高速公路養護中超薄磨耗層技術的應用

梁斌

山西省公路局晉中分局 山西晉中 030600

高速公路是我國交通系統中的重要組成部分，近年來，我國高速公路網絡體系不斷完善，推動著我國交通運輸能力的提升。高速公路運營過程中，受到負載、氣候、環境等諸多因素的影響，不可避免地會出現路面損壞問題。高速公路養護工作是減少高速公路安全隱患、延長高速公路使用壽命的重要舉措。基于此，加強對高速公路養護相關技術的研究，有著重要的意義[1]。

1 超薄磨耗層技術

超薄磨耗層技術是一種常用的公路養護技術，具有抗車轍能力強、抗磨損性能好、抗滑性較好的優勢，適用于交通負荷量大、路面性能要求高的高速公路。不管是瀝青路面、還是水泥路面，均可以通過設置超薄磨耗層來進行病害預防及養護。研究發現，高速公路養護中，有效應用超薄磨耗層技術，可解決路面摩擦系數不足、紋理深度不足及輕微路面病害，提高路面的整體性能，延長高速公路的使用壽命，提高其安全性。

2 高速公路養護中應用超薄磨耗層技術時的相關注意事項

2.1 對舊路面進行準確評價

高速公路養護過程中，對超薄磨耗層技術進行有效應用，可對路面磨損進行有效修補，但僅適用于受損較輕的路面，如輕微車轍、淺層縱向或橫向裂縫、局部路面網裂等，不適合受損嚴重的路面。同時，氣候環境、交通狀況、地域環境等因素，也會給超薄磨耗層的效果造成一定的影響。基于此，實際施工前，應對舊路面進行全面評估，合理判斷高速公路實際情況、是否適合應用超薄磨耗層技術。舊路面評價時，將路面雜質等清理干凈后，可以應用鉆芯方法，收集若干個舊路面的試塊樣品，然后放到實驗室來對其破壞程度進行評估，開展可行性分析[2]。

2.2 對材料進行合理選擇

施工材料的優劣，直接影響著超薄磨耗層的施工質量。基于此，高速公路養護之前，在購置施工材料的時候，應擇優選擇，確保施工材料符合施工要求。同時，制作混合料之前，應開展試驗，確定材料的最佳配合比，從而在源頭上確保超薄磨耗層的施工效果。

2.3 做好質量檢驗工作

應用超薄磨耗層技術對高速公路進行養護的時候，施工完成之后，也要開展質量檢驗，確保路面平整、美觀、性能良好、路面缺損部位被封閉，并要開展性能檢測，確保超薄磨耗層的擺值Fb（BPN）、滲水系數等符合技術規范的要求，以保障高速公路養護效果。

3 高速公路養護中超薄磨耗層技術的應用策略

3.1 做好施工準備

應用超薄磨耗層技術進行高速公路養護的過程中，為確保施工質量，施工前，應做好相關準備工作。安排專門人員做好原路面的清理工作，將施工材料、施工設備等提前準備好，并做好檢查工作。對原路面進行清理的時候，可以使用壓風機等設備，將路面縫隙中的灰塵、砂礫、雜物等清理干凈，并要保證路面干燥，實施拉毛處理。同時，也要加強對施工中各種施工材料，如瀝青、礦粉、混合料的質量檢查，確保施工材料的性能符合要求。超薄磨耗層施工中的混合料，填料為石灰巖或巖漿巖制成的礦粉，對其進行質量檢查的時候，可按照《礦粉篩分試驗（水洗法）》T0351-2000中的要求，見表1。對于質量不符合要求的材料，嚴禁入場，從而在源頭上確保高速公路養護質量[3]。

表1 混合料填料標準

3.2 瀝青混合料的生產與運輸

高速公路養護中對超薄磨耗層技術進行應用的時候，瀝青混合料制作是一個關鍵環節。對瀝青混合料進行制備的時候，應嚴格按照既有規范標準的要求。應按照最佳配合比，合理確定原材料用量，在材料拌合的時候，應均勻拌合，確保瀝青結合料完全被礦料顆粒裹住。拌和時間控制在40-60秒的范圍內。如果拌和過程中發生花白、離析、結團等問題，必須及時處理。還要對混合料溫度進行嚴格控制，出廠溫度必須在170-180攝氏度范圍內，不可超過195攝氏度。

瀝青混合料的運輸也是一個關鍵環節，應盡量避免運輸過程中受到各種因素的影響而導致瀝青混合料的質量下降。運輸之前，應對運輸車進行清理，保證車內整潔，可以在車內噴涂膜劑，以避免混合料遭受污染。除此之外，也要使用相關設施來覆蓋混合料，做好保溫工作，避免混合料溫度下降而導致的質量降低。將混合料運輸到現場后，對其溫度進行測量，確保溫度在175攝氏度左右。

3.3 攤鋪

應用專用設備進行攤鋪施工。為確保攤鋪質量，實際施工之前，應對施工設備的數據參數進行檢查及優化調整，在送料器、料斗表面涂抹防黏劑，以避免混合料在這些設備上發生黏結。混合料的攤鋪溫度需要在160攝氏度之上。攤鋪施工過程中，應勻速、緩行，可以在設置5輛料車等待在攤鋪機前，以確保供料充足，維持攤鋪的連續性。將攤鋪速度控制在10-20米/分鐘的范圍內，攤鋪過程中嚴禁轉彎、掉頭。針對使用設備無法攤鋪到的地方，則可進行人工攤鋪，人工攤鋪的時候，施工縫隙應當與設備攤鋪平行，以避免出現波浪形曲線。攤鋪完成后，對施工縫進行切割，切割角度為90度[4]。

3.4 碾壓

攤鋪完成后，盡快進行碾壓，通常混合料120度左右時，便可進行碾壓，并要確保混合料在110攝氏度以上時整個輾壓施工完成。碾壓施工中應用雙鋼輪壓路機設備。靜壓的時候，需重疊1/3-1/4個輪跡。可以適當灑水，保持輪胎濕潤，避免黏輪現象的出現。合理確定碾壓的遍數，一般為3-6遍。碾壓速度不可超過5千米/小時。碾壓結束后，需在罩面溫度低于70攝氏度之后再開放交通。

3.5 接縫處理

對橫向接縫進行處理的時候，采取垂直平接縫。對縱向接縫進行處理的時候，盡量一天內完成相同橫斷面攤鋪，對接縫進行熱料預熱，人工整平，并使用壓路機實施縱向施工，確保碾壓密實。

3.6 保養

瀝青混合料攤鋪、碾壓完成后，應對路面壓實度進行檢查，確保其符合規范標準的要求。然后開展保養工作，設置標志牌，禁止車輛通行，定期對路面進行灑水，使路面保持濕潤，保養時間通常需要在7天以上。

4 結語

綜上所述，作為一種預防性養護措施，超薄磨耗層技術在高速公路養護工作中得到了越來越多的應用。為確保超薄磨耗層技術的應用效果，應對舊路面進行準確評價、對材料進行合理選擇、做好質量檢驗工作，同時加強對超薄磨耗層施工流程，包括施工準備、瀝青混合料的生產與運輸、攤鋪、碾壓、接縫處理以及保養等環節的把控，從而充分發揮超薄磨耗層技術的作用，提高高速公路養護效果，恢復高速公路路面的使用性能、延長高速公路的使用壽命，為人們的出行提供更優質的服務。