互通方案設計影響因素分析

2019-07-02 11:46:28蔣明

中國公路 2019年11期

蔣明

（新疆維吾爾自治區交通規劃勘察設計研究院，新疆烏魯木齊 830000）

一、項目概況

新疆烏奎過境段蘇州路西延互通現狀采用全苜蓿葉式互通，主線上跨蘇州路設置2m～22m預應力混凝土空心板橋。互通范圍內對烏奎高速公路主線已按照八車道斷面進行了預留，路基寬度39.5m=0.75m（土路肩）+2.5m(硬路肩)+4×3.75m（行車道）+0.5m(路緣帶)+2.0m（中央分隔帶）+0.5m(路緣帶)+4×3.75m（行車道）+2.5m(硬路肩)+0.75m（土路肩）。被交路為蘇州路，蘇州路為城市主干道，設計速度60km/h，路基寬度39.5m。既有蘇州路平曲線最小半徑為400m，最大縱坡2.978%，凸型豎曲線最小半徑3500，凹型豎曲線最小半徑3000m。該互通共設置8條匝道，設計速度為40km/h，均為單向單車道，路基寬度8.5m。

蘇州路互通范圍內主線最大縱坡為3.7%，最小凸型豎曲線半徑11000m、最小凹型豎曲線半徑25000m；匝道最大縱坡4%，最小凸型豎曲線半徑500m，最小凹型豎曲線半徑700m。主線路面結構采用4cm改性瀝青瑪蹄脂碎石+5cm中粒式瀝青混凝土+6cm粗粒式瀝青混凝土+24cm水泥穩定砂礫+20cm天然級配砂礫，互通改建時，中間兩個行車道路面未做處理。

二、方案比較分析

（一）方案一

對于蘇州路西延互通目前存在的問題，提出在互通主線兩側增加兩條集散車道，將集散車道的出入口設置在主線縱坡小于2%處，從而滿足主線加、減速車道路段最大縱坡一般值2%的要求，為流出主線車輛提供平穩減速的運行條件，為流入主線的車輛提供有利于平穩加速和安全合流運行條件。

改造后匝道平面重新順接出入口，并對縱坡進行調整，最大縱坡4.95%，凸形豎曲線最小半徑832m，凹形豎曲線半徑932m。

集散道為單向雙車道，其余匝道均為單向單車道。集散道為全新建，路基寬度采用10.50m=0.75m(土路肩)+1.00m(左側硬路肩)+3.50m(行車道)×2+1.00m(右側硬路肩)+0.75m(土路肩)。其余匝道為既有利用，路基寬度采用既有8.50m=0.75m(土路肩)+1.00m(左側硬路肩)+3.50m(行車道)+3.00m(右側硬肩)+0.75m(土路肩)。不設超高的路段行車道及硬路肩路拱為1.5%的單向橫坡，土路肩路拱橫坡為3.0%。

集散道I,為烏魯木齊往奎屯方向，出口減速車道，與采用直接式流出。

集散道J,為奎屯往烏魯木齊方向，出口減速車道，采用直接式流出。

A匝道為減速車道，由集散車道流出，采用直接分流方式。

B匝道為苜蓿葉互通東南象限流入的內環加速車道，流入集散道，集散道增加一條交織車道。

C匝道為加速車道，流入集散車道，采用直接合流方式。

D匝道為苜蓿葉互通東北象限流出的內環減速車道，由集散道交織車道流出。

E匝道為苜蓿葉互通西北象限流入的內環加速車道，接集散道交織車道。