網約車不賺錢，為何車企還在紛紛投資？

先讓大家用起來，這既是新能源車推廣應用的需要，也成為車企涉足出行服務的一個契機。

與曹操出行投資65億對應的另一筆賬是，吉利汽車可以拿到的國家、地方兩級財政補貼，不會低于20億元。

南方周末記者 黃金萍 發(fā)自杭州

“已經全球最大了，是嗎？”曹操出行董事長劉金良對南方周末記者笑道。

過去四年里，這家由中國汽車企業(yè)、吉利控股集團投資的網約車平臺，在中國34家城市運營著4萬輛新能源汽車，儼然成為全球最大的新能源出租車公司。

估值百億的曹操出行，現在所開城市都還沒有實現盈利。但這并不妨礙其成為車企的榜樣，眾多車企對網約車的投資興趣變得越來越大。

從2018年底至今，上汽集團推出“享道出行”、寶馬推出“ReachNow即時出行”、東風汽車推出“東風出行”，小鵬汽車推出“有鵬出行”，甚至威馬汽車旗下子公司近日在營業(yè)范圍中也新增網約車服務一項。

中國城市巡游出租車數量長期保持在140萬輛左右，而自2016年網約車新業(yè)態(tài)納入規(guī)范監(jiān)管之后，全國已有110多家網約車平臺公司獲得了經營許可，已經發(fā)放網約車駕駛員證68萬本、車輛運輸證45萬本。

車企打造的出行平臺，并沒有成功的范例，虧損倒是這些公司的常態(tài)。那么，車企一哄而上投資出行服務，圖的是什么？

被新能源車逼出來的

正對曹操出行董事長劉金良辦公室門口，立著一塊電子顯示屏，可以切換每個城市的地圖，實時查看每一輛在線運營的曹操出行的車牌號、司機姓名、手機號碼以及電量。每一輛藍色小車圖標上都有一盞頂燈，紅色代表正在運營，綠色代表空閑，灰色代表異常。

2015年3月全國“兩會”期間，全國政協(xié)委員、吉利集團董事長李書福第三次帶著針對出租車體制改革的提案上會，呼吁打破出租車牌照的壟斷式管理，讓符合準入制度的市場放開。

當年5月21日，杭州優(yōu)行科技有限公司注冊成立，半年后正式上線了曹操出行，開啟網約車業(yè)務。

“從造車第一天開始，我們就希望能進入每個城市當出租車。”劉金良對南方周末記者說。現實情況是，早期中國主要城市的出租車多來自大型汽車制造商，而非吉利這樣的民營車企。

當時網約車市場上既有C2C模式、接入私家車的滴滴打車、Uber中國，也有主要接入租賃公司車輛，B2C模式主打商務出行的易到用車、神州專車。吉利入場時，采用的也是B2C模式，用了自己生產的車。

吉利給網約車取名“曹操出行”，曹操出行副總經理龐博向南方周末記者解釋這個名字的由來：“說曹操，曹操到”，與出行頗為貼切。另外，曹操字孟德，小名吉利，正好與吉利集團同名。第三，吉利希望能夠三分天下有其一，最后一統(tǒng)天下。

2015年11月，吉利汽車的第一款電動車帝豪EV上市。當時劉金良是吉利汽車（00175.HK）執(zhí)行董事，2013-2015年間主要負責康迪汽車新能源汽車業(yè)務，也負責帝豪EV的銷售。2015年11月25日，曹操出行業(yè)務上線，將帝豪EV作為運營車型。

中國最早在2009年啟動“十城千輛”計劃來推廣新能源汽車，然而一開始進展緩慢，難以撬動私人消費市場。此時投身新能源汽車的乘用車企，不得不通過租賃和出租車業(yè)務來培育市場。

中國第一家獲得新能源汽車生產資質、與吉利同在浙江的眾泰汽車，在杭州設立了一家電動汽車租賃公司。另一家新能源汽車企業(yè)比亞迪（002594.SZ），則在2010年與深圳巴士集團共同出資設立鵬程電動汽車出租公司。

消費者不了解電動汽車，還有人擔心電磁輻射，缺乏購買意愿，此時需要有一個新的商業(yè)模式，先讓大家用起來。這既是新能源車推廣應用的需要，也成為車企涉足出行服務的一個契機。

劉金良認為，站在汽車銷售的視角看，汽車在4S店銷售是一次性賣掉，但按使用時長、行駛里程來體現價值也是賣掉——這其實就是租賃，也是出行服務。

他們的市場調研顯示，年輕人的購車欲望在下降，汽車消費正從所有權向使用權過渡。作為車企，為了可持續(xù)發(fā)展，也必須要探索出行業(yè)務，這是汽車領域往更靠近消費者的產業(yè)鏈的延伸。

如果靠4S店賣車，吉利汽車從2014年至2018年，賣了四百萬輛車，擁有幾百萬用戶，而曹操出行上線三年多時間，用戶量超過2500萬。

中國每年上牌的新能源汽車中有多少走向了出行市場？劉金良估計這一比重肯定很大。

一位希望隱去姓名的投資人對南方周末記者分析，無論是分時租賃，還是網約車出行，以租代付，把生意周期拉長了，看起來是用租車解決賣車問題。但在新能源車補貼結束之后，車企們還會繼續(xù)投入新車嗎？繼續(xù)投入才能說明他們在出行市場有更大的愿景。

還沒有一個城市盈利

曹操出行選擇以網約車切入出行服務，意味著公司要承擔車輛、司機的重資產模式，但相比租賃、分時租賃業(yè)務，收獲更大。

力帆股份（601777.SH）在2018年報中稱，盼達用車三年多運營下來，全國累計注冊用戶數超過400萬，是目前國內注冊用戶最多的分時租賃項目之一，全國站點數超過1700個，全國車位數超過1.9萬。

40天過去，它至今仍未回復深交所關于年報中所涉及盼達的財務數據、具體經營情況的問詢函。

曹操出行全部采用新能源車輛、B2C模式，劉金良坦言，這比較受地方政府歡迎，在各城市拿牌相對順利。

手持77個城市的運營許可，目前曹操出行只開通了37個城市。劉金良稱這是在爭取時間窗口布局，因為“投晚了有些城市就關門了”。曹操出行的策略是一線城市、二線城市、省會城市、計劃單列城市要先進入，回過頭再來精耕細作。

但出行并不賺錢。從2019年4月Uber提交的招股書看，過去三年它一共虧損34.06億美元。

2015年9月，比亞迪和滴滴旗下子公司合資成立深圳市迪滴新能源汽車科技有限公司（以下簡稱迪滴科技），聯(lián)手發(fā)起網約車業(yè)務。比亞迪公告披露，過去三年虧損總額為0.82億元。

劉金良坦言，曹操出行還沒有一個城市盈利，有些中小城市在息稅折舊前可以做平。在運營成本中最大的一塊是司機費用，然后才是車輛，實際運營中現金流需求并不是很大。

相比巡游出租車和其他網約車平臺，車企做網約車最大的優(yōu)勢是車輛成本。產品下線到交給司機，沒有工廠、經銷商、金融公司、銀行、租賃商賺差價，成本最低。

劉金良認為，網約車的核心競爭力是服務，司機是核心競爭力的創(chuàng)造者。最早他們曾嘗試將車輛租給司機、以確保他們愛惜車輛，但發(fā)現這類似傳統(tǒng)出租車的管理方式，無法保證司機的服務質量，很快就放棄了，轉而采用公車公營的模式。

曹操出行平均每天的訂單量約為15單／車，遠低于城市巡游出租車。它也在想各種辦法賺錢，比如車內、車外廣告，App廣告，去做價值延伸。劉金良透露，曹操傳媒2018年收入1500萬，2019年可能會更多。

2018年初，曹操出行完成了A輪、A＋輪融資，估值超100億人民幣。劉金良對南方周末記者表示，吉利集團其實并不急于融資，但是管理團隊希望通過融資估值，讓市場認可曹操出行的價值。

曹操出行的4萬輛車，車輛價值約40多億元。除司機之外的管理、運營、開發(fā)團隊約1300人。粗略估算，四年下來吉利集團對曹操出行投資不超過65億元。

與曹操出行投資對應的另一筆賬是，吉利汽車可以拿到的國家、地方兩級財政補貼，不會低于20億元。

一位車企同行就認為，即使每年虧幾個億，網約車輛跑在路上，其實就像是流動廣告，可以比較一下在分眾樓宇、路面打廣告，哪一個效果好？