地震環(huán)境下高速列車最大安全運行速度分析

陽光武，俞正寬，肖守訥，楊冰，朱濤

（西南交通大學 牽引動力國家重點實驗室，四川 成都 610031）

0 引言

地震在自然界中是一種常見現(xiàn)象，具有很大的不確定性和破壞性，當高速列車運行時遭遇地震，一旦發(fā)生事故，會造成無法估量的損失。因此對地震環(huán)境下高速列車的運行安全性研究迫在眉睫。

近年來，很多國內(nèi)外學者都對地震激勵下的列車運行安全性做了大量研究。日本Miyamoto等人用正弦波模擬地震動輸入源，重點研究地震激勵下車輛運行的動態(tài)性能，并得出車輛脫軌的安全界限[1-2]。日本宮本岳史[3]利用改進后的VDS（車輛設計系統(tǒng)）程序建立車輛動力學仿真模型，并通過對輪對施加實測地震波和正弦波進行比對，來綜合評價地震環(huán)境下列車運行的安全性。韓艷等[4-5]對地震作用下的車橋動力響應進行分析，研究地震作用下的鐵路車橋動力作用。肖新標[6]采用LSCF數(shù)值積分法對EI-Centro地震波數(shù)據(jù)進行處理，對不同地震烈度下橫向、垂向和橫-垂向地震波對高速列車的運行安全性進行分析，認為橫向地震波對列車脫軌占主導作用，地震烈度小于6度時對列車的行駛安全不會構(gòu)成威脅，當?shù)卣鹆叶瘸^8度時，列車運行會處于危險狀態(tài)。

目前，在對地震環(huán)境下高速列車的運行安全性研究中，針對高速列車所允許的最大安全速度研究較少。因此采用“金井清-田治見宏模型”來模擬地震動激勵，對不同速度等級下的高速列車模型進行計算分析，得出在一定地震烈度下高速列車的最大安全運行速度作為參考值。……