多加一節，復興號又添創新點

2018年12月22日，中國鐵路科技創新成就展在北京國家鐵道試驗中心開幕，一大批中國自主研發的先進鐵路技術裝備集中展出，其中，17輛編組超長版時速350公里復興號動車組一亮相便引發人們廣泛關注。

在中國鐵路科技創新成就展室外展區，一列列先進的高鐵動車組、檢測車和大功率機車一字排開、氣勢恢宏。排在前列的17輛編組超長版時速350公里復興號動車組格外引人注目，這款動車組經過一系列試驗驗證，完全符合設計規范，具備上線運營條件，即將投入使用。

至此，我國研制的時速350公里復興號動車組有了8輛編組、16輛編組和17輛編組三個版本。據鐵路部門介紹，自復興號運營以來，熱門線路、長大干線特別是京滬高鐵的客流一直持續增長，原有的16輛長編動車組定員一定程度上已經無法滿足高峰時旅客出行的需要，因此研制超長版復興號。

17輛編組超長版時速350公里復興號動車組全長439.9米，載客定員1283人，載客能力較16輛編組提升了7.5%。該車型全面適應車站站臺長度、檢修設施、變電所容量等既有設施條件，其檢修維護技術與既有時速350公里復興號動車組一致，車體、轉向架、牽引等系統及部件可實現通用互換。

據了解，17輛編組超長版時速350公里復興號動車組將于2019年1月5日鐵路實行新的列車運行圖時，在京滬高鐵上線運營。

中車青島四方機車車輛股份有限公司主任設計師張方濤介紹，時速350公里17輛編組動車組是在16輛編組動車組的基礎上，繼承了列車在運營速度、綜合舒適度、可靠性、安全性、節能環保、智能化的先進性。編組形式擴展到17輛編組，充分利用450米的站臺長度，豐富了高速列車產品平臺。

張方濤表示，在17輛編組動車組研制過程中，共進行了幾十項整車專項試驗和研究性試驗，試驗結果表明牽引、制動、脫軌系數、輪重減載率等列車運行安全指標優異，平穩性、車內壓力波動、噪音等舒適性指標均達到優級。

17輛編組動車組有許多創新。

“解決了擴編導致的關鍵問題，如舒適性等動力學性能、車內外噪聲的影響、整車空氣動力學及縱向動力學、長大編組的網絡傳輸可靠性，制動性能匹配等;通過采取一系列措施，消除了擴編產生的性能降低風險，保證了整車性能;動車組蓄電池容量提高25%，進一步提升了整車的應急供電能力。”張方濤說。

據測算，時速350公里17輛編組復興號人均新車購置費用降低;與16輛編組動車組檢修規程一致，人工和耗材基本按配置比率增加，人均檢修費用降低;人均能耗降低約2%，人均運用費用降低。（據《北京晨報》《科技日報》）※