提高鐵路普速客車檢修質量的對策

盧陳聰

【摘 要】鐵路普速客車質量是普速旅客列車安全運行的基礎保障，圍繞“強基達標、提質增效”工作主題和“客運提質計劃”，通過分析查找客車檢修標準制定、制度落實、檢查驗收、生產組織、現場管控、職工培訓、考核獎懲等方面存在的問題，提出一系列應對措施，為全面提升動客車質量提供參考。

【關鍵詞】鐵路;普速客車;檢修質量

【中圖分類號】U279.1 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2019）10-0120-03

目前，中國鐵路南寧局集團有限公司（簡稱寧局）擔當的普速旅客列車主要開往北京、上海、濟南、成都、蘭州、昆明、深圳等方向，為保證上線客車安全運行，在南寧設有客車段修基地，在南寧、湛江、柳州設有3個客車技術整備所，并在南寧、柳州設立2個客車列檢所，全力保障寧局旅客運輸任務用車的檢修質量。2016年至今，寧局配屬普速客車受檢修質量不穩(wěn)定、故障率偏多等因素的影響，造成客車在運行途中故障頻發(fā)，嚴重影響正常的鐵路運輸秩序，且在全路客車段修質量對規(guī)、運用客車質量鑒定中排名靠后。因此，如何提高普速客車質量是當前寧局車輛部門必須認真分析與思考的主要工作，也是實現普速旅客列車安全運行的重要工作。

1 客車質量現狀

1.1 客車段修質量評價不高

2019年5月，中國鐵路集團有限公司（簡稱國鐵集團）組織的全路客車段修質量對規(guī)中，檢查通報寧局客車段修質量問題達72件，在全路18個路局中排名14，在全路25個車輛段中排名20，對規(guī)檢查通報問題涉及技術管理、工藝標準落實、現場作業(yè)、質量管控及設備管理5個方面。

1.2 客車運用質量不穩(wěn)定

在近3年國鐵集團組織的全路運用客車秋季質量鑒定中，寧局參加鑒定客車平均每輛發(fā)現故障問題達到1件或以上，2017年、2018年輛均故障較2016年分別增加41%、6%，且總體質量在全路18個集團公司排名靠后（如圖1所示）。

1.3 客車行車故障問題突出

2019年至，今寧局車輛部門發(fā)生責任輛故3件，全部是客車責任輛故。2019年2月20日，K874次運行至獨山站，因組中客車YW25G677407的104主閥滑閥與滑閥座故障，導致滑閥與滑閥座接觸面不密貼漏風，造成列車晚開10 min。2019年4月22日，57008次在黔桂線泗亭站進行始發(fā)試風作業(yè)時，機后一位客車YW25B667908發(fā)生自然緩解現象，造成該車次停運。2019年7月2日，T82次KD25K998277三位側門腳蹬運用途中防滑花紋板開焊翹起，多次停車處理，造成列車晚開24 min。

1.4 客車設備季節(jié)性故障頻發(fā)

經統(tǒng)計，2019年7～8月的暑運期間，普速客車在運行途中共發(fā)生各類影響運行安全及旅客乘坐舒適度的故障共計13件，其中客車邊門故障2件、空調制冷不良11件。

2 影響客車質量的主要問題

2.1 客車段修標準執(zhí)行不嚴謹

（1）現場檢修技術標準落實有差距，在現場檢查發(fā)現檢修標記不符合規(guī)程要求、作業(yè)過程不按標記或標線實施、記錄數據不真實等不執(zhí)行修車標準的問題普遍存在。

（2）檢修作業(yè)指導書操作性不強，技術管理人員對現場作業(yè)缺少寫實，重要零部件的質量參數與現場操作脫節(jié)，例如單元制動缸檢修組裝作業(yè)指導書未明確缸體與缸蓋螺栓組裝預緊力矩和螺栓對角緊固要求。

（3）關鍵部件檢修不按要求施修，例如客車電氣連接器座長期未落地進行檢修，也未制定相應的檢測措施，故障隱患得不到有效消除。

2.2 客車運用檢修質量控制不力

（1）客服設施故障問題突出，在質量問題中占比超30%，主要為各類門鎖、門手把、止門器松、脫，各型膠條、壓條脫、爛，各型水閥、沖便閥漏水、失效，極大地影響旅客乘坐舒適度。

（2）重點項目整修不到位，如轉向架油壓減振器漏油、漏電檢測裝置漏電故障、客車輪對軸溫聲光報警失效等問題均凸顯出在客車整修作業(yè)中普遍存在漏項的現象。

2.3 客車專項修管理仍然薄弱

（1）檢修項目存在遺漏，現場檢修作業(yè)計劃匯總表缺少關鍵項目，例如，專項修標準中要求的制動盤各部尺寸、電子防滑器齒輪頂徑向間隙、防攀盒蓋合頁及搭扣給油、TCDS設備車頂天線狀態(tài)檢查均未納入檢修計劃。

（2）現場簡化作業(yè)問題突出，作業(yè)人員人為減少規(guī)定的檢查項目、不按標準檢查、憑經驗干等壓縮檢修時間的現象突出，且質量檢查部門對關鍵項目缺乏抽查卡控要求，現場檢修質量卡控環(huán)節(jié)嚴重缺失。該問題長期存在，技術管理人員監(jiān)管作用發(fā)揮不到位，對問題現象習以為常。

2.4 客車重要部件檢修質量不高

以客車逆變電源裝置為例，2019年上半年共計42輛客車發(fā)生故障67件，其中15輛車重復發(fā)生40件故障，有37件發(fā)生在距離車輛段本部較遠的異地客整所，檢修人員技術業(yè)務素質不高，故障規(guī)律分析和研判能力不強，造成具有傾向性的質量故障沒有得到有效卡控。

上述問題凸顯出寧局客車檢修運用質量嚴重下滑，特別是客車客室內服務旅客的設施設備質量不良問題突出，無法滿足廣大人民群眾日益增長的美好出行需求，影響旅客美好旅行生活的期盼和出行體驗，影響客車客運服務品質的提升。

3 全面提升客車質量的對策

3.1 用數據分析完善質量標準

運用大數據分析完善標準落實，針對近年來各級管理部門、現場作業(yè)發(fā)現的客車故障問題進行大數據分析，將故障問題、形成原因、標準差異、現場執(zhí)行做分類和匯總，查找標準制定、執(zhí)行、管控中存在的問題，重新完善標準，修訂作業(yè)指導書，明確各項設施檢修標準，解決“松、晃、卡滯”等無評判標準問題。

3.2 以創(chuàng)新手段培訓質量標準

（1）將培訓方式生動化。充分利用短視頻、VR、H5等多媒體形式將作業(yè)指導書進行轉化，直觀、生動、簡潔地向作業(yè)者展示作業(yè)流程、作業(yè)標準、操作要點、安全風險提示等元素，實現作業(yè)指導書可視化。

（2）研究引入互聯(lián)網思維創(chuàng)新職工學習教育平臺。制定不同工種分層級實施的差異化、精準化、模塊化培訓計劃，推行職工科目積分式考試，按工種設置全年必學必考科目及內容，每月公布考試時間，年度完成科目考試并合格者過關，實現學習考試常態(tài)化、學習時間自主化、結果考核規(guī)范化，提高職工隊伍業(yè)務技能。

3.3 樹標桿精品建立質量意識

（1）發(fā)揮典型示范作用。大力宣傳和弘揚“專業(yè)工匠”“技術能手”“愛崗敬業(yè)標兵”“先進生產工作者”等先進骨干人員的示范和引領作用，號召和鼓勵職工學先進、趕先進，全面提升職工素質。

（2）立修車標桿打造精品車。制定精品車整修質量標準范本，細化整修項點、打造整修亮點，組建標桿整修作業(yè)組。

3.4 定整修重點保住客車質量

（1）提前策劃好客車質量整修。為避免整修時間短、整修項目多造成的整修走過場、不落實，通過分階段、分項目，推動輪換整修等方式合理組織、提高整修質量及效率。每列普速客車分為帶電和不帶電兩個階段，并將各階段項目明確。避免鑒定“突擊式”“扎堆式”整修。同時，推進輪換編組整修模式。對于作業(yè)時間緊張，整修難度較大的列車，進行編組替換整修，實現精準修車。

（2）以專項檢修為抓手，確保檢修質量提升。在國鐵集團規(guī)定的18項專項修基礎上，以客車“六防”為重點，突出客車防火、防脫，以及客車絕緣、電器設備、柴油發(fā)電機組、懸吊裝置等項目為重點，開展周期性檢查修理，實現常態(tài)化管理。

3.5 調生產組織促進質量提高

（1）關鍵崗位實行業(yè)績考評與準入制。充分發(fā)揮客車現場質量管理調度員、互檢員、股道長、質檢員作用，強化日常檢修驗收，尤其是要將質檢員的工作量、發(fā)現故障的多少與收入進行捆綁，并根據質檢員的工作業(yè)績，實現末位淘汰、競爭上崗，對包修人開展作業(yè)評價，建立崗位退出準入機制。

（2）全面推行質量責任包干管理模式。運用客車檢修要持續(xù)推行專項作業(yè)小組，開展周期修、模塊修、集中修。整合班組設置，實現包車到人、同步作業(yè)。備用、加掛車、三新車上線前檢修實現換掛組負責制，強化上線前質量管理。上線客車客服設施實現乘務組項目包修責任制，突出乘務員查找故障、應急處置和驗收故障的作用。

3.6 建評價體系保證質量達標

（1）開展故障分析、處置閉環(huán)管理及評價考核。一方面，開展段修客車“零公里”質量鑒定，組織技術、驗收、質檢及車間相關管理人員對修竣客車進行聯(lián)合鑒定，段分管領導組織對鑒定問題進行分析，解決各級管理人員質量標準意識不高的問題。另一方面，開展運用客車質量評價，從各車間抽調技術骨干組成評價小組對普速客車質量進行評價，車間對班組生產組織進行評價，班組對作業(yè)個人作業(yè)過程進行評價，從而形成車輛段對車間、車間對班組、班組對作業(yè)個人的三級績效考核評定。從以上兩個方面對客車檢修質量進行全過程評價，形成一個未修復故障報備、跟蹤和落實考核的流程，確保故障得到有效管控，同時還要對乘務員檢查作用發(fā)揮情況開展質量評價，對乘務組漏檢故障落實考核，督促乘務員提報故障。

（2）抓質量對規(guī)對標檢查。按照檢查常態(tài)化的要求，制訂客車月度對規(guī)對標計劃，以規(guī)章轉化、標準執(zhí)行、過程控制和質量卡控為重點，開展客車定檢、運用及關鍵部件檢修標準對規(guī)對標檢查，每月下發(fā)檢查通報，督促抓好標準落實。

（3）制定列車質量評價獎懲考核標準。對所有客車檢修及運用質量管理干部制定考核目標，將段領導、中層干部、一般干部月度收入納入掛鉤考核，督促各級干部全程參與普速客車檢修質量的管控。

4 結語

普速客車檢修質量提高是一個長期性、系統(tǒng)性的工作，也是全面落實“交通強國、鐵路先行”任務目標，深化“強基達標、提質增效”工作主題，通過進一步優(yōu)化標準制定、質量管控、評價考核等手段，將會更好地落實“客運提質計劃”，確保寧局普速旅客運輸生產經營任務高質量完成。

參 考 文 獻

[1]中國鐵道出版社.中國鐵路總公司鐵路客車段修規(guī)程[M].北京：中國鐵道出版社，2015.

[2]中國鐵道出版社.中國鐵路總公司鐵路客車運用維修規(guī)程[M].北京：中國鐵道出版社，2015.

[3]楊月紅，蔣兆遠.鐵路客車檢修作業(yè)故障管理系統(tǒng)的設計與實現[J].鐵路計算機應用，2006，15（1）：30-33.