城市道路平面交叉口改造的規劃設計淺議

張召青 侯典建 李娜

濟寧市規劃設計研究院 山東濟寧 272000

1 交叉口改造設計的必要性

隨著社會經濟的快速發展，人民生活水平日益提高，城市擁有的機動車數量正在直線上升，但道路網密度并沒有呈正相關的建設速度發展，導致城市道路的通行能力出現嚴重不足的問題，車多路窄路少等不良路況，堵車時間長且頻率高，尤其是道路交叉口處車多、人多，車輛和車輛之間、車輛和過街行人之間、特別是機動車和非機動車之間的搶道、干擾，不僅會降低車速，阻滯交通，而且也容易發生交通事故，因此交叉口成為道路網中通行能力的瓶頸和交通事故的多發地。如何更好的對交叉口進行改造，合理地組織交叉口的交通，對于提高交叉口的車速和通行能力，減少延誤和交通事故，避免交通阻塞以及保障交叉口行車通暢，都具有重要的意義[1]。

2 現狀城市道路交叉口現狀及存在的主要問題

以濟寧市太白西路和105國道交叉口升級改造為例，該道路交叉口南北向道路為105國道 ，路幅寬28米，雙向四車道；東西向為太白西路，東側雙向六車道，西側雙向十車道，該交叉口存在的主要問題為：

（1）南北向直行混合交通量大；

（2）現狀車道數量較少，無法滿足交通需求；

（3）沒有專門右轉車道，直行等待影響右轉通行；

（4）導流島設置不合理，造成交通混亂；

（5）高峰時期東西向非機動車道鐘擺交通量大，靈活性、隨意性強；

（6）右轉半徑小，車道寬度沒有考慮內輪差，易產生事故盲點。

3 現狀交通量調查與分析

對此交叉口我們進行了現狀交通量的調查，調查時間段為早上7：00-8：00，和下午 5：00-6：00 兩個時間段，

3.1 直行車道交通量調查分析

西進口直行通暢，北進口直行平均有22輛車二次等待，南進口直行平均有20輛車二次等待，東進口直行有13輛車。直行車道交通量情況見圖1。

3.2 左轉交通量調查分析

西進口左轉通暢，北進口左轉通暢，南進口左轉平均有3輛車二次等待，東進口左轉有8輛車。左轉車道交通量情況見圖2。

圖1 直行車道交通量表

圖2 左轉車道交通量表

3.3 交通結構分析

通過對交叉口的調查分析得到的數據顯示：四個方向以小客車為主，其次就是小貨車，南北方向大貨車比重稍大。

3.4 區域及未來流量分析

通過本區域未來城市發展規模和交通量及交通工具的變化及增長的分析，我們預測未來幾年客車和轎車降大量增加。未來幾年交通壓力會越來越大[2]。

4 方案設計

通過以上現狀交通量、現狀交通結構及未來流量預測等各影響因素的分析，結合《城市道路工程設計規范》CJJ 37-2012及《城市道路交叉口設計規程》CJJ 152-2010等相關設計規范，進行了如下交叉口設計改造：

（1）東進口直行拓寬一條車道，直右分離，左轉拓寬一條車道，出口道拓寬一條合流加速車道；

（2）北進口直行拓寬兩條車道，直右分離，出口拓寬2兩條直行車道，一條合流加速車道；

（3）南進口直行拓寬一條車道，直右分離，左轉拓寬一條車道，出口拓寬兩條車道，一條合流車道；

圖3 交叉口設計方案

通過以上交叉口改造，可以大大提升交叉口通行能力，讓交通參與者各行其道，做到交通順暢，通行有序[3-4]。

5 結語

通過對濟寧市太白西路和105國道交叉口升級改造的設計，我們可以看到城市道路交叉口的改造設計需要做到以下兩點：一方面是城市道路交叉口的車道數量要與該區域范圍內的交通量相匹配； 另一方面要設計合理；把城市的基礎公共交通及公共設施與主干線的交通區分開來，各行其道，互不干擾。