更多的實(shí)名進(jìn)行運(yùn)輸路徑的個性化定制，還可以為即將開車至人流密集場所的行駛?cè)藛T提供最新的停車位信息，從而實(shí)現(xiàn)為城市居民的順暢出行提供有效保證。

四、結(jié)束語

在大數(shù)據(jù)平臺的推廣下，我們的生活變得更加的高效便捷，同時城市軌道交通綜合運(yùn)輸服務(wù)與大數(shù)據(jù)平臺的結(jié)合也體現(xiàn)出了廣闊的應(yīng)用前景，無論是在運(yùn)營管理、居民出行服務(wù)、應(yīng)急管理與運(yùn)營監(jiān)測等方面，都體現(xiàn)出了較高的可行性。那么為了能夠加快良好推動我國軌道交通事業(yè)的正常發(fā)展，使得平臺結(jié)構(gòu)與業(yè)務(wù)模塊更為完善，進(jìn)一步保證功能界面的升級與更新，就需要廣大業(yè)界人士進(jìn)行持續(xù)關(guān)注。

【參考文獻(xiàn)】

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[3]趙光輝.我國大數(shù)據(jù)交通治理的政策研究[J].大數(shù)據(jù)時代，2018，09：24-37.

[4]賀文嚴(yán)，覃俊北.城市軌道交通綜合運(yùn)輸服務(wù)大數(shù)據(jù)平臺的應(yīng)用[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2017，09：58-60.