“物聯網+”語境下我國物流行業的現代化轉型研究

高曉佳

摘要：在當前“物聯網+”語境下，探索不斷發展變化的流經濟學，將能更好地統籌各項物流活動，改善投資環境并提升經濟效益。同時也能增強我國企業的市場競爭力。當前物流行業仍存在集中度過低、第三方物流企業管理混亂、缺乏統一的行政管理等問題。如果能克服以上問題，物流產業必將迎來新一輪大發展。

關鍵詞：“物聯網+”;物流行業轉型;物流經濟學

中圖分類號：F25文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.10.013

“物流”（ Logistics）一詞的概念，最早源自大蕭條時代后的美國，最開初的意思是“貨物分配及送達”。我國于1978年將日文“物流”一詞引入國內，由此開始了物流的本土化進程。改革開放四十年的歷程中，“物流”的范疇不斷添加適應時代與社會的內涵，不斷得到經濟學、管理學領域的系統論、信息論和控制論等理論的深刻詮釋與協同發展，起到溝通社會、聯通國內需求領域的重要作用，成為國家經濟大局中舉足輕重的一部分。

1我國物流行業的近況

當前我國物流行業的發展，與經濟水平的增長息息相關。2008年的全球金融危機伴隨的是中國經濟的一枝獨秀，政府4萬億的救市資金提振了市場信心，也為物流行業的發展打入一針強心劑，從那時起，我國的物流行業呈現井噴式的大發展。

2008年全國社會物流總額僅有89.9萬億元，到了2017年，全國社會物流總額達到252.8萬億元，接近2008年總額的三倍，在總體規模上實現了跨越式的發展，復合增長率達到驚人的10%。社會各行業的物流需求也呈現出增長態勢。

物流行業的發展直接反映著各行各業的發展情況，物流行業與其他行業之間呈現密切相關的聯系。2008年我國單位GDP的物流需求系數約為2.9，到了2017年該系數接近3.1，即每1元的GDP增加值能拉動3.1元的物流總額。反映著國民經濟，尤其是實體經濟和制造行業對物流行業發展的迫切要求。

與之相對應的是傳統物流行業已經無法滿足國民經濟與居民消費的升級換代。以中國物流與采購聯合會發布的2017年11月份至2018年11月份的中國物流業景氣指數為例，年浮動量達到15%，而且明顯受到經濟淡旺季和季節性差異等因素的影響。2017年5月份至2018年11月份的中國倉儲指數6%的波動，也反映出當前國內物流行業落差過大的弊端。

相較而言，現代物流行業的走勢，受環境和經濟淡旺季的影響較小。福建省作為全國物流行業的大省，是最早開始行業現代化轉型的區域之一。對比全國數據而言，福建省物流行業的物流業景氣指數無疑更加穩定和平緩，更能提升區域的投資環境和發展速度。通過2017年1-9月福建省物流業景氣指數（LPI）走勢圖可以看出，現代化物流行業可以將波動的起伏落差控制在1.2%的范圍內，這意味著福建省的企業和居民將享受平穩持續的高品質物流服務，在增加區域經濟增長、改善投資環境的同時，也大大提升了居民的生活品質和幸福感。

2當前我國物流行業的弊端和不足

如前所述，我國物流行業正處于一個大增長、大爆發之后的變革期，物流市場雖然還在不斷增長，但國民經濟的其他行業對物流行業的要求也在不斷增加。在這個變革的關鍵時期，唯有提升物流行業的服務效率和服務質量，才能在接下來整個產業現代化轉型的過程中實現突破和增長。要想實現物流行業的現代化轉型，筆者認為應當解決我國傳統的物流行業面臨的如下四個難題。

2.1傳統的物流行業集中度過低

當前我國物流行業傳統型特征最突出的特征在于集中度過低，傳統的物流企業大多屬于單打獨斗的狀態，整體市場結構呈現出高度分散的多元主體競爭的格局，直接后果就是國內市場的過度競爭，并在其中不斷內耗原本可以用于提升轉型的資源。要想提升我國物流行業的國際競爭力，物流行業的傳統企業之間就應當做到強強聯合、優勢互補，提高集中度，整合成為區域物流企業的聯合，以降低內部的運營成本，和外部的競爭成本，增強行業的競爭力。

2.2物流行業的信息不對稱

我國物流行業集中度過低的特征帶來的另一個問題就是組織結構高度分散化。須知，現代物流行業是整合了經濟學和管理學的范疇，依托系統論、信息論和控制論而建立的龐大而精密的現代產業結構，以相同的目標基礎展開，通過彼此內在的聯系形成的一種包括物流活動與物流企業的復合型產業，絕非簡單的倉儲+運輸的拼湊。不同于傳統物流運輸倉儲行業的簡單管理，現代物流產業依托系統論的范疇，將整個物流過程視為一個有機的整體，通過控制論和信息論精確掌控制造、倉儲、采購、運輸、分銷等諸多環節的信息和流程。但這套龐大而精密的運轉體系始終要落實到執行的企業和個體身上，這就產生了諸多不可控的風險。其中最主要的就是信息不對稱的風險。在當前傳統的物流過程中，大量存在物流企業與其他企業的內部分包關系，在增加物流信息失真的同時，也極大地增加了法律風險和物流供應鏈各環節的風險。

最高人民法院裁判文書網的生效判決顯示，當前物流行業的法律風險呈現不斷增長的趨勢。除去2018年的數據尚不完整，2014年至2017年的物流行業法律糾紛數量均達到15萬起以上。分析訴訟標的額的變化同樣可以看出，物流行業的涉案金額同樣在不斷攀升，至2017年已經達到800多億元。可見傳統物流行業的風險在不斷增加，急需改善。

2.3第三方物流業的混亂現狀

分析當前我國主流的物流產業可以看出，物流產業的構成包括第三方物流業、物流基礎業、物流系統業、企業物流業及物流技術群。

當前物流產業的監管的重點和難點在于運輸環節和倉儲環節，而這兩個各環節的企業基本歸屬于第三方物流業。物流企業要想在激烈的行業競爭中占據先手，就必須選擇好第三方物流服務提供商，同樣，物流行業要想在激烈的行業競爭中取得優勢，也需要規范好業內的第三方物流企業，以降低行業的經營成本和法律風險。但事實證明，當前的分包商違約的情況還是層出不窮。

當客戶的貨物在物流過程中遭受損害時，就會面臨與物流企業與第三方物流企業的糾紛，使得既有的糾紛進一步復雜化，將其升級為三角博弈，不利于客戶維護自身的權利。并且物流信息在傳遞過程中的信息不對稱情況將在三方糾紛中進一步放大，導致客戶難以維權，不利于行業的健康發展。

2.4行政管理令出多門

當前我國政府并未明確物流行業的主管部門，而在現實中，因為物流行業涉及的行業十分廣闊，包括交通運輸行業、治安管理、城市管理、貿易產業、稅務管理、海關以及商品檢驗檢疫等許多領域。就此而言，物流行業所依據的法律法規、規范性法律文件以及政府文件、政府政策的落實和管理需要所涉及的各部門、行業密切配合、統籌管理。根據筆者對中國現行有效的法律法規進行檢索，涉及物流行業的行政法規11部，司法解釋和司法文件5部，部門規章和文件274部，而地方法規和文件多達2735部，行業規定也有103部，這無疑對物流行業的現實管理產生重大壓力。

3“物聯網+”時代物流經濟管理的轉型升級

針對我國物流行業存在的上述弊端，筆者認為，最重要的在于結合“物聯網+”的時代大潮，完善物流經濟學的現代化管理，以實現整體行業的轉型升級。具體而言，就要做到以下三點。

3.1行政管理體制內部整合，制定物流規劃

針對要實現“物聯網+”時代物流行業的轉型升級，筆者認為，首先，政府部門應當增強管理意識，明確權責劃分，并在此基礎上設立主管部門，以細化各地域物流產業的發展結構，促成行業整合，達到“1+1>2”的效果，并由此實現政府對全國物流行業的有效管理。

其次，政府部門應當同物流行業協作，一并制定整合整個行業的整體規劃，做好物流行業效益的優化與升級。要制定行業總體的發展規劃，提升物流行業的資源配置能力和行業競爭力，就應當整理行業市場，以實現我國物流行業的區域整合、重組，達到強強聯合的效果，以避免同質化競爭。

第三，物流行業的整體規劃還離不開外部投資的推動，通過資源配置的方式整合物流行業的發展方向，并通過加大對基礎設施的資金支持，不斷提升物流行業的總體競爭力。由于我國貨物周轉大多是通過鐵路和水運的方式進行，其貨物周轉量占全國貨物周轉量的85%以上。針對此情況，我國物流產業的升級應當深挖鐵路和水運方式的潛力，優先完善鐵路運輸和水路運輸的基礎設施建設。并在此基礎上完善綜合運輸體系，發展公路運輸和航空運輸，以實現多種物流運輸方式的銜接配合，避免在運輸過程中出現時間的浪費，以此優化物流行業的運輸效率。

3.2以微觀物流經濟學促進物流產業升級

要實現整體物流行業的升級轉型，應當立足于完善現代物流過程中的各個環節，物流經濟學同樣應當關注物流行業具體層面的種種問題，將物流行業的每一部分的發展都分別納入國民經濟的發展體系當中，讓物流行業為整體國民經濟的發展增添助益，并將各行業經濟發展的成果反哺物流行業，助力物流行業以供應鏈為基礎升級轉型自身的流通模式、倉儲流程，整合市場的工序資源，并通過供應鏈加強第三方物流、第四方物流的管理，以適應當前經濟生活中愈加定制化、小批量的流通的市場需求。

3.3加速物流產業的創新發展，搭建現代物流管理體系

中共中央十九大報告提出，在當前供給側經濟改革的大背景下，要建設現代化經濟體系，必須把發展經濟的著力點放在實體經濟上，把提高供給體系質量作為主攻方向。對物流行業而言，就應當著眼于產業創新，以達到供需關系的動態平衡與發展，優化行業的資源配置，并擴大優質的物流服務供給，以實現產業組織結構升級和整體行業資產重組。

在當前整體經濟不斷創新發展的形勢下，物流行業加強創新需要政府提供更加強有力的支持。具體而言，政府部門應當為物流企業創造良性的技術和體系的創新環境，包括參照物流經濟學的研究方向和實踐中出現的創新成果不斷完善既有的行業服務流程和相關的技術標準。同時，政府還應當向物流行業的現代化轉型傾斜科研與信息技術方面的資源，以促成學界的科研成果快速轉化成為產業升級的生產力，以實現通過政策資源引導、管理現代物流行業，搭建現代化的物流產業的運行結構的調整。要達成此效果，需要在當前的物流行業中堅持推動政企分開的改革措施，在物流行業中確立市場經濟為導向的現代化管理的企業制度，以實現國內優質物流企業與全球市場的更好銜接。

4結語

在當前傳統經濟行業整體轉型升級的大背景下，物流行業作為溝通國民經濟體系下諸多行業的重要橋梁，為整體經濟的發展起到潤滑劑和加速器的重要作用。相信做到以上幾點，我國物流產業必將迎來第二次跨越式的大發展。

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