窗外的美麗相遇

周雅麟

這是普通居民樓，坐落在普通居民區里，有數不清的窗戶。

驚 艷

我的樓層不高，臨窗而立，一棵茁壯的白蠟樹剛好把圓圓的樹冠鋪展在眼前。春天，碧玉妝成一樹高，鮮嫩的綠葉手拉手，在樹頂上跳舞，直把綠意舞到人心里。深秋，層林盡染，樹身自下而上漸次變化，從深綠到金黃同時呈現，有特殊的美感。

窗外的小花園里，還有高的矮的，胖的瘦的，五彩繽紛的樹。花園往南，兩排黃燦燦的銀杏夾著一條小馬路。銀杏枝頭秋意鬧，小區的院子裝扮得有些妖嬈。院子的圍墻鄰近小馬路，墻上鋪滿了爬山虎，也叫地錦，那些寬大肥厚的葉子簇擁著，綠過了整個夏天，現在變得火紅耀眼。

圍墻外面，是一條貫通南北的鐵路。在近處，錯落的樹木把鋼軌掩映得若隱若現。抬眼遠望，樓群之間豁然開朗，仿佛一個敞開的山口，條條鋼軌在那里徑自伸展，既伸展過來，也伸向遠方。

如果你正站在這兒，也許會說，沒什么特別的。可是忽然，你發現，在目光所及的最遠處，在那仿佛山口的地方，出現了一個亮點，對，十分亮。它閃爍著，變大，逐漸由一個變成三個，上面一個似乎天目，灼灼如炬，下面兩個有如少女的丹鳳眼睛，清澈執著地盯著你，靜靜地、快速地，來了，近了……這時，你看清：白色的大燈、閃閃的銀灰、還有端莊漂亮的紅色弧線……

哦，是“復興號”！對，“復興號”動車組，她翩若驚鴻，迎面而來;宛如游龍，乘風前行。一瞬間，和眼前的姹紫嫣紅，和圍墻上紅彤彤的地錦，和你，和我，和對面那個國際酒店的深藍色玻璃幕墻，相遇了。霎時，像陳列已久的油畫忽然遇到一束光，原有的美，立刻被一種新鮮的、動態的美，點亮了。

我想，你會和我一樣，驚艷。

因為驚艷，我一遍又一遍，和“復興號”對視。每天早上，一列列“復興號”動車組，由南向北，雖然很快，但不像平時那么快，她是剛從家里出來，到車站去迎接旅客;晚上，一列列“復興號”，從北往南，亮著一扇一扇沒有人卻暖暖的窗，節奏平和，步履輕盈，她已經放下了所有的旅客，正回家去。

原來，窗外有一段特殊的路，連接著“復興號”的家和她的旅途。于是，我沿著這條路，去“家”中探訪。

北京動車段是“復興號”和高鐵動車在北京的家。來到這里，我想起奧運會冠軍，拼搏之后，有保健師和營養師為他們調理身體;想起鯤鵬展翅，鷹擊長空，那非凡的翅膀也需要休整呵護。這里有龐大的現代化車間，慈母一樣守候一列列動車組;有近千套先進設備，其中的大力士，能把整列動車輕輕舉起;有高素質專業人才實訓中心和技術演練場。在每個白天和夜晚，這里為高鐵動車體檢、保養，幫助她們恢復體力，修復損傷。在每一列開出的動車組上，還派有隨車機械師一路同行，如同貼身的保健醫生。

動車段不似機務段、車輛段在鐵路名聲響，資歷長。北京動車段伴隨高鐵應運而生，不過十年歷程。然而，十年時間，它像一棵幼苗長成大樹，它從蹣跚學步到不停奔跑，通過學習，鉆研，創新，實現了從一級到四級、從初級到高級的跨越，做到了高級檢修，從容應對技術難題，不斷迎接新的挑戰。它走過了艱辛，走出了輝煌，現在擁有包括“復興號”在內的16種車型，266組動車風雨無阻，馳騁在京廣、京滬、京哈、西成、京寶等多條鐵路線上。春江水暖鴨先知。它在全國，最早開行高鐵動車組，最先運營“復興號”列車。

2017年9月，“復興號”率先在京滬線上以350公里時速雙向運行，中國鐵路邁出“從追趕到領跑的關鍵一步”。這里的年輕人很是興奮，他們說，雖然地處京西南，上班真的遠;雖然課題攻關，幾天幾夜摽在段里是常事兒;雖然有的工作總是夜班，通宵達旦，但是我們不會抱怨，因為經歷了鐵路最前沿的發展，我們覺得值，我們挺自豪的。就是這些年輕人，為了“領跑”的步伐更快更穩，又參加了提升“復興號”運營品質的專修小組，又加入了精干高效的隨車機械師隊伍，又成為職工創新工作室的一員。一個單位，3700多人，平均年齡33歲，可謂風華正茂，前途無量。

“復興號”家之大，兄弟姐妹之多，愛的氛圍濃厚，是我原來難以想象的。有的驚艷來自初見一瞬間。而有的時候，加深了解，抽絲剝繭，是為另一種驚艷。

探訪過“復興號”的家，回來再見她，有了新的感覺。她靚麗，但不像高高在上的明星，讓人崇拜欣賞。她強健，但不像競技場上的運動員，只為奪冠。她是那么觸手可及，那么體貼細致，那么謹慎而勇敢，她讓每一個走近她的人，在御風而行的同時，收獲意外的溫暖。她的身影越來越多地出現在我們的視線里，飛馳在祖國的大地上，她就是為我們而生的，她和我們如此親近。

清晨，我依稀看到她黎明前的梳妝，看到她迎著朝霞熱身。我看到長編重聯的她們，像手挽手的舞臺姐妹，為人們送去美的體驗，也像肩并肩的戰友，滿懷豪情，踏上征程。我祝福她們，我愿我的祝福和她們一起，飛越萬水千山。

聽 聲

其實，窗外不是只有“復興號”、動車組，還有普通列車。

十年前我搬到這里，鄰居說火車太吵，有時睡不著覺。的確，火車一過，如雷貫耳。我原本喜歡火車的氣勢，這時候也趕忙關緊窗戶，后來，有的路段安裝了聲屏障，再后來……

最近常在窗前站，不經意間，竟感受到聲音的美妙。首先是火車聲音變小了。靜悄悄的動車組不用說，那方頭方腦魁梧壯實的電力機車，牽引著一節節新型綠色車廂，或者是藍白相間的雙層車，來回穿梭，聲音雖然還有，但比過去柔和低調了許多，好像一個粗聲大嗓的壯漢，變成了一位溫存有禮的紳士。通常，清晰明快的前奏一帶而過，然后是一串三連音四連音均勻平穩地滑過。唰唰唰……咣咣咣咣……靜心諦聽，恰似車輪和鋼軌聯手彈奏的進行曲，流暢而歡欣。

家里親戚來住，聽了我的敘述，笑著說，主要是你對鐵路有感情。話雖簡單，卻也高山流水，直抵內心，打開我鐵路情感的記憶閘門。是啊，火車和火車的聲音，差不多一直在我的生命里。

小時候，家住鐵路旁。房屋背后十幾米遠，就是一對又一對的鐵道股線。每天從早到晚，包括睡夢中，都有威武的火車頭、夢幻的車廂轟隆隆地開過。我能聽見汽笛長鳴，能聽出蒸汽機呼哧呼哧地噴著白煙，能聽到那些聯動的巨大的車輪，被鋼鐵的手臂循環推動，節奏分明，咣當咣當……印象特別深的是，家里的門、窗、座鐘、茶缸，很多東西都會跟著火車興奮、抖動，發出一陣有節奏的聲響，從弱到強，再從強到弱。稍大一點兒，學齡前、上學以后的寒暑假，我會經常坐著火車往返于小城與北京。父母都是鐵路職工，忙時，送我去奶奶家，等攢夠了調休，再把我接回身邊。五六小時的車程，經常是小小一人，獨自往來，這邊送上車，那邊上車接，中間有列車員熱情照顧。每次，我喜歡靜靜地坐著，感受火車行進的節奏，也特別愛聽擴散在候車室、站臺上、車廂里的女播音員的聲音，那聲音字正腔圓，悅耳動聽，有一種說不出的韻味兒：“旅客們……”上大學在外地，每個學期，我坐著火車來去，在咣當咣當的節奏里，梳理青春思緒。參加工作，在離家幾十公里的另一個城市，每到周末，我會興沖沖地往火車站趕，看見了熟悉的綠色通勤車，聽到車上熱切的鄉音，就好像到了家。

后來，在鐵路工作幾十年，每年要走上百個工區小站。隨著鐵路發展，火車頭不斷變換，蒸汽機只在博物館里重溫輝煌，電力機緊跟著內燃，后來居上，動車組給人們帶來前所未有的驚喜。所以，我知道，現在的火車聲音不再來自火車頭，也和火車本身關系不大，主要取決于線路，然而，鐵路既有線運營多年，老舊的設備需要逐步改善。參與過許多夜間換軌換道岔百人千人大會戰，聽過響亮的指揮哨，聽過和諧的勞動號子，我知道，鐵路在優化線路上下了很大功夫，然而，近年火車上量，來往密集，保證充裕的施工間隙，有時并不容易。

我和工務的同志聊起來，他們告訴我窗外的鐵道已經短軌換長軌啦，但是不可能完全到位。以后有條件時，還可以換更長的，還可以改善道岔，聲音會越來越小的。

與火車聲音變小相反，鳥兒的聲音變大了。現在窗外鳥鳴不絕于耳。鴿群經常吹著嘹亮的哨子，結隊而來，盤旋而去。喜鵲們喳喳地叫著，翹著長尾，張開黑白精致扇子一樣的大翅膀，翻飛滑翔，你來我往，一個俯沖從鐵道這邊的樹梢飛向那邊聲屏障，又忽地從那邊飛回來，一展翅，落到鐵道旁高高的電線桿上。它們挺著小胸脯，左瞧瞧右望望，篤定地鳴叫兩聲，好像在和遠處的火車應答。麻雀一片一片的，在園中小徑上吃草籽，人一走來，便嘰嘰喳喳散開。

我問當年說吵的鄰居，大家經常在院子里走步。一個說：現在真的好多啦，沒什么吵的感覺。另一個緊接著補充：沒事兒時，聽聽火車的聲音，聽聽鳥兒叫喚，聽聽花園里小寶貝兒奶聲奶氣地學說話，聽聽孩子跑來跑去的笑聲，心里面挺美，覺得踏實，覺得風調雨順！還有熱情的老大姐趁機囑咐我：別老坐著，要多運動，你看這到處都有健身器，或者你走出去，那二環邊兒上新修的沿河綠化帶，比公園還漂亮呢。

于是，平常的日子里，每當瑣事纏身，或者內心沉寂，我就會放下手中的事情，甚至，放下一本書，聽聽窗外的聲音，看看美美的鄰居，或者干脆走到花園和綠化帶去。

探 軌

火車開過去的時候，窗外的鐵路就剩下鋼軌。鋼軌靜靜的，永遠在那兒。

看得多了，心會順著鋼軌走遠。

哪條高鐵正在鋪軌？哪條新線又要開通？幾縱幾橫的高鐵網究竟覆蓋了哪些城市和村莊？中歐班列陸續開出，它和鋼軌一起長途跋涉，將催生怎樣的經濟動能？那些受特定人群歡迎的綠皮車，充電、喝水、洗手，各種設施是不是已經改善很多？過去那么些年，自己專注于具體工作，或者囿于狹窄的生活半徑，只關心一個一個的點：沿線職工的房子是否漏雨，里面的被褥是否夠暖，廚具是不是齊全，旱廁改了沒有，患病職工收沒收到救助款？現在我明白，只要國家和鐵路持續發展，包括鐵路職工在內的人們的生產生活條件都能如愿改善。

看得久了，難抵誘惑，人會跟隨鋼軌遠行。

選Z201次列車，一路向南，去看鋼軌怎樣上船，把火車送到海的那邊。在車上，遇到大批“侯鳥”。臥鋪車廂，百分之七八十是結伴而行的老年人。我對面坐著一對牡丹江的老夫妻，70多歲了，相貌身材都很平常，不過身上的休閑款運動衣頗有幾分時尚。“兒媳婦給買的！”老媽媽得意地說，“這不，兒子擱北京站接上我們，帶我們吃了飯，又給我們送上車。”原來，老人的兒子在北京打工多年，錢掙得不多也不少，就是特別的忙。“俺們幫不上忙，也不能成了拖累！”老媽媽一邊說一邊看老伴兒：“他爸老寒腿，天一冷就生疼，這不，連著兩年了，我陪著去海南，到那兒就不怎么疼！”老大爺比較沉默寡言，但是有點粗糙的臉上神情柔和，他一直配合地聽著，眼里滿是贊許的意思。我好奇他們的大箱子為什么還用綁帶橫豎捆了？“嗨，里邊滿滿當當的，都是過日子用的家什，綁一下結實，要不箱子就撐開了。”老媽媽回答，“俺們租房，一年換一個地兒，一住就是好幾個月，不得帶點自己用的東西嗎？”我問：“今年上哪兒啊？房子好租嗎？”老媽媽馬上說：“去東方，東方離三亞不遠，俺們有伴兒，他們先去的都把房子給租上了。”停了一下，老媽媽怕我不明白，探過身子補充道：“現在好，有多少錢辦多少事兒。買房的人家不少，租房呢，也行。反正條件多好、價錢多貴的房子都有，簡簡單單，干干凈凈、比較便宜的房子也有！關鍵你看這火車，來去的，又方便又舒服，吃飯睡覺，就擱家里一個樣。”我點頭稱是。是啊，車上的老人主要來自東北，患有氣管炎關節炎，坐火車，不用花多少錢，就能完成從最北到最南的遷徙，就從冰天雪地跨越到風和日麗。

我還從北京西經西安去成都，3個多小時穿越秦嶺，看蜀道變通途;去廣深港高鐵，領略魅力十足的“動感”;去乘一趟旅游列車，和朋友們品味阿爾山的冰雪盛宴。我在海口、老城鎮，坐環島高鐵，邂逅剛剛試行的電子客票，有了新的出行體驗……

京張高鐵鋪軌的時候，我來到北京局集團公司工電大修段焊軌基地，被長長的鋼軌嚇了一跳。

29臺大紅的龍門吊車，16道緊密銜接的工序，新的焊接工藝。于是，鋼軌像待命的士兵一樣，整齊地排列在寬闊的存軌臺上，沉穩，堅定，剛毅。每根鋼軌竟有一里地那么長！

有人驕傲地告訴我，2008年，就在這里，中國第一根由百米定尺軌焊接成的500米長軌，被徐徐吊起，運往中國第一條高鐵。現在，這里又承擔了舉世矚目的“智能京張”、京雄城際鐵路的鋼軌焊運任務。

兩條長長的生產線，一個大大的宣傳欄，玻璃窗里鑲著幾個醒目的大字：一個焊頭等于一千個生命。是，這里不允許絲毫的馬虎，鋼花飛濺的背后，是一次次技術試驗、參數認證，是操作標準細化到每個工位。這里也不允許任何懈怠，每個班組提煉出自己的警句箴言。箴言雖短，卻讓鋼鐵有了文化的熏染。比如我一下子就記住了，給鋼軌接頭進行粗打磨的班組，警句是：“粗中有細”;用20多臺吊車移動長軌的班組，警句是：“步調一致”。

這里是鋼鐵的世界。鐵架、鐵欄、鐵梯，鐵的機床和工具。鋼軌在廠房內外穿行。那些正在工作的身影，在鋼鐵的背景下，顯得單薄，甚至柔弱。然而，他們聚精會神，連續工作十二小時。他們泰然自若，把握著精確再精確的精確度，兌現著過硬再過硬的安全保證。

從基地出來，周圍正在大規模拆遷，同行的朋友說，北京就這樣，總在變，總在發展。我的心還在鋼軌上。鋼軌引導著火車行進的方向，卻從不聲張。鋼軌很低調，與不斷更新換代、加速奔馳的火車相比，它甚至顯得刻板而平凡。但是鋼軌，也是鐵路乃至國家變化發展的一部分。

一百多年前，我國早期鐵路所用鋼軌，大多依賴進口。現在，我國自主研發出無縫鋼軌技術，鋼軌從25米、100米，延長到500米，甚至更長。五十年前，我國最輕的鋼軌每米18公斤，隨著鐵路運量增加，鋼軌不斷地強壯自己，逐步增加到每米60公斤。500米長軌一根就重達30噸。這還不是最重的。大秦鐵路鋼軌每米75公斤，是世界之最，它所承載的運煤專列有200多節車廂，載重超過1萬噸。

鋼軌永遠匍匐在地，所有的瀟灑都奉獻給不斷增加的壓力，所有的克制都用于縮小自己的阻力，所有的心愿就是讓火車從自己身上安全、平順、快速地開過去。

守 望

2018年歲末，29日，家人招呼我看電視。京哈高鐵承沈段開通，G4256次列車正在首發。司機端坐在駕駛室，做出手勢。他一定在說，準備就緒！他說準備就緒，就意味著信號員、值班員、客運員、列車員、探傷工、接觸網工、上水工……數不清的人，數不清的崗位，準備就緒。10點10分，列車滿載旅客，一聲汽笛，啟動，加速，駛離車站，勇往直前……我的眼睛有些濕潤，不只是因為承德終于通了高鐵。還因為什么呢？

央視節目主持人現場報道：全國有10條鐵路新線近日開通，中國鐵路總里程新增到13.1萬公里，其中高鐵2.9萬公里。內蒙古、川西等多地結束了不通高鐵動車的歷史。

一列火車正從窗外經過，我站在冬日暖陽里，目送她遠去。沒有了樹葉掩映，鋼軌裸露在那里。雖然陽光燦爛，氣溫卻在零下，鋼軌冷嗎？全國的鋼軌血脈相連，有黑龍江的冰雪，有青藏高原的風，鋼軌一定會冷吧。然而，想想那些暑期就開始的“保冬運、防斷軌”備戰;想想那些紅色、綠色的信號燈白天黑夜與鋼軌做伴;想想那些忠實的巡道人，日復一日如約而至的探視，就會知道鋼軌不冷。

無論什么樣的天氣，什么樣的速度，什么樣的載重，鋼軌都能挺住，都必須挺住。

鋼軌的堅韌和擔當，就是鐵路人的堅韌和擔當。

只要有鋼軌，就有鐵路人追風逐夢的腳步;就有建設者穿云破霧、開山架橋的拼搏與創造;就有高山深邃中自覺的守護;就有荒野上孤零零的變電所，幾個人長年廝守一堆設備;就有那不起眼的小站，成了夫妻列車員短暫相逢的眷戀。只要有鋼軌，就有抗擊洪水搶通正線，一個挨一個汗流浹背的脊梁;就有高鐵玫瑰，寒冬里一遍遍出入站臺與車廂，用暖寶貼和自創的方法，為旅客綻放溫馨，散發芳香;就有春運加開臨客，八方支援的鐵路人舍小家為大家，盡職盡責。只要有鋼軌，就有頑強的大橋吹冰人，就有冒著嚴寒清潔列車的洗車人，就有上上下下掛在車外的調車人……只要有鋼軌，就有那么多光榮榜、勞模墻，有那么多響亮的名字、感人的事跡。

我忽然明白眼睛為什么濕潤，是在驚艷里，看見了鐵路人像火車一樣，在鋼軌上努力奔跑，追求、奮斗、堅守;是在震撼里，過濾掉艱難與困惑，激蕩起領跑者的驕傲和自豪。

這是普通的居民樓，坐落在普通的居民區里，人們的日子似乎也很普通。然而，當一回首，一環顧，就會發現，一切都在悄然發生變化，變美，變好，變得讓人禁不住感慨和思考。

我家樓層不高，視野有限。然而，窗外的一切，因“復興號”而生動，因鋼軌而拓展。我看見“復興號”加速創新，追求卓越的內涵，我看見鋼軌不斷生長，走遍神州的蹤跡。我也看見那么多普通人日益增長的希望，看見人民向往的美好生活的模樣。

無論在窗前，還是在路上，我想我都在守望，守望一種精神，守望一條路，守望一種幸福。在這種守望里，或許，還能遇到新的自己。