中國港口現狀及未來走勢

陳英明

一、港口規模不斷壯大，為國民經濟和對外貿易發展做出貢獻

1949年，新中國成立初期，中國港口貨物吞吐量僅有1000萬噸。1978年，中國港口貨物吞吐量僅為2.8億噸，集裝箱運輸剛剛起步。而到2018年，中國港口完成貨物吞吐量143.51億噸，7大港口躋身全球前10大貨物吞吐量港口之列。

經過多年的建設和發展，中國港口呈現專業化、大型化、深水化趨勢。中國港口擁有生產用碼頭泊位23919個。萬噸級以上深水泊位從無到有，截至2018年已高達2444個。中國沿海港口發展也已經形成了環渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5大港口群，形成了煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車、陸島滾裝和旅客運輸等8個運輸系統的布局。內河形成了長江干線、西江航運干線、京杭運河、長江三角洲高等級航道網、珠江三角洲高等級航道網、18條主要干支流高等級航道和28個主要港口的布局。此外，汽車滾裝、散糧、郵輪各類專業化碼頭建設加快，為適應經濟社會發展做出貢獻。

接下來，中國港口發展要繼續強化戰略引領，推動港口高質量發展，把港口改革發展作為交通強國建設的重要內容，加強頂層設計和系統謀劃。

二、港口科技支撐強港夢

港口科技進步日新月異。中國改革開放40年來， 中國港口始終堅持以科技創新為動力促進行業的發展，走過了自主研發和引進、消化、吸收、再創新的艱辛發展之路，建立起一支專業化的港口科技人才隊伍，一些港口重大的關鍵技術取得突破。

建港技術和航道治理水平不斷的提高。經過多年的積累，中國筑港技術解決了各種復雜條件建港難題。離岸深水筑港技術非常成熟。長江干線航道整治持續提升長江航道通航能力，對打造以黃金水道為依托的綜合立體交通走廊，增強對沿江經濟的輻射支撐作用。其中，長江口深水航道治理工程為巨型復雜河口航道治理提供成功經驗。也可以說在這方面是世界第一位的貢獻。

智慧港口建設加快。港口技術裝備水平逐漸現代化。碼頭自動化、智能化裝備水平不斷提升，港口正由勞動密集型產業向技術密集型產業轉型。中國港口實現了從人拉肩扛到信息化、智能化、自動化的嬗變，現代信息技術已全面融入港口生產營運、精細化管理以及對外服務的全過程，港口已全面進入“互聯網+”時代。自2016年以來，先后有廈門遠海、青島前灣、上海洋山四期三個全自動化集裝箱碼頭建成投產。目前，區塊鏈，5G等新一代信息技術已經在中國港口得到應用。在建設者的不斷努力下，中國全自動化集裝箱碼頭建設及營運日臻成熟，為世界港口提供中國方案，貢獻中國智慧。

綠色發展理念成為共識。既要裝卸生產，又要碧水藍天。早在80年代，港口行業就提出了資源節約和環境友好的發展理念。如今，綠色發展已成為港口共識。綠色港口發展如火如荼。接下來，中國港口將繼續改革創新，積極推動智慧、綠色港口建設，完善集疏運體系，推動運輸結構調整，加快港口資源整合與區域一體化發展，創新港口發展新模式，加快國際航運中心建設，優化服務，提高貿易便利化，創建世界一流的國際強港。

三、“一帶一路”港口合作謀新篇

站在新的歷史方位，邁向新的時代征程。中國港口正以更加自信的姿態迎接全方位開放的新時代。自“一帶一路”倡議提出以來，中國企業積極開展與沿線港口的合資合作，港口正成為“一帶一路”倡議的重要支點。六年間，中國港口企業積極參與“一帶一路”倡議，從東南亞、南亞，西亞、北非、歐洲、非洲、大洋洲再到美洲，中國港口企業不斷深化國際合作，截至2018年年底，中國參與希臘比雷埃夫斯港、斯里蘭卡漢班托塔港、巴基斯坦瓜達爾港等34個國家42個港口的建設經營，海運服務覆蓋沿線所有沿海國家。

第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京成功舉行，中國國家主席習近平擲地有聲地說要“以繪制‘工筆畫的精神，共同推動共建‘一帶一路'合作走深走實、行穩致遠、高質量發展，開創更加美好的未來。”接下來，中國企業將按照習近平總書記的要求，繼續秉持共商、共建、共享的原則，以基礎設施建設為依托，務實推進與沿線國家在港航基礎設施領域的深度合作，構筑雙方海上互聯互通的網絡，開拓港口、海運物流和臨港產業等領域合作，積極發展好海洋合作伙伴關系，成果豐富。

當前，港口發展面臨著許多共同困難和挑戰，我們希望通過此次盛會，在大家共同的探討下，全球港口共同迎接挑戰。中國有句古話“采他山之石以攻玉，納百家之長以厚己”，中國港口期待學習更多國外先進港口發展的好的經驗和管理，在相互交流中促發展，在共同合作中謀進步。

當前中國港口將秉承創新、協調、綠色、開放、共享的新發展理念，繼續沿著中國特色社會主義港口發展之路不斷前行，服務國家戰略，服務經濟社會發展，參與"一帶一路"國際合作，以寬廣的胸襟擁抱五湖四海的朋友，譜寫出港口行業高質量發展的新篇章。