基于高速鐵路經(jīng)濟(jì)效益及其影響因素研究

佟磊

摘要：高速鐵路是科技和經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物，建設(shè)高速鐵路之前要考慮建設(shè)的可行性，特別是要考慮經(jīng)濟(jì)效益，得出影響經(jīng)濟(jì)效益的主要因素，關(guān)注市場(chǎng)的需求方向，采用合適的方案建設(shè)高速鐵路。此次研究分析了高速鐵路和其他交通工具相比較而言的優(yōu)勢(shì)、高速鐵路給其他交通運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)的影響、高速鐵路的成本和帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;影響因素;效益;交通運(yùn)輸;資源

中圖分類(lèi)號(hào)：F542

文獻(xiàn)識(shí)別碼：A

文章編號(hào)：1001-828X（2019）010-0371-02

引言

高速鐵路的運(yùn)載量非常大，是現(xiàn)代重要的交通工具之一。必須高度關(guān)注它的安全性和穩(wěn)定性，因?yàn)檫@對(duì)客運(yùn)量的影響頗大。高速鐵路之所以取得如此巨大的發(fā)展，離不開(kāi)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。高速鐵路帶來(lái)極大的經(jīng)濟(jì)效益，大大提高了交通運(yùn)輸?shù)乃俣群托?，?duì)地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō)是很重要的。高速鐵路的建設(shè)不僅要考慮短期內(nèi)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益，更要考慮到社會(huì)效益。

一、高速鐵路擁有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

現(xiàn)如今，建設(shè)了越來(lái)越多的高速鐵路，它在現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)起著舉足輕重的作用，它的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)如下：

1.高速鐵路能夠帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益

高速鐵路已經(jīng)成為評(píng)估一個(gè)地區(qū)交通是否便利的重大指標(biāo)。它對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著十分重要的作用，可以大大促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力。同時(shí)，高速鐵路也有很好的社會(huì)效益，有助于社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步。高速鐵路還可以帶動(dòng)一系列產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，它的資金回收時(shí)間比較快，能夠吸引大量的資金，也可以給人們提供就業(yè)的機(jī)會(huì)。對(duì)于個(gè)人收入水平的提高、國(guó)家經(jīng)濟(jì)總量的增加是十分有利的。高速鐵路的占地面積相對(duì)其他鐵路來(lái)說(shuō)比較小，而且高速鐵路需要消耗的能源的量也比較少。不但有效提高了資源的利用率，而且對(duì)環(huán)境來(lái)說(shuō)影響也是比較小的。

2.高速鐵路的運(yùn)輸量很大而且速度很快

高速鐵路的速度一般大于250千米每小時(shí)。它比飛機(jī)的速度慢，但是，飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)一般建在比較偏僻的地方，而且候機(jī)的時(shí)候也要花費(fèi)較多的時(shí)間。所以，在兩者相同費(fèi)用的時(shí)候，人們一般會(huì)坐高鐵而不是飛機(jī)。而且高速鐵路的運(yùn)輸量是非常大的，越來(lái)越多乘坐高鐵出行。

3.高速鐵路的安全性比較高

高速鐵路的每條道路都和其他運(yùn)輸?shù)缆吠耆珠_(kāi)，它擁有專(zhuān)用的路權(quán)。每一輛列車(chē)都擁有自動(dòng)化的控制系統(tǒng)，行駛的時(shí)候，電腦系統(tǒng)直接對(duì)每輛列車(chē)進(jìn)行控制，每一輛列車(chē)都配置了報(bào)警的裝置，用來(lái)預(yù)防和減輕交通事故。和飛機(jī)、輪船、汽車(chē)相比高鐵的安全性和穩(wěn)定性也是比較好的。

二、高速鐵路有廣闊的市場(chǎng)

高速鐵路的優(yōu)勢(shì)很多，比如安全穩(wěn)定、方便快捷、舒適等，給人們的出行帶來(lái)更多的選擇。高速鐵路擁有許多人性化方面的措施，吸引了大量乘客。

1.高速鐵路在市場(chǎng)中的定位

高速鐵路一般在中長(zhǎng)距離的運(yùn)輸比較有優(yōu)勢(shì)，也能吸引大量的旅客。所以，它把市場(chǎng)的主要目標(biāo)定在較遠(yuǎn)距離的客運(yùn)以及通勤市場(chǎng)。同時(shí)，高速鐵路還帶來(lái)了許多社會(huì)效益，其社會(huì)效益如下：第一，大大緩解了交通的擁堵問(wèn)題。第二，從別的交通運(yùn)輸業(yè)中吸引了大量乘客轉(zhuǎn)移到高速鐵路中來(lái)。第三，使乘客的出行時(shí)間縮短。第四，高速鐵路占地面積小、對(duì)環(huán)境污染少、節(jié)約了資源。第五，增加新的旅客出行。第六，高速鐵路讓更多乘客轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)，不但可以減輕交通擁擠，而且減少了交通事故。第七，高速鐵路可以密切聯(lián)系沿線的地區(qū)，這極大促進(jìn)了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，讓勞動(dòng)力市場(chǎng)更加廣闊，帶來(lái)更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。第八，高速鐵路有專(zhuān)門(mén)的道路和客運(yùn)專(zhuān)線，可以有效避免高速列車(chē)和低速列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生沖突，讓高速鐵路的運(yùn)輸更加安全和穩(wěn)定。第九，高速鐵路運(yùn)輸能夠承擔(dān)乘客運(yùn)輸量，這很大程度上緩解了運(yùn)輸?shù)膲毫Α?/p>

2.給傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸以及公路運(yùn)輸造成影響

公路客運(yùn)達(dá)不到高速鐵路的安全穩(wěn)定和準(zhǔn)時(shí)快捷，所以，大量乘客會(huì)轉(zhuǎn)移陣地，在出行時(shí)選擇乘坐高鐵。但是，如果是短距離的客運(yùn)，公路客運(yùn)發(fā)揮著巨大的作用，因?yàn)楣房瓦\(yùn)有著高速鐵路無(wú)可比擬的便利性。傳統(tǒng)鐵路受到高速鐵路的影響主要有：會(huì)吸引乘客轉(zhuǎn)移到高速鐵路，減少了傳統(tǒng)鐵路的列車(chē)班次。不過(guò)，傳統(tǒng)的鐵路客運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格更低，并且去很多地方可以達(dá)到朝發(fā)夕至，比較方便快捷。甚至有的地方還沒(méi)有開(kāi)通高速鐵路，因此傳統(tǒng)的鐵路客運(yùn)的市場(chǎng)人群還是比較固定的。就現(xiàn)如今的社會(huì)發(fā)展程度和科學(xué)技術(shù)水平來(lái)說(shuō)，高速鐵路還不能完全替代傳統(tǒng)的鐵路客運(yùn)。不過(guò)，傳統(tǒng)的鐵路客運(yùn)長(zhǎng)期虧損，所以傳統(tǒng)鐵路可以將高速鐵路帶來(lái)的收益拿來(lái)當(dāng)成它發(fā)展的基金，這樣可以完善整個(gè)鐵路的交通網(wǎng)路系統(tǒng)。

3.航空客運(yùn)受到高速鐵路的沖擊

航空運(yùn)輸和高速鐵路兩者之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，在中長(zhǎng)距離的運(yùn)輸時(shí)，航空運(yùn)輸和高速鐵路可以互相替代，這也讓交通格局在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)有所改變。相比飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)位置而言高速鐵路的車(chē)站地理位置優(yōu)越，高速鐵路一般是和市中心的鐵路車(chē)站之間相連，航空運(yùn)輸一般連接的機(jī)場(chǎng)在離市中心比較遠(yuǎn)的郊區(qū)。雖然飛機(jī)比高速鐵路的運(yùn)行速度快了三倍以上，但是因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)一般在郊區(qū)，所以去機(jī)場(chǎng)需要比較多的時(shí)間，而且登機(jī)和候機(jī)花費(fèi)的時(shí)間也很多。一般來(lái)說(shuō)，如果兩地距離一千公里以下，乘坐高鐵比飛機(jī)所要耗費(fèi)的時(shí)間要短。飛機(jī)和高鐵內(nèi)部的設(shè)施差不多，乘坐高鐵甚至比乘坐飛機(jī)的舒適便捷性更高。乘坐高鐵沒(méi)有飛機(jī)那么多禁止和限令，不用像乘坐飛機(jī)一樣手機(jī)需要關(guān)機(jī)或者開(kāi)飛行模式，高速鐵路有電源插座還有無(wú)線寬帶等更多人性化的設(shè)施，乘坐高鐵需要辦理的手續(xù)也比乘坐飛機(jī)要方便快捷很多。高速鐵路和航空運(yùn)輸不僅僅在于速度方面的競(jìng)爭(zhēng)，更是服務(wù)的整體競(jìng)爭(zhēng)。

三、高速鐵路的經(jīng)濟(jì)效益分析

1.高速鐵路促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)

高速鐵路的客運(yùn)專(zhuān)線讓交通越來(lái)越便捷，提高了社會(huì)的效率，進(jìn)一步縮短了乘客旅行需要耗費(fèi)的時(shí)間。高速鐵路加強(qiáng)了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的交流與合作，比如，自從武廣客運(yùn)專(zhuān)線開(kāi)通以來(lái)，大大促進(jìn)了港澳地區(qū)和珠江三角洲以及長(zhǎng)江三角洲的聯(lián)系，有利于資源的合理配置，相互促進(jìn)、共同發(fā)展。

2.高速鐵路帶來(lái)更多就業(yè)機(jī)會(huì)

我國(guó)的就業(yè)問(wèn)題還存在，就業(yè)問(wèn)題是我國(guó)需要解決的重點(diǎn)難題，必須提高就業(yè)率來(lái)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。高速鐵路給沿線地區(qū)的人民帶來(lái)更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，增加了很多崗位。

3.高速鐵路的建設(shè)可以?xún)?yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)利用和開(kāi)發(fā)的效果，一個(gè)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與交通的條件關(guān)系密切。交通不方便的地區(qū)，一般只能以第一產(chǎn)業(yè)為主，資源難以充分開(kāi)發(fā)，利用效率也低。交通發(fā)達(dá)的地區(qū)，可以很好地利用和開(kāi)發(fā)資源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，第二，三產(chǎn)業(yè)得以產(chǎn)生和發(fā)展。

4.高速鐵路可以縮短城鄉(xiāng)差距

隨著高速鐵路的發(fā)展，城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系更為密切，這有利于促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化。以城帶鄉(xiāng)，縮短城市和農(nóng)村的差距，大力發(fā)展農(nóng)村，建設(shè)新農(nóng)村，減少城市和農(nóng)村在經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)等方面的差距。

四、高速鐵路經(jīng)濟(jì)效益的影響因素

第一，是該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的高低。第二，是該地區(qū)人口的數(shù)量。第三，是乘客的數(shù)量。第四，是高速鐵路覆蓋地區(qū)各方面的綜合條件。第五，是修建高速鐵路的難度系數(shù)。以上這些因素都會(huì)影響高速鐵路的經(jīng)濟(jì)效益，不過(guò)這些因素是相對(duì)的，是動(dòng)態(tài)的影響。所以，必須以高速鐵路項(xiàng)目的客觀實(shí)際情況為準(zhǔn)，確保社會(huì)效益和生態(tài)效益有機(jī)結(jié)合，科學(xué)規(guī)劃好路線，以此來(lái)吸引更多乘客。

五、結(jié)語(yǔ)

根據(jù)上文可知，高速鐵路是現(xiàn)代重要的交通工具，對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。高速鐵路的安全性比較高，運(yùn)輸?shù)乃俣纫脖容^快，而且和航空業(yè)比較而言，它的費(fèi)用更低。高速鐵路對(duì)環(huán)境的影響比較小還可以節(jié)約用地，不過(guò)它前期和后期都需要大量資金的投入和維護(hù)。要進(jìn)一步發(fā)展高速鐵路，需要綜合考慮影響高速鐵路經(jīng)濟(jì)效益的各種因素，制定科學(xué)的方案優(yōu)化高速鐵路項(xiàng)目。

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