高速公路養(yǎng)護(hù)中超薄磨耗層技術(shù)的應(yīng)用

梁斌

山西省公路局晉中分局 山西晉中 030600

高速公路是我國(guó)交通系統(tǒng)中的重要組成部分，近年來(lái)，我國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)體系不斷完善，推動(dòng)著我國(guó)交通運(yùn)輸能力的提升。高速公路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，受到負(fù)載、氣候、環(huán)境等諸多因素的影響，不可避免地會(huì)出現(xiàn)路面損壞問(wèn)題。高速公路養(yǎng)護(hù)工作是減少高速公路安全隱患、延長(zhǎng)高速公路使用壽命的重要舉措?；诖?，加強(qiáng)對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)相關(guān)技術(shù)的研究，有著重要的意義[1]。

1 超薄磨耗層技術(shù)

超薄磨耗層技術(shù)是一種常用的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，具有抗車(chē)轍能力強(qiáng)、抗磨損性能好、抗滑性較好的優(yōu)勢(shì)，適用于交通負(fù)荷量大、路面性能要求高的高速公路。不管是瀝青路面、還是水泥路面，均可以通過(guò)設(shè)置超薄磨耗層來(lái)進(jìn)行病害預(yù)防及養(yǎng)護(hù)。研究發(fā)現(xiàn)，高速公路養(yǎng)護(hù)中，有效應(yīng)用超薄磨耗層技術(shù)，可解決路面摩擦系數(shù)不足、紋理深度不足及輕微路面病害，提高路面的整體性能，延長(zhǎng)高速公路的使用壽命，提高其安全性。

2 高速公路養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用超薄磨耗層技術(shù)時(shí)的相關(guān)注意事項(xiàng)

2.1 對(duì)舊路面進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)價(jià)

高速公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，對(duì)超薄磨耗層技術(shù)進(jìn)行有效應(yīng)用，可對(duì)路面磨損進(jìn)行有效修補(bǔ)，但僅適用于受損較輕的路面，如輕微車(chē)轍、淺層縱向或橫向裂縫、局部路面網(wǎng)裂等，不適合受損嚴(yán)重的路面。同時(shí)，氣候環(huán)境、交通狀況、地域環(huán)境等因素，也會(huì)給超薄磨耗層的效果造成一定的影響?；诖?，實(shí)際施工前，應(yīng)對(duì)舊路面進(jìn)行全面評(píng)估，合理判斷高速公路實(shí)際情況、是否適合應(yīng)用超薄磨耗層技術(shù)。舊路面評(píng)價(jià)時(shí)，將路面雜質(zhì)等清理干凈后，可以應(yīng)用鉆芯方法，收集若干個(gè)舊路面的試塊樣品，然后放到實(shí)驗(yàn)室來(lái)對(duì)其破壞程度進(jìn)行評(píng)估，開(kāi)展可行性分析[2]。

2.2 對(duì)材料進(jìn)行合理選擇

施工材料的優(yōu)劣，直接影響著超薄磨耗層的施工質(zhì)量?；诖?，高速公路養(yǎng)護(hù)之前，在購(gòu)置施工材料的時(shí)候，應(yīng)擇優(yōu)選擇，確保施工材料符合施工要求。同時(shí)，制作混合料之前，應(yīng)開(kāi)展試驗(yàn)，確定材料的最佳配合比，從而在源頭上確保超薄磨耗層的施工效果。

2.3 做好質(zhì)量檢驗(yàn)工作

應(yīng)用超薄磨耗層技術(shù)對(duì)高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，施工完成之后，也要開(kāi)展質(zhì)量檢驗(yàn)，確保路面平整、美觀(guān)、性能良好、路面缺損部位被封閉，并要開(kāi)展性能檢測(cè)，確保超薄磨耗層的擺值Fb（BPN）、滲水系數(shù)等符合技術(shù)規(guī)范的要求，以保障高速公路養(yǎng)護(hù)效果。

3 高速公路養(yǎng)護(hù)中超薄磨耗層技術(shù)的應(yīng)用策略

3.1 做好施工準(zhǔn)備

應(yīng)用超薄磨耗層技術(shù)進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，為確保施工質(zhì)量，施工前，應(yīng)做好相關(guān)準(zhǔn)備工作。安排專(zhuān)門(mén)人員做好原路面的清理工作，將施工材料、施工設(shè)備等提前準(zhǔn)備好，并做好檢查工作。對(duì)原路面進(jìn)行清理的時(shí)候，可以使用壓風(fēng)機(jī)等設(shè)備，將路面縫隙中的灰塵、砂礫、雜物等清理干凈，并要保證路面干燥，實(shí)施拉毛處理。同時(shí)，也要加強(qiáng)對(duì)施工中各種施工材料，如瀝青、礦粉、混合料的質(zhì)量檢查，確保施工材料的性能符合要求。超薄磨耗層施工中的混合料，填料為石灰?guī)r或巖漿巖制成的礦粉，對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量檢查的時(shí)候，可按照《礦粉篩分試驗(yàn)（水洗法）》T0351-2000中的要求，見(jiàn)表1。對(duì)于質(zhì)量不符合要求的材料，嚴(yán)禁入場(chǎng)，從而在源頭上確保高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量[3]。

表1 混合料填料標(biāo)準(zhǔn)

3.2 瀝青混合料的生產(chǎn)與運(yùn)輸

高速公路養(yǎng)護(hù)中對(duì)超薄磨耗層技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用的時(shí)候，瀝青混合料制作是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。對(duì)瀝青混合料進(jìn)行制備的時(shí)候，應(yīng)嚴(yán)格按照既有規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求。應(yīng)按照最佳配合比，合理確定原材料用量，在材料拌合的時(shí)候，應(yīng)均勻拌合，確保瀝青結(jié)合料完全被礦料顆粒裹住。拌和時(shí)間控制在40-60秒的范圍內(nèi)。如果拌和過(guò)程中發(fā)生花白、離析、結(jié)團(tuán)等問(wèn)題，必須及時(shí)處理。還要對(duì)混合料溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，出廠(chǎng)溫度必須在170-180攝氏度范圍內(nèi)，不可超過(guò)195攝氏度。

瀝青混合料的運(yùn)輸也是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，應(yīng)盡量避免運(yùn)輸過(guò)程中受到各種因素的影響而導(dǎo)致瀝青混合料的質(zhì)量下降。運(yùn)輸之前，應(yīng)對(duì)運(yùn)輸車(chē)進(jìn)行清理，保證車(chē)內(nèi)整潔，可以在車(chē)內(nèi)噴涂膜劑，以避免混合料遭受污染。除此之外，也要使用相關(guān)設(shè)施來(lái)覆蓋混合料，做好保溫工作，避免混合料溫度下降而導(dǎo)致的質(zhì)量降低。將混合料運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)后，對(duì)其溫度進(jìn)行測(cè)量，確保溫度在175攝氏度左右。

3.3 攤鋪

應(yīng)用專(zhuān)用設(shè)備進(jìn)行攤鋪施工。為確保攤鋪質(zhì)量，實(shí)際施工之前，應(yīng)對(duì)施工設(shè)備的數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行檢查及優(yōu)化調(diào)整，在送料器、料斗表面涂抹防黏劑，以避免混合料在這些設(shè)備上發(fā)生黏結(jié)。混合料的攤鋪溫度需要在160攝氏度之上。攤鋪施工過(guò)程中，應(yīng)勻速、緩行，可以在設(shè)置5輛料車(chē)等待在攤鋪機(jī)前，以確保供料充足，維持?jǐn)備伒倪B續(xù)性。將攤鋪速度控制在10-20米/分鐘的范圍內(nèi)，攤鋪過(guò)程中嚴(yán)禁轉(zhuǎn)彎、掉頭。針對(duì)使用設(shè)備無(wú)法攤鋪到的地方，則可進(jìn)行人工攤鋪，人工攤鋪的時(shí)候，施工縫隙應(yīng)當(dāng)與設(shè)備攤鋪平行，以避免出現(xiàn)波浪形曲線(xiàn)。攤鋪完成后，對(duì)施工縫進(jìn)行切割，切割角度為90度[4]。

3.4 碾壓

攤鋪完成后，盡快進(jìn)行碾壓，通?；旌狭?20度左右時(shí)，便可進(jìn)行碾壓，并要確保混合料在110攝氏度以上時(shí)整個(gè)輾壓施工完成。碾壓施工中應(yīng)用雙鋼輪壓路機(jī)設(shè)備。靜壓的時(shí)候，需重疊1/3-1/4個(gè)輪跡。可以適當(dāng)灑水，保持輪胎濕潤(rùn)，避免黏輪現(xiàn)象的出現(xiàn)。合理確定碾壓的遍數(shù)，一般為3-6遍。碾壓速度不可超過(guò)5千米/小時(shí)。碾壓結(jié)束后，需在罩面溫度低于70攝氏度之后再開(kāi)放交通。

3.5 接縫處理

對(duì)橫向接縫進(jìn)行處理的時(shí)候，采取垂直平接縫。對(duì)縱向接縫進(jìn)行處理的時(shí)候，盡量一天內(nèi)完成相同橫斷面攤鋪，對(duì)接縫進(jìn)行熱料預(yù)熱，人工整平，并使用壓路機(jī)實(shí)施縱向施工，確保碾壓密實(shí)。

3.6 保養(yǎng)

瀝青混合料攤鋪、碾壓完成后，應(yīng)對(duì)路面壓實(shí)度進(jìn)行檢查，確保其符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求。然后開(kāi)展保養(yǎng)工作，設(shè)置標(biāo)志牌，禁止車(chē)輛通行，定期對(duì)路面進(jìn)行灑水，使路面保持濕潤(rùn)，保養(yǎng)時(shí)間通常需要在7天以上。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，作為一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，超薄磨耗層技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)工作中得到了越來(lái)越多的應(yīng)用。為確保超薄磨耗層技術(shù)的應(yīng)用效果，應(yīng)對(duì)舊路面進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)價(jià)、對(duì)材料進(jìn)行合理選擇、做好質(zhì)量檢驗(yàn)工作，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)超薄磨耗層施工流程，包括施工準(zhǔn)備、瀝青混合料的生產(chǎn)與運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、接縫處理以及保養(yǎng)等環(huán)節(jié)的把控，從而充分發(fā)揮超薄磨耗層技術(shù)的作用，提高高速公路養(yǎng)護(hù)效果，恢復(fù)高速公路路面的使用性能、延長(zhǎng)高速公路的使用壽命，為人們的出行提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。