我國(guó)快遞企業(yè)開(kāi)辟東南亞市場(chǎng)的現(xiàn)狀與反思

摘 要：東南亞是目前國(guó)際快遞企業(yè)尚未形成壟斷優(yōu)勢(shì)的地區(qū)。近兩年，隨著經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展以及電子商務(wù)的快速興起，東南亞成為我國(guó)快遞企業(yè)開(kāi)辟海外市場(chǎng)的熱土。我國(guó)10多家快遞企業(yè)采取多種方式在東南亞建立了海外倉(cāng)和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，投資總額超過(guò)100億美元。然而，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)在東南亞過(guò)快擴(kuò)張導(dǎo)致的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)模式乏力、終端渠道不暢等弊端逐步顯現(xiàn)，這種現(xiàn)象當(dāng)引起業(yè)界警醒與反思。我國(guó)快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)在業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式、推行共享倉(cāng)配等方面采取相應(yīng)措施，以便在東南亞更好更快的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：快遞企業(yè);東南亞市場(chǎng);問(wèn)題與反思;對(duì)策

按照經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律，一個(gè)國(guó)家的國(guó)際物流水平與其對(duì)外貿(mào)易規(guī)模遙相呼應(yīng)?？v觀世界四大著名快遞巨頭的發(fā)展歷史，美國(guó)聯(lián)合快遞（UPS）和聯(lián)邦快遞（Fedex）、德國(guó)敦豪（DHL）、日本雅瑪多（Yamato）無(wú)不與其所在國(guó)家的對(duì)外貿(mào)易擴(kuò)張齊頭并進(jìn)。全球化電子商務(wù)推動(dòng)了全球產(chǎn)業(yè)整合和供應(yīng)鏈重構(gòu)，中國(guó)快遞業(yè)面臨著千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)快遞總量突破500億件，營(yíng)業(yè)收入接近6040億元，超過(guò)美國(guó)、日本、歐洲幾大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)體的總和。隨著中國(guó)對(duì)外經(jīng)貿(mào)體量的不斷增長(zhǎng)，必將催生與之相適應(yīng)的快遞巨頭。近兩年，以順豐、京東、阿里為代表的快遞企業(yè)爭(zhēng)相摩拳擦掌，開(kāi)辟海外市場(chǎng)。而被認(rèn)為是全球快遞市場(chǎng)最有發(fā)展?jié)摿s尚未被國(guó)際快遞企業(yè)壟斷的東南亞，成為了眾多快遞企業(yè)跑馬圈地，搶占先機(jī)的熱土。然而，時(shí)間是證明企業(yè)決策成效的利器，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)過(guò)快境外擴(kuò)張導(dǎo)致的弊端逐步顯現(xiàn)，這種現(xiàn)象當(dāng)引起業(yè)界警醒與反思，以便推動(dòng)我國(guó)更多的快遞企業(yè)“走得出、行得穩(wěn)”。

一、我國(guó)快遞企業(yè)開(kāi)辟東南亞市場(chǎng)的現(xiàn)狀

我國(guó)快遞企業(yè)綜合權(quán)衡自身特點(diǎn)、東南亞國(guó)家的實(shí)際情況、擬合作企業(yè)的訴求后，大多采取整合并購(gòu)、投資融資、自建物流網(wǎng)絡(luò)的模式在東南亞市場(chǎng)開(kāi)疆辟土。目前，到東南亞開(kāi)展業(yè)務(wù)的中國(guó)快遞企業(yè)共11家，聯(lián)建和自建海外倉(cāng)、物流網(wǎng)點(diǎn)2000多個(gè)，總投資超過(guò)100億美元。

（一）整合并購(gòu)進(jìn)入東南亞市場(chǎng)

快遞是一個(gè)資源要素集中，配置資源費(fèi)時(shí)費(fèi)力的行業(yè)。并購(gòu)國(guó)外龍頭物流企業(yè)，整合雙方優(yōu)質(zhì)資源，可以省略開(kāi)拓市場(chǎng)的繁文縟節(jié)，取得事半功倍快速占領(lǐng)對(duì)方市場(chǎng)的效果。2017年5月，阿里巴巴籌資20億美元收購(gòu)東南亞最大電商Lazada 83%的股份，利用Lazada電商平臺(tái)資源，開(kāi)展印度尼西亞、馬來(lái)西亞、菲律賓、新加坡、泰國(guó)及越南的跨境電商快遞業(yè)務(wù)。同月，圓通速遞花費(fèi)10.41億港元收購(gòu)先達(dá)國(guó)際物流有限公司61.87%的股份，成功對(duì)其控股，利用先達(dá)國(guó)際的物流線路和網(wǎng)點(diǎn)資源在新加坡、泰國(guó)、越南開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)，海外倉(cāng)配等業(yè)務(wù)。2018年10月，順豐出資55億元收購(gòu)德國(guó)敦豪在香港和北京的業(yè)務(wù)，整合敦豪的物流網(wǎng)絡(luò)資源，在新加坡、泰國(guó)、印度尼西亞提供供應(yīng)鏈服務(wù)。

（二）投資融資開(kāi)展東南亞業(yè)務(wù)

利用投資融資方式，可以充分利用對(duì)方本土物流網(wǎng)絡(luò)資源，快速建立政府、客戶關(guān)系，有效規(guī)避市場(chǎng)障礙，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。2017年9月，京東投資5億美元與泰國(guó)最大的電商企業(yè)Central Group Co，Ltd和Provident Capital分別成立兩家合資公司，向泰國(guó)消費(fèi)者提供電子商務(wù)服務(wù)。2017年8月，京東向印尼商務(wù)企業(yè)GO-JEK投資1億美元，2018年6月，京東對(duì)印尼電商物流平臺(tái)Shadowfax進(jìn)行了2500萬(wàn)美元的投資，與合作企業(yè)聯(lián)合開(kāi)展電商業(yè)務(wù)。2018年1月，京東為越南電商企業(yè)Tiki融資5000萬(wàn)美元，成為其最大股東。2017年8月，阿里巴巴為印尼電商企業(yè)Tokopedia 融資11億美元，與其合作開(kāi)展跨境電商業(yè)務(wù)。2019年3月，順豐出資400萬(wàn)美元，入股緬甸物流公司KOSPALimited，獲得該公司25%的股權(quán)，開(kāi)展該國(guó)的快遞和跨境物流業(yè)務(wù)。

（三）自建物流網(wǎng)絡(luò)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)東南亞業(yè)務(wù)

對(duì)于發(fā)展?jié)摿V闊，經(jīng)營(yíng)收入增長(zhǎng)明顯，地理位置非常重要的物流節(jié)點(diǎn)地區(qū)，可以采取自建海外倉(cāng)和物流配送網(wǎng)點(diǎn)的方式，依靠自建網(wǎng)絡(luò)資源開(kāi)展業(yè)務(wù)。自建物流網(wǎng)絡(luò)雖然投資大、耗時(shí)長(zhǎng)、見(jiàn)效慢，但能不折不扣貫徹執(zhí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念，增加貨物投遞的時(shí)效性，保障企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)利益。目前，京東在東南亞的泰國(guó)曼谷、印尼的7個(gè)大型城市建立了海外倉(cāng)，構(gòu)建了較為完善的大件、中小件、跨境貨物投遞物流網(wǎng)絡(luò)，在部分地區(qū)可以實(shí)現(xiàn)“當(dāng)天下單，當(dāng)天收貨”;菜鳥(niǎo)在新加坡、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、越南、菲律賓等國(guó)家建立了物流倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)海外采購(gòu)，屬地配送;百世快遞在泰國(guó)采取“自建分撥中心與末端網(wǎng)絡(luò)加盟”的方式，已經(jīng)建成4個(gè)運(yùn)營(yíng)中心，71個(gè)城市網(wǎng)點(diǎn)，500多個(gè)門(mén)店的物流網(wǎng)絡(luò);中通快遞在柬埔寨自建了面積6600平方米，每天中轉(zhuǎn)5萬(wàn)票的分撥中心，運(yùn)營(yíng)能力輻射柬埔寨及周邊國(guó)家。

二、我國(guó)快遞企業(yè)開(kāi)辟東南亞市場(chǎng)的機(jī)遇

（一）填補(bǔ)東南亞供應(yīng)鏈缺口

最近幾年，東南亞毫無(wú)疑問(wèn)是世界上經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的地區(qū)之一。2018年，東南亞GDP總量達(dá)到2.9萬(wàn)億美元，同比增長(zhǎng)4.9%，中國(guó)與東南亞貿(mào)易達(dá)5878.7億美元，增長(zhǎng)比例高達(dá)14.1%，超過(guò)中國(guó)對(duì)外貿(mào)易平均增長(zhǎng)速度。東南亞人口總數(shù)6.3億，其中適齡勞動(dòng)力人口占比60%。巨大的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)潛力、龐大的消費(fèi)市場(chǎng)及勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)使其成為全球制造業(yè)投資的圣地。截止2019年4月，世界500 強(qiáng)企業(yè)如三星、LG、英特爾、富士康等均已在東南亞投資設(shè)廠，我國(guó)1000多家紡織、服裝、玩具等企業(yè)也紛紛將制造業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到東南亞。一個(gè)制造企業(yè)完整的供應(yīng)鏈條包括全球采購(gòu)、本土生產(chǎn)，海內(nèi)外銷(xiāo)售，這需要與之配套的全新供應(yīng)鏈服務(wù)能力。世界制造業(yè)向東南亞遷移拉長(zhǎng)了客戶供應(yīng)鏈距離，造成了東南亞供應(yīng)鏈缺口，為我國(guó)快遞企業(yè)帶來(lái)了遠(yuǎn)赴東南亞參與客戶供應(yīng)鏈管理，獲取更多的市場(chǎng)份額的契機(jī)。

（二）搶占東南亞跨境電商先進(jìn)機(jī)

2018年?yáng)|南亞電子商務(wù)營(yíng)收達(dá)到720億美元，2025年，東南亞電子商務(wù)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將急劇增加到1020億美元，每一個(gè)東南亞國(guó)家的電子商務(wù)市場(chǎng)總額都將突破50億美元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，東南亞網(wǎng)民數(shù)量接近3.9億人，90%的用戶使用智能手機(jī)上網(wǎng)，在線時(shí)間平均每天接近5小時(shí)，遠(yuǎn)超過(guò)世界上其他國(guó)家，這為東南亞廣泛開(kāi)展電子商務(wù)業(yè)務(wù)創(chuàng)造了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。東南亞最負(fù)盛名的電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)商只有Lazada、Shopee和Tokopedia三家，電子商務(wù)尚處于“原始期”的賣(mài)方市場(chǎng)，快遞企業(yè)只承擔(dān)運(yùn)輸，不負(fù)責(zé)上門(mén)投遞與攬收，客戶在快遞網(wǎng)點(diǎn)門(mén)前大排長(zhǎng)龍等候的現(xiàn)象比比皆是。從電商平臺(tái)的繁昌盛，延伸至快遞企業(yè)的相繼崛起，是一個(gè)相輔相成，共同發(fā)展的必然趨勢(shì)。東南亞這種情況與中國(guó)電商和快遞同步高速發(fā)展的“黃金十年”極其相似。東南亞與中國(guó)一衣帶水，我國(guó)快遞企業(yè)對(duì)東南亞情況比較熟悉，東南亞蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)與快遞企業(yè)發(fā)展的相對(duì)滯后，為我國(guó)快遞企業(yè)近水樓臺(tái)開(kāi)辟東南亞市場(chǎng)，搶占東南亞跨境電商業(yè)務(wù)先機(jī)創(chuàng)造了無(wú)限商機(jī)。

（三）順應(yīng)快遞企業(yè)“走出去”國(guó)家政策

我國(guó)提出的“一帶一路”倡議觸發(fā)了我國(guó)對(duì)外貿(mào)易和制造業(yè)新一輪增長(zhǎng)契機(jī)，推動(dòng)了快遞企業(yè)“走出去”步伐。2018年，我國(guó)進(jìn)出口總值達(dá)到30萬(wàn)億元，與“一帶一路”沿線國(guó)家貿(mào)易總額達(dá)8.37萬(wàn)億元，增長(zhǎng)13.3%。而東南亞作為“一帶一路”最為重要的節(jié)點(diǎn)，我國(guó)對(duì)其進(jìn)出口增長(zhǎng)11.2%。為更好的服務(wù)“一帶一路”，助力我國(guó)快遞企業(yè)“走出去”，我國(guó)政府順勢(shì)而為，在政策層面，出臺(tái)了若干鼓勵(lì)快遞企業(yè)開(kāi)展國(guó)際業(yè)務(wù)的政策。我國(guó)《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》明確要求“鼓勵(lì)重點(diǎn)快遞企業(yè)構(gòu)建覆蓋‘一帶一路、面向全球的跨境寄遞網(wǎng)絡(luò)”。2018年，在全國(guó)郵政管理工作會(huì)議上，國(guó)家郵政局指出;支持有條件的企業(yè)海外擴(kuò)展業(yè)務(wù)，形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高我國(guó)快遞品牌的世界競(jìng)爭(zhēng)力。2019年1月的郵政工作會(huì)議上，國(guó)家郵政局提出;引導(dǎo)快遞企業(yè)開(kāi)展國(guó)際合作，構(gòu)建面向全球的跨境寄遞網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)快遞企業(yè)融入全球供應(yīng)鏈，服務(wù)中國(guó)“智造”。

三、我國(guó)快遞企業(yè)開(kāi)辟東南亞市場(chǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題及反思

（一）經(jīng)濟(jì)實(shí)力欠缺難以抗衡國(guó)際快遞巨頭

毋庸置疑，中國(guó)是快遞大國(guó)卻不是快遞強(qiáng)國(guó)，當(dāng)下，能夠與國(guó)際快遞巨頭分庭抗禮的國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)仍然是鳳毛麟角。目前，國(guó)際快遞巨頭DHL、UPS、FedEx已經(jīng)陸續(xù)在東南亞開(kāi)展業(yè)務(wù)，因其初來(lái)乍到而尚未形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但這些知名快遞公司具有強(qiáng)大的業(yè)務(wù)整合能力和成熟的企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，一旦站穩(wěn)腳跟，將對(duì)我國(guó)快遞企業(yè)造成不可忽視的殺傷力。我國(guó)快遞企業(yè)在東南亞尚處于拓展市場(chǎng)，薄利經(jīng)營(yíng)階段，以快遞2.5kg的小件為例，除順豐將單件定價(jià)在12至15美元區(qū)間外，其他快遞企業(yè)的單件定價(jià)大多位于8至10美元的低價(jià)區(qū)間，而外資快遞企業(yè)的平均單件定價(jià)為28至40美元，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)不能望其項(xiàng)背。2018年，DHL、UPS、FedEx三大快遞巨頭以超過(guò)600億美元的營(yíng)業(yè)收入牢牢把持世界前三的位置，我國(guó)排名第一的順豐才130多億美元。

（二）運(yùn)營(yíng)模式乏力暗存企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

正所謂“橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳”，經(jīng)過(guò)近兩年的實(shí)踐，我國(guó)快遞企業(yè)在國(guó)內(nèi)屢試不爽的整合并購(gòu)、投資融資的擴(kuò)張模式在東南亞卻未能取得理想的效果。整合并購(gòu)國(guó)外企業(yè)后，如何將本企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念和企業(yè)文化融入到對(duì)方企業(yè)中，促使雙方產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，一直是業(yè)界難以化解的難題，而這又恰好是投資企業(yè)十分關(guān)注的問(wèn)題。東南亞國(guó)家的風(fēng)俗習(xí)慣與我國(guó)差異較大，和我國(guó)快遞企業(yè)的管理方式產(chǎn)生沖突，拖累企業(yè)整體效率。如阿里巴巴控股Lazada后，由于當(dāng)部分員工不愿意加班，延長(zhǎng)了貨物送達(dá)的時(shí)效，影響了企業(yè)的社會(huì)聲譽(yù)。投資融資則涉及到企業(yè)最終的控制權(quán)和決策權(quán)問(wèn)題，稍有不慎，投資方的利益將損失殆盡。我國(guó)一些快遞企業(yè)在投融資東南亞物流行業(yè)時(shí)，對(duì)東南亞國(guó)家法律法規(guī)分析不透徹，對(duì)投融資對(duì)象的控制權(quán)和決策權(quán)未作明確規(guī)劃，增加了企業(yè)未來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

（三）終端渠道不暢降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率

長(zhǎng)久以來(lái)，在境外設(shè)立海外倉(cāng)，自建物流網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)展自營(yíng)或者自營(yíng)與加盟相結(jié)合物流業(yè)務(wù)，這是業(yè)界長(zhǎng)盛不衰加以贊許的方式，但這種方式在東南亞也出現(xiàn)了短時(shí)期水土不服的現(xiàn)象。如京東在泰國(guó)曼谷、印尼建立海外倉(cāng)，原本希望通過(guò)境外采購(gòu)、自建倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)、就近配貨的輕車(chē)熟路模式，提高配送的便捷性，增強(qiáng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率。卻未曾料到東南亞復(fù)雜的地理環(huán)境和落后的交通條件，使企業(yè)打通“配送最后一公里”的計(jì)劃大打折扣，企業(yè)制訂的“當(dāng)天下單，當(dāng)天收貨”目標(biāo)難以完全執(zhí)行。中通快遞在柬埔寨自建分撥中心也遇到了與京東相似的問(wèn)題。至于百世快遞，其在泰國(guó)采取“自建分撥中心與末端網(wǎng)絡(luò)加盟”的方式也受到了不小的挫折，泰國(guó)末端網(wǎng)絡(luò)加盟市場(chǎng)沒(méi)有中國(guó)那么成熟，消費(fèi)者對(duì)加盟商缺乏信任，使百世快遞在當(dāng)?shù)匕l(fā)展加盟商的行動(dòng)舉步維艱。

（四）服務(wù)功能單一影響企業(yè)未來(lái)發(fā)展

當(dāng)前，東南亞快遞市場(chǎng)的“原生態(tài)”極大激發(fā)了我國(guó)和其他國(guó)家快遞企業(yè)爭(zhēng)相開(kāi)拓市場(chǎng)的熱情。東南亞大部分地區(qū)的電子商務(wù)剛剛起步，消費(fèi)者對(duì)快遞企業(yè)所提供的服務(wù)沒(méi)有過(guò)高的要求，對(duì)快遞企業(yè)服務(wù)過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致?lián)p失而投訴的比例也處于較低水平。例如，在中國(guó)市場(chǎng)，眾多快遞企業(yè)為廣大消費(fèi)者承諾的當(dāng)日送達(dá)、隔日送達(dá)、1至3日送達(dá)等服務(wù)在大多東南亞市場(chǎng)尚未普遍涉及。另外，消費(fèi)者還沒(méi)有建立對(duì)電商平臺(tái)的信任感，絕大多數(shù)貨物采取平臺(tái)下單，快遞公司投遞，客戶收貨驗(yàn)貨，再支付貨款的傳統(tǒng)方式進(jìn)行交易，快遞公司甚至不承擔(dān)貨物的上門(mén)送達(dá)服務(wù)。我國(guó)一些快遞企業(yè)目光短淺，面臨東南亞市場(chǎng)的最低需求，沒(méi)有看到原始市場(chǎng)下的未來(lái)發(fā)展機(jī)遇，只注重眼前利益，為降低成本，向客戶只提供貨物的中轉(zhuǎn)服務(wù)，充當(dāng)客戶的中轉(zhuǎn)器，其他增值服務(wù)一概缺失，嚴(yán)重影響了企業(yè)未來(lái)的發(fā)展。

四、應(yīng)對(duì)之策

（一）開(kāi)發(fā)多種組合業(yè)務(wù)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力

當(dāng)前，我國(guó)快遞企業(yè)在東南亞的主營(yíng)業(yè)務(wù)仍然集中在重量位于2.5kg至20kg之間的跨境電商小型國(guó)際郵包，貨源主要來(lái)自于東南亞消費(fèi)者通過(guò)跨境電商平臺(tái)從中國(guó)采購(gòu)的貨物，返程貨物非常奇缺。至于其他業(yè)務(wù)，我國(guó)快遞企業(yè)在東南亞涉足力度尚不明顯。基于目前UPS、FedEx、DHL等國(guó)際快遞在東南亞立足未穩(wěn)的有利時(shí)機(jī)，我國(guó)快遞企業(yè)要勇于出擊，開(kāi)發(fā)一系列組合業(yè)務(wù)，搶占市場(chǎng)先機(jī)。例如，在現(xiàn)有2.5kg至20kg貨物運(yùn)輸主營(yíng)業(yè)務(wù)上形成市場(chǎng)壟斷局面，同時(shí)，開(kāi)發(fā)20kg以上中大型貨物快遞業(yè)務(wù)，逐步建立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，畢竟，隨著東南亞經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展以及中國(guó)與東南亞跨境貿(mào)易政策的進(jìn)一步開(kāi)放，東南亞客戶消費(fèi)中大型商品的數(shù)量將與日俱增，今后，小型商品的主導(dǎo)地位有朝一日將被中大型商品取而代之。另外，我國(guó)快遞企業(yè)要與東南亞本土快遞企業(yè)、航空代理公司建立合作聯(lián)盟關(guān)系，爭(zhēng)取將更多的返程貨物收入囊中。唯如此，才能形成小、中、大型貨物快遞業(yè)務(wù)相互搭配，去程、返程貨物互相補(bǔ)充的良好競(jìng)爭(zhēng)格局。

（二）優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

實(shí)踐證明，因?yàn)槊媾R市場(chǎng)下沉和面向終端消費(fèi)者，我國(guó)快遞企業(yè)在初期應(yīng)該避免以直接投資方式進(jìn)入東南亞市場(chǎng)，而投融資方式無(wú)疑是較為理想的選擇，這在東南亞快遞市場(chǎng)已經(jīng)多次得到印證。以DHL為例，早在2015年，DHL大刀闊斧投入巨資試圖打造東南亞快遞自營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，結(jié)果折戟而歸。后來(lái)，USP、FedEx進(jìn)入東南亞市場(chǎng)初期也曾嘗試直接投資自建物流網(wǎng)絡(luò)，最終也重蹈DHL的覆轍。我國(guó)快遞企業(yè)采取投融資方式進(jìn)入東南亞市場(chǎng)時(shí)，應(yīng)該選擇當(dāng)?shù)刈顝?qiáng)的合作企業(yè)作為戰(zhàn)略合作伙伴，但合作層次不要僅局限在開(kāi)通送貨網(wǎng)點(diǎn)、布局物流網(wǎng)絡(luò)、共建快遞線路上，應(yīng)把合作的重點(diǎn)放在企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念和企業(yè)文化的融入上，將中國(guó)快遞企業(yè)打磨多年構(gòu)建的企業(yè)優(yōu)良傳統(tǒng)和作風(fēng)這一“快遞文化”移植到東南亞合作企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理中，從而產(chǎn)生催化器作用，形成強(qiáng)有力的資源整合合力。為防止出現(xiàn)管理權(quán)與決策權(quán)的爭(zhēng)端，我國(guó)快遞企業(yè)應(yīng)防患于未然，事先聘請(qǐng)精通東南亞政策、法律的專(zhuān)業(yè)人士設(shè)計(jì)投融資合作協(xié)議，將雙方的管理權(quán)和決策權(quán)進(jìn)行明確限定。

（三）推行共享倉(cāng)配提高運(yùn)營(yíng)效率

從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃考量，設(shè)立海外倉(cāng)將是我國(guó)快遞企業(yè)打造東南亞境外市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的最終發(fā)展方向?？爝f企業(yè)與跨境電商相互協(xié)作，對(duì)境外客戶群體購(gòu)買(mǎi)商品的種類(lèi)進(jìn)行精準(zhǔn)分析，事先將客戶購(gòu)買(mǎi)率比較高的商品實(shí)行全球采購(gòu)，然后儲(chǔ)存在海外倉(cāng)，快遞企業(yè)只需1至2天就可將商品送達(dá)客戶，而傳統(tǒng)跨境快遞需要15天左右。但海外倉(cāng)投資大，庫(kù)存成本高，特別是客戶退貨導(dǎo)致的采購(gòu)與保管雙重成本，使企業(yè)壓力倍增，若快遞企業(yè)迫不得已提高快遞收費(fèi)，將增加消費(fèi)者負(fù)擔(dān)，在速度與價(jià)格上此消彼長(zhǎng)，勢(shì)必違背設(shè)立海外倉(cāng)的初衷。目前，在東南亞市場(chǎng)全面布局海外倉(cāng)的條件還不成熟，我國(guó)快遞企業(yè)應(yīng)共享倉(cāng)配資源，例如，京東和阿里在東南亞已經(jīng)布局了較為完善的海外倉(cāng)，利用率尚未飽和，其他快遞企業(yè)可以采取租賃和戰(zhàn)略合作的方式共享京東和阿里的海外倉(cāng)資源。另外，為有效打通“最后一公里”，我國(guó)快遞企業(yè)應(yīng)仿效國(guó)內(nèi)的做法，與東南亞一些流量很多的社區(qū)和便利店合作建立快遞線下網(wǎng)點(diǎn)，將客戶分流到最方便的寄取點(diǎn)，增加客戶的粘性。這樣既降低了前期投入成本，又能提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率。

（四）設(shè)置個(gè)性化服務(wù)注重長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展

歷史證明，價(jià)格戰(zhàn)不是持久的常勝砝碼，快遞企業(yè)應(yīng)將增值服務(wù)作為企業(yè)未來(lái)開(kāi)發(fā)的主導(dǎo)業(yè)務(wù)。為保障在未來(lái)市場(chǎng)白熱化競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展，我國(guó)快遞企業(yè)在東南亞理當(dāng)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求，設(shè)置個(gè)性化物流服務(wù)，不可千篇一律只提供低檔次服務(wù)。在保證對(duì)所有客戶提供優(yōu)質(zhì)“門(mén)到門(mén)”送達(dá)服務(wù)的基礎(chǔ)上，還可為特定的客戶設(shè)立當(dāng)日特快、隔天投遞、1至3天彈性送達(dá)等增值服務(wù)，利用個(gè)性化服務(wù)，增加企業(yè)利潤(rùn)源?；诋?dāng)前東南亞快遞市場(chǎng)尚未建立電商平臺(tái)信任機(jī)制的實(shí)際情況，我國(guó)快遞公司可捷足先登，率先開(kāi)設(shè)物流金融、物流保險(xiǎn)等多種服務(wù)項(xiàng)目。例如，為東南亞電商平臺(tái)建立擔(dān)保機(jī)制，設(shè)立貨物保險(xiǎn)、墊資或者代收貨款業(yè)務(wù)，待東南亞客戶與電商建立相互信任關(guān)系，跨境電商呈現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)后，東南亞客戶對(duì)我國(guó)快遞企業(yè)已經(jīng)難舍難分。

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