輪胎替換市場物流機遇與挑戰并存—訪佳通輪胎物流部常務副總張潮順

文/本刊記者 王 玉

佳通輪胎一直以來的目標是致力于為每位車主提供更完善的輪胎解決方案，成為中國車主的首選輪胎品牌。除了保證良好的產品品質外，高效的供應鏈及物流體系也是佳通輪胎提升市場服務水平，提高企業競爭力的關鍵。

張潮順佳通輪胎物流部常務副總

佳通輪胎將順勢而為，根據行業的發展情況來確定物流供應鏈策略，以更好地支持業務發展，強化競爭優勢。

輪胎是整車生產的重要零部件，同時也是汽車后市場的重要商品。近年來，隨著中國汽車保有量逐步增加，輪胎替換需求已經超過主機廠生產配套需求，成為影響輪胎行業的主要因素，加上電商興起、互聯網企業加入后市場等眾多因素，傳統的輪胎物流正在受到強烈沖擊。如何在新環境中把握機遇，提升供應鏈及物流效率，進而提升在替換市場的服務競爭力，也成為輪胎制造企業發展中的重點考慮方向。

始創于新加坡的佳通輪胎（GITI TIRE）作為全球領先的輪胎制造商，擁有超過60年的行業經驗，產品暢銷全球130多個國家，擁有近70，000家零售服務終端。1993年，佳通輪胎進入中國市場，并發展成為中國最大的輪胎制造商之一。本期專題中，我們采訪了佳通輪胎物流部常務副總張潮順。他憑借多年積累的豐富供應鏈及物流管理經驗，就汽車后市場中的輪胎物流的相關內容進行了深入分享。

記者：首先請您介紹佳通輪胎的發展概況，以及在汽車后市場方面的主要業務模式和物流網絡布局。

張潮順：佳通輪胎是全球領先的輪胎制造商之一，提供種類齊全的高品質輪胎，滿足轎車、SUV、越野車、賽車、輕卡、輕客、卡車、客車、工程機械、農業機械等各種車型需求，主要服務汽車主機廠、汽車后市場以及出口三大領域。佳通輪胎采用多品牌策略，以北美和歐洲為主要出口市場，產品暢銷全球100多個國家和地區。在全球范圍內，佳通輪胎擁有5大研發及輪胎試驗中心，8家輪胎制造工廠，以及來自20多個國家的35，000多名員工，并在多個國家設有銷售子公司或辦事處。

佳通輪胎于1993年進入中國，總部位于上海。對于佳通輪胎而言，中國是最為重要的國際市場，有6家工廠布局在中國。同時，中國也是佳通輪胎全球五大研發基地之一。經過多年的市場深耕，佳通輪胎在中國市場擁有領先的地位，在PCR（Passenger Car Radial Tyre，乘用車子午線輪胎）單品牌銷量上位居全國第一，年產量超過3000多萬套。在中國我們有三個業務模式，物流分別服務三個不同渠道，包括替換后市場渠道，佳通輪胎擁有12個RDC，服務于超過1000家經銷商以及25000多個加盟零售店；配套汽車廠家，佳通輪胎通過近100個配套VMI子庫JIT服務130多家汽車廠；出口渠道，通過海運出口服務全球130多個國家與地區。

佳通輪胎RDC外景

記者：您如何看待我國汽車后市場物流發展狀況？近年來，輪胎替換市場發生了哪些明顯變化？這些變化對輪胎替換物流帶來了哪些機遇與挑戰？

張潮順：中國汽車行業在經過多年持續快速的增長后，中國已成為世界第一大汽車市場，汽車保有量也躍居世界第一。汽車后市場物流與汽車行業的發展息息相關，汽車產業的高速發展為汽車后市場物流帶來了成倍的增長空間，并在最近十年來發生了天翻地覆的變化。總體來看，汽車后市場物流前景向好，但道路曲折，可以說機遇和挑戰并存。

從特點來看，首先汽車后市場仍是相對傳統的行業，其信息化程度較低，自動化程度不高。就輪胎物流而言，由于輪胎沒有包裝，形狀不規則，物流環節的標準化與機械化比較困難，對人工作業高度依賴，盡管很多工廠開始嘗試應用自動化倉庫、高架倉庫，但目前國內物流作業仍然以人工為主。同時，整個汽車后市場物流鏈條比較復雜，通常具有多級分銷商，給物流運作的成本降低、效率提高帶來很大挑戰。

圖1：先進的物流信息系統助力實現精準倉儲管理和高效運輸配送

隨著輪胎市場的增長，電商平臺等企業開始強勢進入，競爭日趨激烈，同時對物流提出更多的要求。例如，輪胎企業在服務體驗、反應速度、訂單及時滿足率等方面均面臨更大的挑戰。另一方面，電商平臺的進入使輪胎渠道進一步下沉到終端，這既是一個需要行業面對的新變化，也同樣意味著市場機會。輪胎更趨于消費品，但由于輪胎需要有人在線下提供更換安裝服務，因此如果汽車后市場企業能夠提升服務品質，將打造更具粘合力的品牌。未來，輪胎物流將是整個汽車后市場供應鏈和物流深度競爭的領域，輪胎企業將更加注重客戶體驗，進一步增強包括產品品質，以及反應速度、客戶體驗等服務能力。

記者：佳通輪胎在替換市場服務中主要采用了怎樣的物流運作模式？供應鏈體系具有哪些特點和優勢？

張潮順：佳通輪胎在國內的業務主要是服務主機廠和后市場經銷商。對主機廠采用的是VMI模式；對下游經銷商則通過定制化B2B平臺實現物流可視化系統對貨物的管控。由于目前專業的物流公司越來越多，因此佳通輪胎主要采用自營與外包相結合的物流運作模式。如工廠倉庫以自營為主，運輸以外包為主，外包相對來說可以更有效地選擇合作伙伴，同時資產投入更少。為了保障后市場物流的高效運作與服務質量，實現供應鏈上下游的高效協同，佳通輪胎對物流外包商制定了嚴格的管理體系，包括篩選、評估、入圍、招標、考核等機制，以保證服務。

圖2：TMS和在途可視化系統有效協同，實現運輸過程可視化

佳通輪胎工廠實景

佳通輪胎RDC內景

佳通輪胎有60多年的歷史和經驗，供應鏈方面的優勢非常明顯。我認為最突出的一點在于，佳通輪胎有多個RDC，有龐大的零售店體系，渠道下沉力度更大，服務區域更廣。我們另一大優勢是，通過相對完善的信息化系統，與上下游實現更好地協同。我們不僅有非常完善的內部信息系統，如WMS、條碼系統、ERP系統等，還逐步建立向外部開放的系統，與一級經銷商、二級經銷商全部打通信息系統，建立完整的生態鏈。例如，佳通輪胎借助唯智信息旗下物流鏈云平臺實現訂單狀態的在途跟蹤，以及異常信息的及時處理，使得訂單全過程管理透明可視，高效協同供應鏈上下游。同時，通過將有效數據積累、沉淀，有助于了解客戶需求，進行計劃預測和生產安排，更好地滿足客戶需求。

記者：請您詳細分享，佳通輪胎是如何有效控制物流成本，提升供應鏈效率的？

張潮順：輪胎市場體量巨大，競爭激烈，輪胎物流和供應鏈的成本控制和效率提升也是我們關注的焦點。佳通輪胎主要著力于三個方面。

第一，對物流本身的持續改善與優化。如，在滿足客戶要求的前提下，盡可能選擇最合適的運輸模式，由以前以鐵路運輸為主，轉為多式聯運，從而有效降低運輸成本。此外需要根據業務變化進行變革，不斷優化網絡布局，對替換市場RDC網絡做減法，將RDC數量由最初51家優化至12家，且仍在逐步優化中；同時對配套VMI子庫做加法，從32個增加至98個。

第二，從計劃和供應鏈角度更好地控制，理想的物流狀態就是沒有物流。換句話說，物體的流動都會產生成本，因此物流應該越少越好，盡量少地保持輪胎的搬動。物流的基礎是信息流，以前由于信息不對稱等因素產生眾多信息孤島，導致物流成本增加，目前大數據的使用，生態鏈的逐步完善將為增加供應鏈透明度及減少物流成本提供可能。

第三，使用合適的工具提升物流效率。目前，佳通輪胎的倉庫總面積已超過40萬平方米，提高輪胎進出RDC的效率是至關重要的，因此我們已經逐步在大型RDC（面積10000平米以上）內使用貨架，通過無線掃描設備實現無紙化操作，以及采用傳送帶等物流設備提高輪胎裝卸、搬運效率。

除此之外，在根據業務需要優化物流解決方案的同時，我們一直以來通過采用總部公開透明的集中招標體系，進行集中采購，保證服務價格透明，從而有效降低成本。

記者：請結合輪胎行業發展趨勢及佳通輪胎未來幾年的發展規劃，介紹佳通輪胎在替換市場供應鏈及物流優化方面還有哪些設想？

張潮順：隨著汽車行業的發展，未來整車和零部件制造企業將完全分工，進入高級市場階段，輪胎物流開始從野蠻生長向專業化發展。我認為未來3-5年，輪胎行業的競爭將會更加激烈，加之整體經濟形勢趨于嚴峻，將對輪胎供應鏈物流提出更大挑戰。佳通輪胎一直以來的目標是致力于為每位車主提供更完善的輪胎解決方案，打造成為中國車主的首選輪胎品牌，而物流供應鏈本身就是服務于業務和市場的。因此，未來佳通輪胎在后市場物流方面也將以支持業務發展為目標，不斷提升服務品質和用戶體驗。

一方面，佳通輪胎將繼續為分銷商、終端等合作伙伴提供更好的物流服務，并且將加強二級分銷商物流能力建設，使渠道進一步下沉，從而能夠更好地助力業務發展。另一方面，評估市場變化，根據業務的要求調整和變革業務模式。例如，隨著電商對渠道的逐漸發力和沖擊，消費者要求服務時效更快，對物流的要求更高，針對2C的輪胎商品不僅需要增加合適的包裝，還需要有嚴格的防偽措施以保證商品的真實性，及終端客戶體驗要求等，這些新的變化都需要新的模式來實現。對物流來說，消費者比經銷商對品質、防偽等的要求更高。因此，我們不僅需要更加合適的信息系統助力服務升級，同時也在考慮與平臺供應商進行合作以拓展服務能力。總之，順勢而為，根據行業的發展情況來確定物流供應鏈的策略，更好地支持業務發展側路，爭取以最優的成本提供給客戶最合適的物流服務方案，為佳通輪胎作為車主首先品牌增強公司競爭優勢而不懈努力。