新能源汽車發展如何 要看能否進入家庭

王賀

編者按

斯賓塞·約翰遜說，世界上唯一不變的是變化本身。巧合的是，這句話出現在了2019中國汽車論壇上。

“記得2018年的論壇主題非常集中，一個是新勢力造車，另一個是雙積分政策。”北京華商三優新能源科技有限公司執行董事、總經理劉曉民在2019中國汽車論壇上表示，“短短一年的時間，2019年的論壇主題發生了巨大變化，特別是特斯拉全資在上海建廠，還有西安女車主的維權，以及汽車產業、新能源汽車行業在股市上的全線飄紅，證實了世界唯一不變的就是變革。”

既然變革是世界唯一不變的，那么在中國，什么是不變的？

劉曉民表示，中國有一個東西不會變，就是判斷新能源汽車發展如何，唯一的標準是看能否進入家庭。

購車比安樁更難

說到新能源汽車進入家庭，車位和購車指標毫無疑問是兩大“攔路虎”。

德國汽車工業協會（VDA）中國辦公室總經理慕容特指出，德國可以在家里充電，但中國的家庭基本都是公寓房，不是每個人都可以順利安裝一個充電樁，相關的法律法規也需要進一步更新。

“華商三優在安裝私人充電樁方面在北京起步最早，從2012年開始一直到現在，已經有5萬多個私人充電樁進入家庭。”劉曉民說。

5萬多個私人充電樁是什么概念？中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截至2019年3月，北京市公共充電樁的保有量也只有50694個。

“但是從私人充電樁安裝率來說，真實的數據不到五成。主要受限的原因是車位的問題，買得起電動汽車的人不見得買得起車位，或者同小區不見得有固定充電的車位，這是一大問題。”劉曉民說。

安樁已然如此艱難，而購車似乎更難。

截至2019年4月8日24時，已經有41萬余人加入了新能源搖號大軍，根據分配規則，2019年個人新能源小客車指標額度為54000個，全部指標均已分配完畢。新申請者或將等待8年才能獲得指標，也就是要等到2027年。

“到2027年，如果按照不到五成的安裝率推算，2027年之前北京有30萬的電動汽車客戶在住所裝不了充電樁，”劉曉民說，“現在買電動汽車要等7、8年以后，人生有幾個美好的7、8年？”

讓充電樁進入小區

在北京樁聯科技公司總經理鄭春峰看來，一方面是電動汽車私人用戶規模還不夠大，另一方面也因為進小區的現實難度太大，各大充電設施建設和運營商眼下都把布局的重心轉向了B端大客戶，譬如公交、出租、物流、專用車、網約車等領域。由于頭部運營商對走進小區“望而卻步”，這勢必令越來越多的私家電動汽車主在自己小區內就近充電的夢想變得生澀難期。

鄭春峰認為，如何給非新建住宅配建停車位，以及為公共停車場的充電設施建設安裝創造可行條件是當務之急。

針對這些問題，華商三優不斷創新技術理念和模式，以更友好、更便捷的服務方式，讓電動汽車真正進入家庭。

“這幾年，華商三優一直在實施 ‘電動社區計劃。”劉曉民表示，“目前已經在北京地區1500多個小區進行了試點，把試點引到小區停車場以后，電動汽車的車主在購車后三天內就能裝好充電樁。”

同時，為提高密集型居民區充電樁的使用率，華商三優推廣私人充電樁共享模式，促進購車指標落地，截至目前累計接收私人充電樁訂單50059戶。2018年充電設施穩定運行率較高，建立了運維業務監控指揮體系，保障充電設施穩定運行。

“電動汽車進入家庭的第二解決方案，就是用3年時間在北京各企事業單位，以及小區的公共充電車位建10萬個以上的交流樁。”劉曉民認為，“電動汽車的車主若在住所充不了電，可以在單位充電，這是一個最好的解決方案。”