汽車后市場供應鏈與物流系統建設

主持人/本刊記者 王 玉

我國汽車保有量持續上升，帶來了巨大的汽車維修保養、改裝、汽車用品、二手車、汽車租賃等多元化后市場服務需求的增長。同時，隨著電商的發展以及消費升級，我國汽車后市場服務需求發生變化，例如，消費者對備件品質要求越來越嚴格、物流服務要求越來越高效精準、獲取服務的渠道越來越多元化等等。此外，新能源汽車正在快速興起，隨之而來的電池的運輸、倉儲、配送、回收等物流服務需求快速上升，同時在業務初期為拓展銷售渠道，也會考慮與有意愿的獨立維修廠及第三方維修連鎖合作。

毋庸置疑，無論是后市場服務需求的持續增長，還是后市場服務需求的升級，首先挑戰的就是我國汽車后市場的供應鏈與物流服務能力。我們也不難發現，從我國汽配市場主體看，近兩年無論是主機廠的4S店、零配件生產商、汽配城，還是汽車后市場互聯網企業（如巴圖魯、途虎養車、中馳車福、快準車服）與跨界而來的零售巨頭（如京東、蘇寧、國美）等企業，以及汽車后市場的物流服務企業（如安吉、長久、風神旗下的飛梭），都越來越注重自身的供應鏈及物流能力建設，通過采用先進的信息技術與物流設備來優化供應鏈，完善物流系統建設，以實現高效的倉儲、運輸與配送，提高客戶滿意度。由此來看，汽車后市場供應鏈及物流系統建設正在不斷發生變化，十分值得研究。

作為長期密切關注我國各行業供應鏈及物流發展的專業權威媒體，我們以“汽車后市場供應鏈與物流系統建設”為題策劃了本期專題，從汽車后市場不同主體的視角出發，采訪報道不同企業的供應鏈及物流系統建設情況，分享一線企業負責人的真知灼見。