燃料電池汽車規(guī)模商用何時(shí)到來(lái)？

王賀

編者按：

近年來(lái)，我國(guó)燃料電池汽車的產(chǎn)量正以火箭般速度躥升。2015年，國(guó)內(nèi)的燃料電池汽車產(chǎn)量?jī)H有10輛。而2018年，我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)量已達(dá)1527輛，是2015年的153倍之多。但業(yè)界對(duì)其產(chǎn)業(yè)化之路的探索仍未停止。

說(shuō)起燃料電池產(chǎn)業(yè)，2008年注定是難忘的一年。

2008年北京奧運(yùn)會(huì)時(shí)，我國(guó)推出了第一批燃料電池汽車，其中包括20多輛燃料電池轎車和10多輛燃料電池客車，為奧運(yùn)會(huì)提供運(yùn)輸服務(wù)和賽場(chǎng)服務(wù)，當(dāng)時(shí)引起了世界的關(guān)注。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)的燃料電池產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，進(jìn)入商業(yè)化初期，標(biāo)志著我國(guó)正在逐漸邁向“氫”社會(huì)。

從數(shù)據(jù)上看，近年來(lái)，我國(guó)燃料電池汽車的產(chǎn)量正以火箭般速度躥升。2015年，國(guó)內(nèi)的燃料電池汽車產(chǎn)量?jī)H有10輛。而2018年，我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)量已達(dá)1527輛，是2015年的153倍之多。

然而，在產(chǎn)量高速增長(zhǎng)的背后，我國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)還將面臨哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)？

產(chǎn)業(yè)化尚需時(shí)日

中國(guó)工程院院士衣寶廉指出，燃料電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化有四個(gè)基本條件，第一是壽命大于5000小時(shí);第二是成本售價(jià)，如果不計(jì)補(bǔ)貼，可以跟鋰電池車或者是燃油車接近;第三是基礎(chǔ)設(shè)施，要有廉價(jià)的氫氣供給;第四，如果加上補(bǔ)貼，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈需要盈利，這樣才能做得下去。

上海交大燃料電池研究所所長(zhǎng)章俊良認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)內(nèi)車用燃料電池尚未達(dá)到大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的程度，需要政府加強(qiáng)燃料電池技術(shù)的投入、引導(dǎo)和規(guī)范，對(duì)研發(fā)應(yīng)該加大經(jīng)費(fèi)投入，降低燃料電池成本，提高它的壽命。

“比如燃料電池壽命現(xiàn)在是3000小時(shí)，國(guó)際上是5000小時(shí)，做一個(gè)示范應(yīng)用工程可以，要大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化還是有點(diǎn)問(wèn)題。”章俊良說(shuō)。

在章俊良看來(lái)，基礎(chǔ)設(shè)施上要加大加氫站的建設(shè)力度，政策要給予各類優(yōu)惠和刺激，引導(dǎo)規(guī)范行業(yè)發(fā)展，各個(gè)環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)鏈都需要布局，而不只是集中于后端。對(duì)于核心技術(shù)，一個(gè)是低鉑載量、非貴金屬催化劑的研發(fā)，還有跟它匹配的膜電極的研發(fā)，長(zhǎng)壽命極板涂層技術(shù)，對(duì)空壓機(jī)的要求也非常高。

章俊良表示，目前國(guó)內(nèi)成立了各種專業(yè)化公司，構(gòu)建成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，夯實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，取得了一些進(jìn)步。但是，無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，都會(huì)遇到燃料電池的低成本困境，目前我國(guó)的燃料電池催化劑的成本至少還比行業(yè)門檻高1倍，還不足以支撐大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。

關(guān)于燃料電池催化劑的成本，章俊良用一張路線圖進(jìn)行了總結(jié)。他指出，2000年時(shí)的成本是1.1克/千瓦，2015年的成本是0.35克/千瓦，目前的成本是0.2克/千瓦。與2000年時(shí)相比，成本已經(jīng)降低了80%左右。

“如果按照這個(gè)路線圖發(fā)展下去，可能從2020到2025年之間，燃料電池能夠達(dá)到全面產(chǎn)業(yè)化的水平。”章俊良給出了預(yù)測(cè)。

開啟全產(chǎn)業(yè)鏈布局

隨著燃料電池產(chǎn)業(yè)化的臨近，其未來(lái)發(fā)展方向也備受關(guān)注，不少業(yè)界大咖也給出了自己的見解。

“我認(rèn)為燃料電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在是虛火。這個(gè)虛是虛的好，要為這個(gè)虛去歡呼?！泵魈鞖淠芸萍伎偨?jīng)理王朝云表示，“政府真正有投入，企業(yè)真正有在運(yùn)營(yíng)，設(shè)備也有在運(yùn)行。一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)需要社會(huì)，需要產(chǎn)業(yè)界，需要社會(huì)廣泛的認(rèn)同、推進(jìn)，一個(gè)正確路線才可以走下去?！?/p>

中氫科技總經(jīng)理穆懷萍指出，燃料電池產(chǎn)業(yè)化的最后一公里，就是要真正打造出具有國(guó)內(nèi)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，這樣可以把成本降低。作為燃料電池系統(tǒng)零部件制造商的中氫科技，走的是自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的道路。從實(shí)驗(yàn)室到產(chǎn)業(yè)化，最后一公里實(shí)際上并不好走，在這個(gè)路上可能有很多企業(yè)倒下，最終還會(huì)有企業(yè)真正能夠站起來(lái)，把真正的產(chǎn)業(yè)化做到位。

東風(fēng)公司技術(shù)中心副主任史建鵬則表示，在燃料電池領(lǐng)域，東風(fēng)一定要發(fā)展，并且已經(jīng)在路上。未來(lái)東風(fēng)發(fā)展不僅僅是聚焦在燃料電池，可能是多種能源并存的關(guān)系，包括內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力、純電動(dòng)以及燃料電池。

“我們會(huì)做全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。不會(huì)只投單點(diǎn)的項(xiàng)目，首先我們會(huì)投基礎(chǔ)設(shè)施加氫站的建設(shè)?！敝惺Y本基金團(tuán)隊(duì)董事總經(jīng)理周雨萱表示，“而中國(guó)石化資本公司不只是一個(gè)投資機(jī)構(gòu)，更重要的是一個(gè)資源整合平臺(tái)，也是一個(gè)產(chǎn)業(yè)布局平臺(tái)。”

上海交大智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車創(chuàng)新中心主任殷承良表示，總體上大家還是看好燃料電池的發(fā)展方向。以后作為燃料電池必要的能源供給體系，燃料電池的產(chǎn)業(yè)化之路一定是長(zhǎng)期的，可以在某些領(lǐng)域里率先做出嘗試。

（本文部分素材來(lái)源于2019第十一屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇速記，文中專家觀點(diǎn)未經(jīng)本人審閱）