我國汽車銷量峰值在4千萬輛左右

徐長明

中國車市28年以來首次出現了下降，我們到底怎么看當前的車市和未來的車市。是不是汽車市場跟以前比運行規律真正發生變化了、跟宏觀經濟不再關聯了？我們的研究結論是，車市的變化其實反映了經濟的變化，這是經濟結構性變化帶來的。

去年我國經濟領域有“兩大攻堅戰”，一是金融防風險攻堅戰，一是環保攻堅戰，這兩大攻堅戰受影響比較大的是民營經濟。因為從資金的情況來看，國有企業資金狀況是非常好的，廣大中小企業則出現“錢荒”。再看環保攻堅戰。因為它有一套嚴格的技術標準，大企業一般來講技術標準都比較高，而中小企業環保標準很多達不到要求，所以運營受影響。

為什么說民營經濟受影響之后就會影響車市呢？如果這個情況發生在10年前，就不會有這么大的影響，但是發生在今天，影響就比較大。根據國家信息中心做的一個調研，通過16000多個樣本，我們把買車人分成三個人群，第一個人群，我們叫“體制內”，就是政府機關、事業單位和國有企業，這些買車人占多少呢？ 2012年大概還有30%的買車人屬于體制內，現在縮減到了20%。第二個人群，我們叫合資和外資公司，在買車人里占比8%左右，這兩個合起來是28%。除此之外的人群，像私營的、民營的、個體工商戶、合伙制等等，這些買車人占了大概72%。

這是我們對城市的調查，如果把農村含進去，農村買車的基本上都是第三個人群，這樣加起來第三類人群占比將超過80%。所以，車市和私營民營經濟發展高度相關，該領域的經濟受影響，在那個領域工作的人其消費能力就會受影響。

再看區域的變化。2016年之前，三線地區的工業增加值增速一直是比較高的，但是從2017年開始到2018年，包括到現在，三線地區的工業增加值增速降低，一線地區反而變高了，這就帶來了車市的變化。2015年之前，車市的情況是三線地區增長速度最高，全球的規律都是這樣的，千人保有量低的時候，更多的需求來自于新增需求。汽車普及是從一線到二線、再到三線地區，現在正好是三線應該迅速普及汽車的時候，但它增長率下來了，為什么？就是因為三線地區的經濟發展速度受到了影響，因為三線地區普遍都是廣大的中小民營企業，產業結構也普遍偏低端。

但車市不會一直低迷下去。有人說，去年的2800萬輛銷量，或者再放大一些，3000萬輛就是一個峰值點，但我覺得這不是中國車市的峰值點。我們的判斷是，從2800萬會漲到4000萬輛以上，關鍵是這個峰值的時間點，現在還不好確定。

為什么說銷量還會漲呢，因為每個國家汽車保有量跟汽車銷量這兩個值之間有一個比例關系，是15倍的關系，即保有量是銷售量的15倍，反過來銷售量是保有量的1/15，這時兩個都達到峰值。這15倍關系是怎么來的呢？就是一般來講，汽車用15年報廢，這是一個更換的周期，日本、法國、美國基本都是如此。

因此，要估算銷量，先得知道保有量。我們的保有量能達到多少？如果按照現在全世界20多個發達國家的情況，這些國家汽車基本達到了飽和，他們飽和峰值點除美國之外，絕大多數國家都在千人600輛，也就是一個人0.6輛汽車。按此測算，我國人口飽和點為14.5億人，則保有量為8.7億輛。當然是這是按發達國家的保有量水平，如果根據我國的實際情況綜合測算，飽和點是千人400輛—450輛，如果按千人400輛，一個人0.4輛汽車來算，乘以14.5億，那就是6億輛保有量，再把6億輛乘以1/15，那就是4000萬輛，這就是我國汽車年銷量的峰值點。

從2800萬輛跨越到4000萬輛，還有1200萬輛的空間，而飽和點哪年到來？我們認為至少要延續5年的時間。當然，我們背后的邏輯是，汽車經濟的發展要保持比較穩健的速度。

下一步的發展，我們認為市場競爭會非常激烈，外資品牌、合資品牌、自主品牌，互相此消彼長，蛋糕雖然還能增大，但未來的幅度大家都看的到，要想切的多，就看自身能耐了。

因此，對車企來說，未來幾年非常關鍵，大家不要再依靠總量的增長了，要依賴于產品競爭力怎么提升，怎么把更多的消費者拉到身邊來。

（本文根據2019第十一屆中國汽車藍皮書論壇速記整理，未經本人審閱）