居住區(qū)附近地鐵口周邊共享單車的策略研究

王珊 孫帥 李安冉

摘要：以地鐵角門東站為例，調(diào)查研究附近居民對于共享單車的需求，以及地鐵口周邊共享單車的應用空間和改造策略。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)地鐵口周邊空間較為復雜，共享單車停放較為密集，有很大的改善空間。

關(guān)鍵詞：共享單車;地鐵口;空間分布

1 研究背景

1.1 共享單車對于“最后一公里”的貢獻 根據(jù)《2016中國共享單車市場調(diào)研報告》顯示，截至2016年底，共享單車用戶已達1886萬，隨著共享單車用戶的不斷增加，預計2019年將達1億。在共享單車還未出現(xiàn)時，人們對于“最后一公里”還是依賴于出租車、黑車或者步行，但是卻存在著許多問題，比如黑車的安全性較低、出租車花費較高、步行費時又費力。共享單車的出現(xiàn)，改變了人們的出行方式，讓市民享受到了“互聯(lián)網(wǎng)十”的便利，也解決了“最后一公里”的種種問題：第一，用車方便，無論何時何地手機a即隨時定位查找以及歸還車輛。第二，支付便捷，只要交納押金就可以用車。第三，單車出行在很大程度上減少了汽車尾氣的排放。它的快捷與環(huán)保使得其發(fā)展迅速，短短幾年就遍布全北京市。

1.2 共享單車與“最后一公里”出行所產(chǎn)生的問題由于共享單車的需求量較大，各個企業(yè)抓住商機，大批量生產(chǎn)，占據(jù)著城市各個角落。但是由于人為的破壞以及維護不當，使得大量共享單車被損壞。另一方面，以城市管理者的角度來說，地鐵出口為公共交通換乘的綜合場所，共享單車的占據(jù)，使格局更加混亂，在一定程度上影響人們的生活與出行。

2 北京十號線角門東站出口換乘空間的特點

2.1 出口周邊環(huán)境角門東站周邊為廣場、空地、河流、建筑物以及道路。其中共享單車可占用面積較少，只有24%～31%。由于歷史原因，北京南部地區(qū)發(fā)展較慢，很多基礎設施尚未建全，整體交通換乘水平與消費水平較低，對共享單車的真實需求很小。

2.2 角門東站出口周邊的人口狀況角門東站以北至涼水河支路大多為綠地和空地，人口密度小，地鐵站以南大多為居住區(qū)和商業(yè)區(qū)，人口密度較大。居住者大多為北京本地人，單車使用者以當?shù)鼐用駷橹?，青少年和成年人居多?/p>

2.3 共享單車的分布狀況共享單車大多分布在地鐵口，居住區(qū)，商場周邊。而居民亂停亂放的現(xiàn)象使道路變得擁堵，嚴重影響著地鐵站出口的市容環(huán)境和通行秩序。

3 地鐵口換乘空間改造策略

3.1 空間利用潛力 在空間利用上，其主要依賴的場地中，廣場可占用比例為0.6，綠地可占用比例為0.2，人行道、車行道各為0.1，因此，有待開發(fā)的資源就是廣場與綠地。其中綠地和廣場面積為1586m²，乘以0.3（即真實可用面積），再乘以1m²可停放的共享單車數(shù)量，得出共享單車的空間利用的潛力值為2341.6輛，而實際停車數(shù)量1785輛，可見有很大的改造空間。

3.2 改造策略 現(xiàn)如今共享單車占用大量空地，但是隨著社會的發(fā)展，空地很有可能被建筑物取代，而當建筑密度越來越大，綠地不足時，廣場則成為共享單車的主要停放用地，我們可以采用植草磚，既可以停放共享單車，又可以增加綠化面積。其次在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，同一個出站口，早中晚的需求量差值很小，單車周轉(zhuǎn)率較低，為0.38。車輛的整體基數(shù)較大。因此，相關(guān)企業(yè)應該根據(jù)其實際需求投放共享單車。

4 結(jié)論

十號線南端大量共享單車滯留的原因是該地段大多為居住區(qū)、回遷區(qū)，空間管理不當，而共享單車的供過于求致使大量單車無人使用，長期堆積而損壞。對此相關(guān)企業(yè)應該客觀了解用戶的需求，政府應該針對共享單車的存放區(qū)域進行合理的管理和規(guī)劃，比如將空地廣場利用起來，建立專門的共享單車停放區(qū)等等。

參考文獻：

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[2]陳康，景麗麗.共享單車亂象原因分析及對策研究[J].經(jīng)貿(mào)實踐，2017（03）：131.