達索系統2019 CATIA Hackathon大賽完美收官

達索系統2019大中華區CATIA?Hackathon設計大賽已于近日完美收官。本屆大賽于3月29日啟動，共有118位選手報名參賽。選手們參與了四輪集中線上授課后，篩選組隊并分別在五位設計導師的帶領下展開以“未來駕乘體驗”為主題的24小時全封閉設計，最終，來自羅冬飛導師團隊的設計作品贏得桂冠。本屆大賽集結了多位中國極具創造力的汽車領域設計大咖，給予了選手們極具實戰性的點評與指導。本次活動也成為推動中國新能源汽車設計水準的一次創新之舉，在業內引起了極大的反，響，為這一產業的發展步入快車道貢獻出一份力量。

CATIA?Hackathon是一個面向設計師、3D數模設計師及可視化專家的比賽，其理念是用戶體驗基于3DEXPERIENCE平臺的CATIA應用，同時與行業內頂尖的汽車設計師及CATIA技術專家共同探索一種全新的設計方式。CATIA?Hackathon大賽此前在米蘭成功舉辦，達索系統第一次將其引入中國。首屆大中華區CATIA?Hackathon大賽主要專注于未來交通駕乘體驗設計，達索系統有幸邀請到了合眾汽車設計副總哉常冰、奇點汽車聯合創始人兼首席設計師杜寶南、上汽大通副總工程師兼設計中心執行總監黃斌、愛馳汽車副總裁兼設計總監羅冬飛和IDIADA公司設計總監Filipe?Braganca作為導師，他們帶領著由設計師、3D專家、可視化專家、CATIA?Design專家組成的虛擬團隊和五組參賽選手進行方案的設計和比賽。

大賽自3月29日啟動，4月19日前所有參賽選手均完成了四場線上培訓，充分了解了達索系統CATIA應用的相關使用技巧，同時每個團隊也得到了CATIA技術顧問的全程支持。此后，在大賽進程中的每個小節點，都會由導師組織設計評審，并分享干貨滿滿的設計心得，以啟發選手們的大膽創意。此次大賽不僅是一次緊湊型的設計項目訓練，更是一次設計思維的深度碰撞。

據相關最新數據顯示，2019年1至3月我國新能源汽車產銷同比增長了102.7%和109.7%。新能源汽車產品正在向設計定制化、功能智能化、開發平臺化發展。導師們一致認為，在“設計”這個領域里，新的技術和方法是激發設計創新及解決當前痛點的重要手段。在汽車設計研發過程中，以人為中心的設計、沉浸式的虛擬現實創意設計手段、快速建模及高效設計方案迭代、參數化&交互式細節設計、實時渲染及設計方案展示等這些技術，都是推進設計創新的重要支撐。導師們還表示，在這樣一個信息智能的時代，加快學習和掌握高科技設計手段是設計師們重要的必修課，同時要花費大量時間去洞察用戶的需求，才能設計出更加精準化、定制化的產品。

達索系統大中華區總裁張鷹表示，“CATIA?Hackathon倡導的是一種全新的設計方式，我們很高興地看到這個項目一經引入中國就受到了業內人士的廣泛關注和一致好評。首次大賽聚焦于當下最受關注的新能源汽車產業，達索系統希望通過這一比賽，幫助中國的汽車設計師們突破創意壁壘，助力中國新能源汽車行業提升自主創新能力，加速向數字化和智能化邁進”

[導師分享]

IDIADA公司設計總監Filipe?Braganca

這是一個非常獨特的競賽，大家要在一個壓縮的時間范圍之內完成從概念設計、頭腦風暴，到最后的產品，這是非常有挑戰性的，而且剛開始的時候，大家還互相不認識，把這樣一個團隊集合在一起，從零開始去設計，對任何人來講，這都是非常大的挑戰。無論這個結果怎么樣，相信每個人都已經成功了。

傳統車輛大概有十萬個部件，新能源車可能是三千個，這是一個非常大的變化，這個變化促使我們對整個新能源車展開思考，包括我們怎么去用這個車。車的性質本來是一個交通工具，現在可能變成了一個社區化的工具，我們每個人都是在社區里做一個溝通者，會跟別人溝通、跟車溝通，所以這些都會改變車的設計方向和思考。

由于我們現在對車輛和交通工具的期望值變了，所以我們對未來車的愿景也有不同，這也是比賽中我們在思考的：未來20年、30年，甚至50年，我們的車是個什么樣子？就像大家反復強調的，未來的車更加社交化，我們都是在整個社區里或者社會環境下，每個人都是社交的一個分子，我們在社交化的環境下應該怎么設計車的功能，來給最終用戶提供好的體驗。

奇點汽車聯合創始人兼首席設計師杜寶南

受邀做這次競賽的指導，我個人的收獲也蠻大的。從軟件方面，收獲最大的就是調用人機方面的假人的模型，非常隨意地就能調到，然后自由調整，節約了很多時間。以前設計的時候，設計師需要專門有一個輔助部門去幫助他，現在基本上自己就可以操作這件事情。而且后面有功能系統支持。原先我們都是管項目，周期長，現在變成一天之內做完一個項目，你要協調資源，要識人，然后要布置他到合適的崗位，實際對我們各組的導師來講，相當于每個人開了一個公司，團隊是全新的，并在一天之內速成一個產品。

上汽大通副總工程師兼設計執行總監黃斌

我跟老杜對新科技和設計流程創新特別感興趣，加上3DExperience系統的支持，我們就迫使團隊在兩天里做以前可能在傳統的開發業務鏈關系里面做不到的事情。達索系統協同工作的平臺我覺得是蠻贊的，現在很多基于互聯網迭代，都是在做模組化局部的創新，同步在做一個大版本的升級。這次的workshop我覺得有這個感覺，汽車一直是長流程的開發過程，雖然它有很嚴謹的方面，但是在創作的過程當中，我們仍然希望它是能夠不斷地被迭代的。

我們在討論這個賽制的時候，自己也給自己和項目組提出一些行業的目標。有很多個平臺在做比賽，也都很緊湊、很專業、很快，我們的設定有點兒像歌手，在48小時內創作，最后要錄制小樣，所以我們就更像一個主理人或者監制的角色，管理歌手、每一個keyboard的成員，串起來的整個編曲，最終呈現一首很動人的情歌。

達索這套系統有很多是在系統內部已經設定好的一些約束條件。設計師有時候不是沒有創意，而是在沒有約束的時候，思路就飛到太空里去了。這個軟件里面可以很好地驗證，提前把整個人機的范圍給很好地視覺化，并且能夠做到網上的數據可以看得到體驗。昨天還體驗了VR系統，直接在搭建的模型的體量感，或者內飾的空間感，各方面都能夠馬上感受到，在VR系統手柄調整了一個，最后出來的五組的方案，無論是在比例、尺度、人機關系上面，還是在內外飾的整個空間搭配都非常合理，可以拿來做小樣，可以引起投資人真正研究的沖動。

合眾汽車設計副總裁常冰

實際上汽車開發過程中，流程有所簡化，圈子里面的人從來沒有覺得哪個軟件或者某一種形式能夠簡化流程，因為這個流程經過了一百年基本上簡化不了。汽車設計的過程跟藝術創作有點像，就是提出一個概念，然后把概念不斷地細化，在細化的過程中解決牽連出來附帶的問題，然后完成方案。這個基本邏輯其實是沒法改變的，新軟件的出現只是說把其中某一些工作、某一些創意含量比較低的過程，能夠用更快速的方式完成。

舉個例子，以前做模型是把左邊3/4差不多做完以后，再把另外一側對稱過去，這個工作有一定的技術含量，但是沒有任何創作的成分在里面，這種工作，就可以由軟件快速地完成，以前我們制作一個模型，復制另外一半模型要花一個星期的時間，現在有了數據、有了數控設備，一晚上就可以完成。

類似這樣的軟件可以做非常快速的取代工作，把我們原來工作中一些創造含量、創意含量小的工作有個更好的取代。但是意識方面的邏輯已經很簡潔了，并沒有多余的東西，反倒是我們希望能把這個流程盡量地完整，比方說優化和提升的輪次。按照原來的設計流程，每個環節之間都是串聯，你做完這個才能做那個，只有你懂了物理模型，真正的人機評價才能開始，但現在軟件的虛擬技術可以實現了更多的重疊，甚至同步，比如在創意還很粗糙的情況下，就可以直接把人頭模型擺進來，作為一個充分的驗證，這在之前是不可能的。

軟件本身作為一種高科技工具的應用，能改變設計師的思維方式。我舉個例子，按照上學那個時代傳授的觀點，汽車設計的曲面是不允許出現扭曲面的，扭曲的表面被認為是錯誤的表面，是因為那個時候設計手段不允許，那時的設計手段是控制不了曲面的，以當時的流程做完以后，這個面很可能很失控。但是當軟件工具變得越來越強大以后，它可以更自由地控制扭曲表面，現在變成大家非常熟悉、所有人都能接受的常用的曲面。從最初的認為完全錯誤不能用，到現在大家都認為能用，其實很大的程度是因為軟件本身推動的，軟件讓人能更自由地控制原來不可控的東西，一旦變得可控了，什么曲面都可以用。包括參數化設計里面，讓一個傳統的建模師建這樣一個模型，根本建不出來，但是現在軟件本身工具性的提升，就可以很自由地把它建立起來，甚至出現一些你意料之外的效果，這就相當于給設計師的思維加了一個助力。原來是靠人的想象力來界定所謂創意的邊界，現在軟件能幫我們把這個邊界往外再擴展。

愛馳汽車副總裁兼設計總監羅冬飛

達索系統所推出的參數化輔助設計非常有意思。我注意到達索系統的軟件加入了這個模塊，因為參數化設計實際上它是需要大量的運算，而且有很多意想不到的事情，甚至設計師之前也沒有辦法去控制。據我所知之前我所接觸到的或者我的伙伴使用的軟件，都沒有辦法快速地去搭建這種參數化設計的數據或者3D模型，現場看他們在演示，現在比較流行參數化設計，因為它跟數字、跟運動等都有關系。

達索系統模塊很有意思，它能夠讓你很容易地做參數化設計，而且甚至是從計算機那個方面來啟發設計師，它創造的效果甚至是你之前沒有想到的。