全球事故車維修行業最新市場報告(五)
——新西蘭篇

◆譯/本刊記者 張淑珍

(接上期)

新西蘭事故車行業基本信息

人口 475萬 GDP 2 650億美元 持正式駕照的人數 295萬汽車保有量 325萬 平均車齡 14.5年 新車注冊數據2017：160 124 2016：146 939 2015：132 982銷量前三的汽車制造商品牌2017：2 216 2016：1 356 2015：1 409排名前三的保險公司1.豐田2.福特3.霍頓銷量前三的車型(2017年統計)1.福特：Ranger 2.豐田：HiLux 3.豐田：科羅拉替代燃油車輛注冊數1.IAG 2.AAI 3.VERO最大事故車運營企業（按店面數量）1.Hauraki：7家；2.Shields Brothers：6家；3.CapitalSMART：4家每年報道的交通事故數量 無此數據事故車維修市場總值10.2億美元年事故車維修總量440 000輛事故車維修企業數量685家事故車維修平均費用 2 400美元 平均工時費 99美元 800美元images/BZ_8_1860_1905_2114_1985.png移動式事故車維修服務 無 移動式快修服務 約24家保險公司認證的事故車維修連鎖 有 汽車制造商認證的事故車維修連鎖 有保險公司擁有的事故車維修企業 有 汽車制造商擁有的事故車維修連鎖 無交通事故管理公司在市場的活躍程度 活躍 交通事故管理公司認證的事故車維修廠 有

事故車維修市場面對的機遇和挑戰

在新西蘭，大多數事故車維修廠的工作量一直是比較穩定的，但是獲得滿意的凈回報仍是比較困難的事情。市場面臨的最大挑戰是保險公司的控制權以及維修、鈑噴領域嚴重短缺的合格技工。保險公司在零部件成本方面對維修廠施加了很大壓力，通過零部件多重定價系統為維修廠的管理和零部件供應帶來了負面影響。為應對這一問題，許多維修廠要返修更多零部件以加快并縮短維修周期。然而，在這方面他們遇到了來自保險公司的巨大阻力。目前投巨資擴大店面規模以提高生產效率的維修廠數量也在不斷增加。

事故車維修市場趨勢

有跡象表明，越來越多有澳大利亞背景的整合公司進入新西蘭市場。Suncorp旗下CapitalSmart品牌維修最近已在奧克蘭和基督城兩個主要城市開業，受理VERO及AAI保險公司的理賠業務。他們目前接受的大多都是小額理賠。但有證據表明，隨著近期收購了本田事故車維修廠，他們將很快涉足中等級別的事故車維修領域。由于保留了之前本田的所有業務，可以說這是脫離CapitalSmart常規快修業務的機會，這也意味著他們將與其他保險公司合作，處理各種類型的事故車維修。新西蘭事故管理公司旗下的Gemini集團一直試圖在為IAG保險公司建立專門的大型維修廠，但目前仍只有一家中型維修廠。這一項目到目前為止進展不大，而且他們從IAG獲得的維修量似乎也不多。

在新西蘭事故車維修領域，目前有幾家多地點經營的連鎖性維修企業，但他們的門店數量都不多，通常僅有2、3家，最多的有7家。主要原因是2家保險公司占據了新西蘭市場高達90%的市場份額。保險公司這樣的控制權趨于將維修廠推向不利地位，許多維修廠擔心如果不服從保險公司的規定就可能會受到處罰。

OEM制造商在事故車領域的參與主要圍繞著歐洲車型，即使是一些連鎖店也僅限于選擇極少的幾家維修廠。公眾對事故車領域的關注度依然很低。事故車維修協會(CRA)有個覆蓋很廣的媒體平臺，可能會對事故車領域的變化產生一定影響。

事故車維修廠的變化趨勢

為了適應事故車維修生態環境的變化，新西蘭未來肯定會出現更多連鎖經營的大型事故車維修企業，一些小型維修廠迫于環保及經營壓力，將出售自己的店面給經營更好的廠家，也會有行業之外的資金或買家進入事故車市場。近兩年也看到一些地方性的小維修廠為了競爭而收購第2、第3家店鋪以擴大實力。就目前來看，沒有大批新店開張的跡象。雖然前面提到，澳大利亞AMA/Gemini公司欲與IAG公司交易，建成一批新的維修廠，但現階段還沒有跡象表明這一合作已全面鋪開。

目前非常明顯的一個趨勢是，一些維修廠經過幾年的積累，擁有了投資自己門店的實力。他們希望通過投資，提升原來店面水平。另一個現象是，由于不斷增長的成本壓力，一些資深老牌維修廠試圖退出維修市場。

保險公司對維修廠的影響及作用

從某種程度上說，新西蘭大多數保險公司都有自己的維修廠推薦方案。保險公司網絡內的維修廠目前工作量很大，而保險公司網絡之外的維修廠卻無法獲得同樣穩定的工作量。雖然，有些保險公司網絡內的維修廠說他們在為盈利而掙扎，但目前仍然很依賴與保險公司的關系。然而也有網絡外的維修廠說，雖然工作量少，但是利潤還算不錯。

由于保險公司對其網絡內維修廠有明確的規定和要求，因此他們之間也會有矛盾和摩擦。這并不只涉及一家保險公司，不同的維修廠對于每個合作的保險公司都有不同的矛盾。

OEM制造商對事故車行業的影響

歐洲汽車制造商一直在影響著歐洲品牌的維修企業，這一點沒有任何改變的跡象。新西蘭事故車維修協會(CRA)一直在積極主動地與OEM制造商確定合作協議，目前已有5家OEM制造商在使用事故車協會的事故車維修中心。I-CAR新西蘭公司已開發出一些特定車型的維修課程。維修廠必須參加該課程才能成為制造商優選維修網絡中的成員。

事故車行業標準

新西蘭目前沒有類似于BS10125英國標準協會的國家認證標準。新西蘭CRA協會成員分為幾個層級，成員們都由所在層級負責在現場進行每年的審核驗收。新西蘭事故車行業試圖進行自我監管，以行業協會CRA為例，它正在尋找事故車維修企業類別的許可證。

汽車新技術對事故車行業的影響

當今汽車技術日益復雜，這對于事故車維修就意味著，每次維修都需要更多的零部件，從而導致維修成本大幅上升。這樣很多維修廠理所當然地會進行維修事前及維修后的故障掃描，而這一做法遇到了來自保險公司的反對。因為對于車輛結構受損的事故車，他們只關注維修后的故障掃描。

所有結構性維修必須不折不扣地按照汽車制造商規定的維修方法維修。然而，很多情況下保險公司對很多項目是不予賠付的，除非證明維修廠獲取了OEM維修參數并依照執行。這樣的做法有可能將造成大量的全損車輛，同時零部件方面的維修成本也會大幅提高。另外，在獲取維修資料方面，目前雖然比以前更為容易，但仍然存在著問題。我們知道，進口二手車在新西蘭汽車保有量中占有相當大的比例，因此，對于只認可OEM資料數據的保險公司來講，這一問題尤為突出和嚴重。

隨著汽車技術日新月異的發展，對于非結構性維修，人們已開始研究快速維修以加快維修過程。針對非結構件維修，許多維修企業已開始建立快修中心，吸引了保險公司的興趣和關注。

維修技術水平及雇傭狀況

與全球其他地區一樣，新西蘭事故車行業也存在著學徒工短缺的難題。全國各地嘗試著運用一些激勵措施和手段，鼓勵人們進入事故車行業。但勞動力市場競爭激烈，與蓬勃發展的建筑業相比，事故車行業的用工情況目前尚不盡人意。

未來3～5年事故車行業的發展趨勢

新西蘭事故車行業目前仍然處于十字路口，有一部分人致力于行業發展、投資行業未來；另一部分人沒有投資動機、看不到盈利希望，兩方態度存在明顯分歧。從某種程度上看，持后一種觀點的人數有增加趨勢，這一點會對近期的市場容量帶來一定的挑戰。

新西蘭經營比較好的維修廠，目前其工作量已經排在4～6周之后。在正常市場這樣的工作壓力對維修廠來講都會有更好的回報。然而新西蘭事故車市場僅有2家保險公司，他們嚴格控制著成本支出。因此這將導致良性可持續發展的局面難以為繼。雖然保險行業仍在鼓勵行業的可持續發展，但是他們并不愿意解決這一問題。