基于HAZOP方法的車載地震緊急處置裝置安全風險分析研究

施泳，習年生，王瀾

（1.中國鐵路總公司 安全監督管理局，北京 100844；2.中國鐵道科學研究院集團有限公司 鐵道科學技術研究發展中心，北京 100081）

1 概述

我國高速鐵路正處于快速發展階段，截至2018年底高速鐵路運營里程已超2.9萬km。隨著高速鐵路路網規模的擴展，處于地震VII度區及以上的高速鐵路里程約達10 000 km以上。我國大陸地震區分布較廣，震源分散、復雜，對高速鐵路安全運營影響較大。對運行于地震VII度區及以上的高速鐵路設立地震緊急處置系統，是保障高速鐵路運營安全的需要。為此，迫切需要研究適合我國高速鐵路現狀、可行的地震緊急處置技術。

日本、法國、中國臺灣等高速鐵路較為發達的國家和地區均建立了相應的地震緊急處置系統[1-4]。目前，國外地震緊急處置系統控制列車的模式主要有2種：一是以法國地中海線為代表的列控系統控制模式，即接到報警時，由列控系統發出控制列車運行的信號，自動控制列車停止運行；二是以日本新干線為代表的牽引供電系統控制模式，即接到報警時，牽引變電所停止向接觸網供電，列車車載裝置檢出接觸網斷電后立即自動采取緊急制動措施。

我國在高速動車組制動控制系統研究的基礎上，研發了全新的、適合我國高速鐵路實際需求的、具有自主知識產權的車載地震緊急處置裝置（簡稱車載地震裝置），由該裝置接收地震預警信息并采取相應的控車方式（限速或緊急停車）[4-6]。目前，車載地震裝置已研制完成試驗樣機，并進行了實驗室功能驗證和現場試驗驗證。……