城市商業街區的空間形態研究
——以遼陽市西關商業街區為例

2019-06-27 08:27:48WANGChen鞏玉發GONGYufa

住宅科技 2019年6期

■ 王晨 WANG Chen 鞏玉發 GONG Yufa

0 引言

現代城市商業街區作為城市公共空間重要組成部分，在城市發展中有著重要的戰略地位，不僅滿足了城市內部人們基本生活需求，對城市整體經濟發展也起到了重要作用。但部分城市商業街區在較為火爆的開放效應之后，則變得冷冷清清，有的街道甚至成為了“不行街”。因此，探究此現象產生的原因，就顯得愈發重要。本文以遼陽市西關商業街為例，采用空間句法理論，利用軸線分析法與視域分析法對商業街區的外部與內部空間進行量化分析，探究其中所蘊含的空間與社會之間的主要關系、空間與人之間的相互關聯。

1 研究對象與研究方法

1.1 研究對象

遼陽市西關商業街位于遼陽市城區的中心，是城區內部重要的商業服務中心。其地理位置優越，北側緊鄰城市火車站，南與東側有城市大面積住宅區，西側緊靠城市交通的主干路。本文對商業街區的研究范圍為東起新華路，西至民主路，南鄰新運大街，北靠西三道街（圖1）。

1.2 空間句法理論

空間句法于20世紀70年代由比爾·希列爾、朱利安妮·漢森等人在英國倫敦大學學院共同提出[1]。空間句法原理是將城市大尺度空間分割為多個小尺度空間來提取城市形態的基本特征，從而進一步研究空間的組織與人文社會之間的關系。隨著時間的推移，空間句法理論逐步成熟，目前已廣泛應用于建筑設計與城市設計中。空間句法作為一種量化的研究方式，在對空間進行計算時，需把握其中的基本變量，包括連接值、集成度、選擇度、可理解度等?？臻g句法理論的主要研究方法有軸線分析法、凸空間分析法、視域分析法三種[2]。

1.3 研究方法

本文主要運用軸線分析法與視域分析法對商業街區的內部與外部空間形態進行分析，探究商業街區外部空間是否與周邊城市空間的關聯性與人對內部空間的感知力。

1.3.1 軸線分析法

軸線分析法是通過選取公共空間中一點所能看到的最遠距離，表示沿平面一維方向展開的一個小尺度空間。軸線選取規定，用最少且最長的軸線來覆蓋整個空間系統，穿越整個空間，并且把每條軸線當作一個節點[3]。通過線與線之間的交接關系，可計算和分析空間的句法變量。

1.3.2 視域分析法

視域分析法將人的視線由三維空間抽象為二維平面空間，以此來分析人對于所處空間的理解與感知。對于構建完的二維空間模型，用網格將空間細分開來，以類似像素的單位小方塊為最小空間分析單元，這對空間的分析更加細致與精確[4]。

2 西關商業街區軸線分析

2.1 西關商業街整體空間分析

為探究西關商業街區與城市周邊空間之間的關聯性，可根據全局整合度、局部整合度、可理解度與協同度等指標進行分析。全局集成度是指探究整個街區與城市之間的相關性，并且通過與局部整合度的對比，更深一步地進行探究?？衫斫舛扰c協同度是指人們是否可以通過街區的空間建立起城市周邊空間的系統圖景。

2.1.1 全局整合度分析

對西關商業大街繪制軸線模型，為了避免邊緣效應的出現而導致計算誤差，將軸線模型的邊界進行擴大。由于考慮到人們的步行速度一般在4～5km/h，步行時間接近10min，故以商業街區的中心為原點，將軸線模型的邊界向外擴大600m。將構建好的軸線模型導入Depthmap軟件中，進行軟件二次處理及數據分析。

根據對圖2的分析，在整個街區空間中，可以看出全局整合度最高的是民主路和西三道街。整合度越高的街道說明其可達性就越好，可以看出，整個商業街區對城市東北部城市輻射能較強。民主路與西三道街作為商業街區的主要入口與交通要道，其可達性是最好的，然而，現實中這兩條道路并沒有匯集大量的人流，正是其業態分布不均勻、街景雜亂導致的。新運大街和新華路連接了周邊道路與各個胡同及商業街，這兩條街道的整合度相對較低，相比之下可達性較弱。因為拓撲深度的原因，導致這兩條主要道路也并沒有吸引大量的人流。

圖1 西關商業街區位圖

圖2 全局整合度分析圖

2.1.2 局部整合度分析

根據對圖3的分析，通過與全局整合度對比后，可以看出局部整合度相對較暖，說明西關商業街區整體空間與周邊街道并未形成較好的結合關系；而作為商業相對集中的步行街，因為拓撲深度較大的緣故，局部整合度并沒有很高，對人的吸引能力較差。同時，從圖3中可以看出，商業街區內部南北兩側色彩對比較為鮮明，北部整合度較高，區位優勢明顯，但在現實中，北部商業街區并沒有得到很好的規劃。

2.1.3 可理解度分析

街區空間的可理解度實質是指人們在一定程度對該空間的理解與認知。通過depthmap軟件進行解算，可得到散點圖：X軸為連接值，Y軸為全局整合度，R2為兩者的相關系數，即可理解度（圖4）。當R2＞0.5時，空間具有良好的可理解度，可以通過單體空間來更好地認知整體空間，并說明單體空間與周邊的空間具有良好的連接性；當R2＜0.5時，說明空間復雜難懂，身處在此空間中不能對整體空間有良好的認知，使身處此地的人感到困惑，因而空間不易聚集人流。根據圖4中的信息可知，回歸方程為Y=0.0794397X+1.00583，R2=0.341873。即R2＜0.5，說明研究范圍內商業街區可理解程度較差，即使身處在整合度較高的幾條商業道路中，也會降低人們的體驗，且難以理解空間，從而增加了人們獲取空間位置信息的難度，這對街區的發展是十分不利的。

2.1.4 協同度分析

街區的協同度指的是局部空間與整體空間之間的融合程度。以X為全局整合度，Y軸為局部整合度（R3），這里的R3指的是3個拓撲距離，其實質就是人們在步行期間3次轉向其他街道或者胡同的行為；R2則為街區空間的協同度，也就是整體空間與局部空間的相關程度。R2＞0.5時，協同度較高，整體與局部的關系較好；反之R2＜0.5時，則難以從局部的空間去感知整體。從圖5可以看出，R2=0.758026，說明研究范圍內的商業空間與周邊城區的相關性較好。在前面的全局整合度與局部整合度的分析中，已經看出，作為商業街區主要道路及出入口的民主路、西三道街具有良好的可達性。

2.2 西關商業街內部空間分析

對西關商業街內部空間進行拓撲關系分析，其實質是人們到達街區內部空間的便捷性與對內部空間的理解與認知。主要通過對空間句法中的深度變量與局部整合度（R3）的相關度進行分析：當R2＞0.5時，表示兩者具有關聯性，且R2越大說明相關性越強；反之，則說明相關性越弱。

圖3 局部R3整合度分析圖

圖4 可理解度分析圖

對研究范圍內的街道進行調研后，選取了商業街區人流量較大的民主路和新運大街兩條主要道路作為商業街的主要入口，同時，選取街區周邊主要公共交通換乘節點的武圣路為研究對象。在軸線模型中，選取這幾條道路并依次進行深度值分析。深度值越低，代表要到達此區域需要經過的空間越少，便捷性越高；反之，深度值越高，則代表到達此區域的轉折越多，越難以到達。

從圖6、7中可以看出，X軸為深度值，Y軸為局部整合度（R3），R2為兩者之間的相關系數。從相關度的分析結果可以看出：商業街區主要公共交通節點模型R2=0.530182，說明作為商業街主要交通節點的城市道路與商業街區內部相關程度一般；商業街區主要道路及主要出入口的模型R2=0.135155，說明進入商業街內部拓撲距離較大，也就是說，人們進入商業街區及內部需要轉彎的次數較多。總體來說，商業街區的主入口并沒有與商業街區內部空間產生較好的結合關系，人們難以對此空間進行認知，這就是商業街區內部人流較為稀少的主要原因。

3 西關商業街區節點空間的視域分析

通過對商業街區內部的實地調研統計，選擇了商業街區內部人流量較大的休憩廣場進行視域分析。對商業街區內部空間建立模型，并導入depthmap軟件中，分析該空間的視域整合度與視線聚集度。

3.1 視域整合度分析

經過對軟件的計算分析，得出該空間的視線整合度如圖8所示。圖中顏色越深，其視域的整合度越高，說明該空間更容易被人所察覺，但不能說就是人們愿意駐足、停留的地方。該片空間的整合度達到9.45884，在一定程度上意味著該空間具有良好的可視性，是比較容易被人察覺與感知的地方，會吸引大量的人流經過，但沒有人愿意在此地停留或是駐足，這與實際是相符合的。

3.2 視線集聚度分析

視線的集聚度實質上是用來衡量整個空間受遮擋的程度。也就是說，從一個空間單位出發，其間可以看到的點很少，而在其他區域中可以看到的點很多，說明該空間受到了極大程度上的遮擋。對于空間集聚程度高的地方，人們會更加愿意在此空間駐足或停留。從圖9中可以看出，該區域的顏色很冷，其集聚系數為0.40335。由于周邊建筑的圍合空間致使該空間受遮擋程度十分嚴重，作為商業街區內部人流量較大的廣場，并沒有很好吸引力讓人們休憩與停留，致使廣場的功能性降低，使其變為了一個消極空間，從而導致了商業街區一直發展落后。