城市消極線性空間改造對沿線區域再生的設計探索
——兼議合肥淮南線有軌電車沿線改造

謝 望

1 城市線性空間概念

線性空間即指具有線的形態同時具有移動能力的空間，具有流動性、連通性。城市的線性空間常指道路、河流、地鐵、高架、甚至建筑之間連續的空間序列等等。線性空間不光在水平方向延展，也能向垂直方向衍生。線性空間將系統中的點空間連接起來，在彼此獨立的點空間之間建立聯系。

1.1 線性概念的古今由來

1.1.1 “線形城市”的起源——索里亞·瑪塔于1882年提出

追溯到鐵路交通大規模發展的時期，地鐵和有軌電車的建設加強了城市內部及與其腹地之間的聯系，從整體上加速了城市地區的整體發展。索里亞·瑪塔于1882年首先提出了線形城市的基本原則：“城市建設的一切其他問題，均以城市運輸問題為前提；運輸經濟，通勤耗時最少。城市形態為由鐵路和干道串聯在一起的、連綿不斷的長條形建筑地帶”。目的為“既可享受城市型的設施又不脫離自然”。這一點也是形態城市理論的出發點。后續實踐包括了斯大林格勒、哥本哈根1948指狀式發展以及巴黎1971軸線延伸（圖1）。

1.1.2 “線形城市”的提出——吉爾斯高迪爾于1994年提出

吉爾斯高迪爾的線形城市構想基于實用可行的目的，為現代社會的生態和社會問題提供多個解決方案：建成高聳線形城市，每個建筑單元模塊成階梯狀，同時提供多種架構的變化。其優點是發揮高效的公共交通作用：3個交通網絡系統（地鐵，火車，高速車）建于地下層，層疊層地相連接，簡單而有效率，同時關于建筑物的構建、建筑單元模塊、施工過渡、未來社會效應、安全保障、建筑保護提出了明確的構想。其目的是利用靈活多變的公共交通工具，混合城郊兩種生活方式，有效減低私家車帶來的噪音和污染，從而提高生活質量（圖2）。

1.1.3 “線性城市”的新構想——烏克蘭建筑師伊格爾·斯維斯頓于2010年提出

在上海世博會期間，斯維斯頓展示了對未來城市的設計理念：新的城市應該是長條形的、線性的。在這樣的城市中，工廠、產業中心和居民區在道路兩邊呈線性排列。這樣居民從生活區到工作區的交通將更便捷。在規劃建筑“線性城市帶”的時候，應該把最美麗的地方作為公園和自然保護區，而其他地區則相應地布局為農業或工業區。

1.2 當代城市線性空間載體

雖然古今關于線性城市的理論，相對傳統的從核心向外擴展的城市形態而言顯得過于理想甚至被很多人稱為烏托邦的瘋狂構想，但不得不承認，城市的線性空間，在當代城市架構中，承擔了城市系統的“骨架”甚至“血脈”的新陳代謝作用。它們有時候化“線”為“網”，形成多條線的空間上疊加和聯系，時刻在城市空間的組織、城市的出行效率、文化的傳承孕育以及城市形象的展現等方面發揮著無可取代的作用[1]。

1.2.1 積極線性空間：道路、河流，規劃主流的打造方向

凱文林奇在《城市意象》書中指出，“道路作為第一構成要素往往具有主導性，其他環境要素都要沿著它布置并與它相聯系”。道路作為構建城市骨架元素，是城市的鏈接區域、日常通勤、流量疏通、活力維系等方面的主要載體。關于道路的設計、改造，基礎功能的完善，甚至道路標識、街邊空間的改建是當代城市規劃建設過程中的重點。從古至今，眾多大小城市依河而建，河流既給城市提供水源和航運便利，又孕育見證了源遠流長的城市文化變遷，在古代河流也是天然屏障，有利于城市安全。人類親水的特性決定了對城市濱水空間的重視，然而城市的過快發展也引發了河道污染、生態和景觀系統被破壞等一系列問題，2016年住建部發布《關于加強生態修復城市修補 （城市雙修）工作的指導意見》，指出了生態修復的主要內容是河岸線、海岸線和山體的修復。線性的濱水空間的打造、生態修復，越來越被各城市提上日程。

1.2.2 消極線性空間：廢舊鐵路、濱江遺跡、高架橋，存量時代下的改造對象

城市快速發展進程中的基礎設施以及工業建設在成就城市現代化需求的同時，也帶來了大量的負面影響。城市鐵路運輸從最早的柴油、蒸汽時代向高鐵時代變遷，很多曾經穿城而過、帶來運輸繁榮的鐵路因為年代久遠、不足以供給新一代火車使用，漸漸退出歷史舞臺。又因為拆除成本的龐大，舊鐵軌被默默棄置在城市之中，割裂著城市空間和交通。后工業時代的變革帶來了城市產業功能的調整，聚集大量工業功能的碼頭、船廠、水電廠、棉紡廠等濱水的城市工業用地被閑置，失去了以往水運優勢的驕傲和活力，破敗蕭條、銹跡斑斑成為他們的代名詞。順應經濟發展和城市規模的擴張，高架鐵路、公路以及輕軌逐漸代替了平面道路，成為城市緩解交通壓力的載體。然而這些城市的巨型載體常展現出冰冷單調暗淡、龐大超尺度、缺乏序列感，破壞了城市的整體景觀環境，挑戰人性化尺度，其消極空間往往還會成為犯罪場所的潛在選擇。

1.3 消極線性空間特征

消極空間也被稱為負空間、失落空間，是對周圍環境產生消極影響的、沒有很好被利用的空間。

1.3.1 破壞城市整體空間環境

與傳統城市線性空間不同，消極線性空間挑戰著人性化的尺度，其視覺色彩灰暗壓抑、缺乏親近違和感，難與城市景觀要素結合。其龐大的線性特征切割、穿越城市，也在空間和交通方面破壞了城市的完整性，使城市不同程度上呈現碎片化。致使所經地區的功能與道路系統缺乏健全和可達性，無法有效的銜接城市片區路網和用地功能。

1.3.2 潛在犯罪場所

除去巨大的附屬空間未在設計之初賦予明確功能，所經空間以及周邊因為低成本的供應，自身的條件缺乏和長期失去有效管理，導致常常與城中村和廢墟畫等號。密集有低小散的棚戶生活區，光照缺乏、空間狹窄、衛生和通風條件差、街道空間和社會環境擁擠混亂、邊界封閉，缺乏開敞的公共活動場所。甚至淪為城市的監管盲區，流浪漢和犯罪分子常聚集停留，危險系數較高。其環境對周邊的居民生活也有極大的影響[2]。

1.3.3 空間特色價值被忽略

雖然缺乏長期有效的維護和更新，這些無論是建筑還是設施陪伴支撐了城市發展多年，其主體結構質量基礎良好，具有較強的改造利用空間。并且攜有明顯的時代特征，保存著現代工業文明發展的印記，往往會稱為城市歷史、記憶的特色展現。因此重視此類空間的價值潛力，對其進行有效的利用和改造提升，使其成為城市空間的補給和縫合，具有重大的意義。

2 消極線性空間改造案例

2.1 建造實例

2.1.1 哥本哈根超級線性公園——問題城市可以更完美

丹麥哥本哈根的超級線性公園是一個建筑、景觀、藝術的結合體，其包含了世界各地60多個不同背景的城市文化元素。超級線性公園是一個全長約800m的公共空間，位于丹麥最多種族聚居區之一，這里也是社會問題最突出的區域。核心是將其打造成一個巨型的城市展會，公園中所展示的漂洋過海而來的景觀將這里打造成了一個國際化的當代城市花園。

項目規劃的出發點是將超級線性公園劃分為3個區域、3種色彩——代表著運動和游樂的綠色、代表城市客廳的黑色以及代表著集市、文化、和運動的紅色。不同的景觀表面及色彩的融合為這些再普通不過的日常用品注入了新的活力。而不同種類的、生長周期各異的植被更是為公園增添了不少大自然的氣息。為了使公園內的基礎設施更加便捷親民，項目將對原有的自行車道進行改造，使之與周圍的景觀及公交車道緊密銜接。此外，交通燈、擴展車道及減速帶等的設置也大大提高了該區域的安全性（圖3）。

2.1.2 美國高線公園——鐵路貨運專線的華麗轉變

高線公園（High Line Park）是一個位于紐約曼哈頓中城西側的線型空中花園。由原先的鐵路貨運專用線改造建成了獨具特色的空中花園走廊，為紐約贏得了巨大的社會經濟效益，成為國際設計和舊物重建的典范。

8年時間開放了三期工程，將“發現高架鐵路之美”確定為設計主題，回收了一些曾經至關重要的城市基礎設施。“植物—建筑”計劃將植物和建筑材料混合起來，適當改變它們之間的比例，來改變植物和行人之間的關系，以適應野生環境、文化、私密空間和公共空間等不同需求。設立新的步行系統，創造了一個散漫的，令人沉浸其中的結構。將景觀慢下來，提升它的延續性，使人感覺置身在一個壓力較小的空間。將廢棄鐵路變成集慢道、公園于一體的景觀帶。通過懷舊情結和保留場地記憶、人性尺度的開放空間和巧妙創意的小場景創建，將人行的空間從心理排斥轉變為心之向往[3]（圖4）。

2.1.3 黃浦江濱江改造——母親河轉變城市新客廳

上海市因港而興，黃浦江百余年來作為經濟中心、工業、能源和供給聚集基地，承載著上海近現代工業的發展歷程，在城市經濟和社會發展以及歷史文化價值方面發揮著重要的作用。黃浦江兩岸地區是城市的重要發展軸線，兩岸聚集了不少歷史優秀建筑和不可移動文物。近年來隨著上海市推動城市產業結構調整、舉辦世博會等一系列措施，黃浦江沿岸的濱水空間逐步得到重整與開發再利用。其中，十六鋪碼頭、徐匯濱江、上海國際時尚中心、后灘公園等地段的改造升級和內容重注成了優秀的城市復興改造再開發的典范。

上海十六鋪碼頭：重生的文創地標。曾經是遠東最大的碼頭，如今是“世博水門”和上海城市時尚的新地標。重建后，以大型公共綠地、現代化水上旅游和配套商業設施為主。規劃將交通要地變為濱水勝地，面向公眾開放，建構大型多功能親水平臺，地下兩層空間云集一系列文創體驗館，成了上海綜合性文創旅游的新地標。

上海國際時尚中心：坐落浦江北岸，原上海十七棉廠區，規劃以時尚為核心立意，集文創和現代服務功能，外墻為清水紅磚，一方面保留了20世紀20年代老上海工業文明的歷史印記，又攜帶當代前衛時尚的潮流元素，雙面對接新舊上海的城市繁華。融入時尚會所、多功能秀場、精品倉、餐飲娛樂、創意辦公、設計師工作站、公寓酒店等功能。

徐匯濱江：機場邊緣轉變西岸文化走廊。設計運用了國際經典“CORNICHE”案例的成功經驗以及上海本地的天然優勢，結合對歷史遺存的保護性開發，完成濱江公共開放空間的串聯，為公眾營造一種集文化體驗、運動觀光、水岸景觀為一體的高品質“漫”生活。公共開放空間由3.6km的親水岸線組成，融合濱江景觀、林蔭大道、生態綠化、休閑設施為一體；未來腹地打造城市配套以及生態休閑居住區，未來也是世博園區的核心配套區[4]（圖5）。

2.2 規劃實例

2.2.1 紐約曼哈頓BIG U——保護離散的洪澇區。

2012 年因為颶風影響而舉行的重建大賽，市政府和聯邦政府挑戰設計界，發展創新方法，用來保護海港以及其居民，不受未來洪澇的侵害。BIG U環繞曼哈頓海岸設計，從西54街到東40街，以一系列的保護性景觀帶呈現，保護社區不受暴雨和海平面上升的影響，同時提供當地急需的文化、休閑和社會-經濟效益。BIG U的規劃創新方法包含保護性基礎設施，豐富濱水區、棲息地以及與高地社區的關系、帶有海草的景觀護道、同時兼做滑板公園和圓形劇場的防洪堤、舉辦臨時咖啡店和被動休閑的海堤等等。方案包括連續的區域劃分，保護一系列離散的洪澇區，聚焦3個被颶風桑迪摧殘最厲害的地方：C1從第23街穿過東河公園到蒙哥馬利街；C2包括布魯克林和曼哈頓橋之間的區域；C3向南延伸，從布魯克林大橋到炮臺公園。這些區劃一起構成一個盾，保護紐約在面臨氣候變化時也能夠繁榮生長。每個劃區的保護性干預、設計選擇以及便利設施都是定制滿足保護海岸社區的需求（圖6）。

2.2.2 深圳寶安西部活力海岸帶——城市背面到正面的轉變

寶安作為“珠三角世界工廠”的一部分，沿廣深公路集聚起世界級的加工制造業，海岸帶則集聚港口、機場、高架橋、污水廠等基礎設施，漸漸成為沒有公共體驗的城市“背面”。城市設計旨在以灣區發展邏輯來重新定義海岸帶空間，通過空間頂層設計改變過去“加工制造”為核心的資源配置方式，引導西海岸從城市“背面”到“正面”的轉向，建立生態可持續、宜居宜業、開放共享的未來濱海城市秩序。方案以更可參與、更友好的方式對既有基礎設施進行重新定義，消解其負面影響并帶來全新價值；轉化沿江高速對濱海空間的割裂及消極影響，營造主題多元的海岸公園群，縫合兩側城市空間，打造25km“海之廊橋”，形成人、海和腹地三者之間的活力互動以及親海休閑體驗[5]（圖7）。

3 空間改造的規劃意義—以合肥老淮南線為例

3.1 老淮南線的前世今生

合肥歷史悠久，至今2200多年的歷史，遺存眾多，名人輩出，文化燦爛。老淮南線作為合肥市最早的鐵道曾經風光無限，淮南線沿線區域，文化尤其突出。隨著淮南線鐵路廢棄，北起北二環，終點鐘油坊路，黝黑的鐵軌兩邊荒草叢生，鐵路沿線路段偏僻，人流量小，違章搭建和土地的空置給城市功能與環境帶來巨大的負面影響，合肥市城市建設主管部門計劃依托老淮南鐵路線打造合肥首條有軌電車線路。借助原有軌道空間，打造集交通重任與景觀展示于一體的城市廊道。同時助推瑤海區從城市邊緣到中心城區的身份轉變。

3.2 激活存量土地，引領舊城更新

空間雖小，存量較大：整個瑤海區具有改造潛力的土地約為30km2。現狀當涂路以西區域基本成熟，勝利路沿線已經成為合肥市現代化大都市標志性區域之一；目前用地功能以居住為主，公共服務用地少量集中分布。當涂路以東目前仍處于城、鄉、老工業混合階段，分布大量工業用地以及部分新建市場用地。危舊房、棚戶以及城中村集中，隨著基礎設施的完善，是老城區未來開發的寶貴空間。老工業區部分建筑質量尚可，可考慮保留改造提升，也給未來城市提供了一個重塑形象的機會[6]。

3.3 引入高端功能，激發城市活力

空間以創智引領都市產業、從產城混合走向融合：從以工業經濟為主轉變為以服務業經濟引領、現代服務業和都市產業協調發展的現代產業體系。打造商務商貿：包含站前商貿集群、長江東路商貿集群、壩上街商業金融中心、裕溪路商貿集群4大商圈，生產服務：包含一心一帶（總部中心、南淝河創意研發產業帶），以及都市工業：包含一基地多樓宇（都市工業基地、老廠區改造多個工業樓宇）的城市活力帶。

3.4 展示城市文化，突顯古今味道

展示當代文化，融合歷史元素：合肥素以“三國故地、包拯家鄉、淮軍搖籃”著稱，也是國家首批園林城市、最適合人居的城市，有“綠色之城”的美稱。淮南線沿線區域，尤以商貿文化、一里三公、合鋼文化、鐵路文化為突出代表。在規劃范圍區內，缺少集中展示文化以及水綠的片區。城市公園年數量有4個，公園綠地面積20萬m2，人均公園綠地面積0.25。未來的淮南線將成為展示城市文化，填補綠化短缺，凸顯合肥味道的新名片，讓人們重新尋回城市的記憶。

3.5 打造綠色交通，體驗特色出行

交通框架清晰、保障安全出行：公共交通方面，近期2條軌道，遠期增加3條，規劃考慮可增加1條；有軌電車：近期1條，按照二期工程實施，遠期新增1條；BRT：近期2條，遠期增加5條；還包含五處大型的公交樞紐點。有軌電車不同線路之間，有軌電車與公交線路之間可實現同一站臺換乘，換乘便捷度的增加提高了人們使用公共交通的積極性，也給換乘點周邊帶來商業潛力。未來的淮南線將由割裂轉變為縫補區域交通的接駁線，承擔交通運輸、轉換以及綠色、特色出行的重任。

4 結語

對于消極線性空間的改造，國內外已有成功案例，但我國很多城市在實際落地過程中，因為成本等種種原因仍處于探索階段，未來仍有很長的路要走。本文通過對消極線性空間概念以及特征的研究，結合國內外優秀改造案例，希望學習借鑒成熟的經驗，探尋修補消極線性空間的策略和方法，對此類代表往日繁榮和歷史文化的空間“再加工”，拓展衍生新功能，提升城市新形象，讓這些“歷史的線”成為縫合現代城市需求的有效路徑。