道路橋梁隧道工程施工中的難點(diǎn)和技術(shù)研究

占威武

縉云縣交通建設(shè)投資有限公司 浙江麗水 321400

隨著生活質(zhì)量的提高，人們對于基礎(chǔ)建設(shè)的要求也越來越高，出行條件也得到了很大的改善，所以在無形中也增加了城市交通的壓力，橋梁建設(shè)也受到了社會各界的重視，但是在實(shí)際的工程建設(shè)中，還會存在一定的問題，所以一定要加強(qiáng)施工管理，不斷提高施工的技術(shù)水平，來保證道路橋梁工程的質(zhì)量。

1 道路橋梁隧道工程施工的難點(diǎn)

1.1 出現(xiàn)漏水問題

在橋梁隧道施工過程中，出現(xiàn)漏水一直是一個(gè)令人頭疼的問題，出現(xiàn)漏水問題是工程施工沒有做好排水工作，沒有對排水進(jìn)行預(yù)防。工程出現(xiàn)漏水問題一般是因?yàn)槭┕げ牧虾桶惭b的原因。現(xiàn)在各行業(yè)的發(fā)展使得市面上有著各種各樣的防水材料，質(zhì)量肯定也就不一樣，施工人員一旦沒有選對工程材料，那么工程就面臨壽命短、受外部環(huán)境影響大等問題。所以施工人員在進(jìn)行選材料時(shí)，要經(jīng)過多次對比，選出質(zhì)量好的施工材料，對防水性能、壽命長、抗環(huán)境影響能力強(qiáng)等問題要尤其注意，以求工程防水性能能達(dá)到最好。

1.2 混凝土裂縫防治問題

橋梁隧道工程施工過程中，施工人員基本都需要使用混凝土進(jìn)行澆筑，而混凝土雖然在一定程度上方便了工程的實(shí)施，但混凝土開裂一直是比較常見的問題，是工程中的一項(xiàng)難題。工程中使用的混凝土出現(xiàn)裂縫，如果置之不理的話，工程完工后會對道路交通安全造成威脅，如果再次返工又提高了資金成本，降低了工作效率。在對橋梁隧道進(jìn)行施工時(shí)，有很多原因都能導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，如施工人員沒有掌握好混凝土的使用方法、混凝土材料自身不合格、施工時(shí)粗心大意等等。施工人員還要重視混凝土的不同強(qiáng)度等級，如果將不合實(shí)際等級的混凝土長期在外部環(huán)境中暴露，受天氣等各種因素影響，出現(xiàn)裂縫是必然的[1]。

1.3 橋頭跳車問題

橋頭跳車是路橋施工中時(shí)常出現(xiàn)的問題，也是施工的難點(diǎn)問題，產(chǎn)生這一問題的原因是橋梁和路面間銜接不夠、橋梁伸縮裝置沉降不夠均勻、間隔縫隙太大等。以上原因都是車輛行駛中安全舒適性降低的關(guān)鍵，也是引起交通事故的重點(diǎn)。橋頭跳車絕大多數(shù)都出現(xiàn)在路橋銜接部位。在進(jìn)行壓實(shí)施工的過程中，作業(yè)面太窄會引起壓實(shí)度不合格，在使用之后載荷會導(dǎo)致橋梁和路面的一段出現(xiàn)沉降或壓縮問題，導(dǎo)致收縮裂縫。

1.4 鋼筋銹蝕防治問題

開展路橋工程的施工作業(yè)時(shí)，整個(gè)工程的一個(gè)建設(shè)材料、鋼筋材料的壽命會影響后期橋梁工程的質(zhì)量。因而，橋梁工程內(nèi)部的鋼筋腐蝕（如圖1），會縮短橋梁的壽命。如使用海沙作為原材料進(jìn)行砼澆筑會造成鋼筋的腐蝕，因此工程中嚴(yán)禁使用海沙作為鋼筋混凝土中的原材料。外界雨水會造成鋼筋銹蝕，此時(shí)應(yīng)用的水泥量，以及使用的水灰材料、外加劑都會都可能造成鋼筋腐蝕，自然界中的酸雨和汽車尾氣也會腐蝕橋梁中鋼筋。

2 道路橋梁隧道工程施工技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)

2.1 鋼筋混凝土技術(shù)

在實(shí)際道路橋梁隧道工程施工過程中，鋼筋混凝土技術(shù)同樣十分關(guān)鍵。其中，針對以往鋼筋混凝土施工中存在的鋼筋銹蝕問題，除了需要通過強(qiáng)化現(xiàn)場混凝土管理、定期養(yǎng)護(hù)來保障混凝土及鋼筋質(zhì)量外，還應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土材料的選擇，盡可能在配合比（見表1）、施工工藝等方面加以改進(jìn)。例如，混凝土攪拌過程應(yīng)嚴(yán)格按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)配比進(jìn)行攪拌，同時(shí)振搗環(huán)節(jié)應(yīng)防止堆積問題出現(xiàn)，并在適當(dāng)溫度及濕度環(huán)境下保障混凝土的質(zhì)量，從而延長混凝土使用壽命，提高工程的整體質(zhì)量。

2.2 支護(hù)防水技術(shù)

在道路橋梁隧道工程施工過程中，支護(hù)防水技術(shù)因其在防治隧道漏水問題上的巨大優(yōu)勢而得到施工行業(yè)的重視。一方面，錨噴支護(hù)技術(shù)是支護(hù)防水技術(shù)的主要內(nèi)容，該技術(shù)通過提高圍巖穩(wěn)定性來改善隧道整體結(jié)構(gòu)質(zhì)量，能夠有效控制隧道塌方問題及預(yù)防其他隧道施工安全事故。另一方面，在支護(hù)防水技術(shù)應(yīng)用過程中，三臺階開挖及初期支護(hù)需要同時(shí)開始且同時(shí)完成，并且需要施工人員在施工結(jié)束后及時(shí)對工程進(jìn)行檢查，以免因施工不當(dāng)導(dǎo)致施工安全事故[2]。

2.3 防水材料技術(shù)

基于防水層面，除支護(hù)防水技術(shù)外，防水材料技術(shù)同樣是道路橋梁隧道工程施工的核心技術(shù)之一。在施工過程中，為避免長期積水給鋼筋混凝土等施工材料帶來損害，需借助具備柔性特點(diǎn)的防水材料對工程進(jìn)行防護(hù)。例如，針對混凝土施工過程，可選擇瀝青材料及高分子材料保護(hù)混凝土，進(jìn)而確?；炷恋氖褂脡勖?。此外，由于我國材料行業(yè)尚處于發(fā)展階段，因此需對現(xiàn)有防水材料進(jìn)行進(jìn)一步的研究和試驗(yàn)推廣，進(jìn)而為道路橋梁隧道工程施工提供充足的技術(shù)保障[3]。

3 結(jié)語

道路橋梁工程的完善不僅給人們的出行帶來了便利，還不斷的促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，但是隨著時(shí)代的進(jìn)步，社會各界對于道路橋梁隧道的建設(shè)要求越來越高，國家也制定出更加嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。所以相關(guān)企業(yè)要更加重視道路橋梁隧道工程的施工質(zhì)量。