共享出行，困境中蘊藏生機

王賀

編者按：“大家可以發(fā)現(xiàn)，每一個公司在面對出行市場的時候，都有自己很獨特的業(yè)務模式、管理手段和與其他公司不一樣的地方，這種差異性是在座各位企業(yè)的市值和估值都非常好的原因。”德勤中國管理咨詢合伙人周令坤在2019第十一屆中國汽車藍皮書論壇上表示。

近年來，共享出行行業(yè)在全球范圍內(nèi)蓬勃發(fā)展，Uber、滴滴等一批創(chuàng)業(yè)公司迅速成長為行業(yè)獨角獸。與此同時，寶馬、奧迪等跨國車企也在紛紛布局各自的共享出行業(yè)務，并宣布向出行服務提供商轉(zhuǎn)型。作為未來交通的革新方向，共享出行的困境和未來究竟在哪？

德勤中國管理咨詢合伙人周令坤指出，所謂共享出行的困境，就是在運營和市場方面，當下需要解決和正在解決的有哪些問題。

困境中突圍

“困境對嘀嗒出行來說談不上，業(yè)務發(fā)展都比較順利，但是有挑戰(zhàn)。”嘀嗒出行運營副總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人李躍軍表示，“比如說順風車的業(yè)務挑戰(zhàn)在于用戶的教育，其實中國這個市場很奇怪，老百姓總是希望實現(xiàn)一種我打車易、打車廉的效果，實際上這個是不可能的。”

李躍軍指出，要實現(xiàn)打車易就得價格貴，比如10塊錢一公里，車輛一定會隨叫隨到，那個時候需求會少，但供給還是那么多。老百姓希望兩塊錢一公里，有無數(shù)輛車供給，隨叫隨到，從經(jīng)濟上不可能實現(xiàn)，從城市道路承載能力上也不可能實現(xiàn)。

李躍軍認為，順風車的挑戰(zhàn)在于用戶還不夠成熟，對用戶來說，在手機上叫車無非就是三種車，即網(wǎng)約車、巡游車以及順風車。順風車跟前面兩者最大的不同是，前面兩者是營運行為，順風車是非營運行為，用戶體驗也會有不一樣。如果叫了順風車就得做好提前預約的準備，中途還有可能會改變行程。而巡游車的挑戰(zhàn)在于幾百個城市一城一策，有的城市希望巡游車能夠重新煥發(fā)活力，也有很多城市沒有那么迫切。凹凸共享車CEO陳曄表示，困境這件事情，凹凸一直是以非常樂觀的心態(tài)對待它的，只要不是窮途困境，所有的困境我們都歡迎，在不斷遇到困境時不斷突圍是互聯(lián)網(wǎng)公司的核心競爭力。

陳曄指出，車主從四年前完全不能夠接受車輛共享，到今天為止有越來越多的車主進入了共享的行業(yè)，這是一個動態(tài)的變化的過程，就像生命體的生長周期一樣，它是一個實時更新的過程。

華夏出行黨委書記、總經(jīng)理岳殿偉表示，希望政府能夠出臺一些共享出行的扶植政策，比如目前讓企業(yè)比較困擾的停車資源緊張的問題，對于共享出行，給百姓出行帶來便利的服務性行業(yè)、企業(yè)在政策上給予支持。一些城市對采用新能源共享出行的運營商給予運營補貼，也有利于企業(yè)走出困境，給百姓出行帶來更加方便、快捷、舒適的方式。

“共享出行行業(yè)真的好難，我們用了三年的時間去學習。”GoFun出行CEO譚奕說，“正因為我們把分時租賃的商業(yè)模式和盈利模型跑通了之后，才能利用通過分時租賃培養(yǎng)出來的車輛管理能力，去賦能其他更多的車輛管理的營運，以此來擴規(guī)。”

未來可期

有人從困境中突圍，也有人從困境中看到了未來的希望。

“關于困境，有專家說OEM（原始設備制造商）做出行都沒戲，在我看來，不是說沒戲，反而2019年是一個非常好的機會。”美團出行戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理李宇表示。

“大家之所以認為主機廠做出行沒戲，是因為它缺兩樣東西，第一樣東西就是獲取場景和用戶的能力，但獲取C端（消費者市場）是很難的。”李宇進一步解釋，“我們都知道滴滴公司是花了非常多的錢才可以把整個用戶體量做起來，但是2019年有一個非常好的機會，包含美團、高德、百度、騰訊在內(nèi)，這些擁有場景和C端的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在2019年做了一件事情，就是把場景開放出來。”

在李宇看來，美團在最近兩三個月之內(nèi)至少跟十家主機廠簽署了合作協(xié)議，就是因為在未來的出行領域，主機廠是一個非常優(yōu)質(zhì)也是最值得重視的合作伙伴。美團擅長的是場景和流量的獲取，而主機廠擅長的是為出行匹配最適合的車輛，以及如何做車和資產(chǎn)的管理，而這些正是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不擅長的。

岳殿偉指出，全世界各大主機廠都看好共享出行行業(yè)，紛紛轉(zhuǎn)型發(fā)展，投入到了共享出行行業(yè)當中，華夏出行與豐田、戴姆勒都有一些合作，共享出行行業(yè)的前景非常好。

“談到未來，個人覺得自動駕駛還比較遙遠，比較近的就是我們一直在不斷努力嘗試的自動泊車。如果能夠在5G和低成本的情況下實現(xiàn)最后一公里的從人找車到車找人，整個出行行業(yè)的自駕領域格局就會完全被顛覆，這是未來兩到三年的時間里值得期待的。”譚奕說。

（本文部分素材來源于2019第十一屆中國汽車藍皮書論壇速記，文中專家觀點未經(jīng)本人審閱）