汽車制造企業發展現狀分析

于焱 趙慧敏

摘要：汽車產業是一個國家經濟發展的支柱產業，對國民經濟的發展具有很強的拉動作用。汽車產業是一個多層次、寬領域的產業鏈，上游產業涉及鋼鐵、機械、石化、橡膠、電子、紡織等行業；下游產業鏈涉及金融、保險、維修、加油站、餐飲等行業，汽車產業的發展將會帶動上、下游行業的發展，拉動內需。增加就業，提升國民經濟。汽車產業的發展離不開汽車企業的發展。汽車企業作為經濟發展的重要單元，是汽車產業發展的大動脈。研究汽車企業發展現狀對指導汽車產業的發展有一定的經濟意義。

關鍵詞：汽車產業汽車企業汽車企業發展

從1953中國第一汽車制造廠——長春第一汽車制造廠成立之至今，我國汽車行業發展已有60多年的歷史。汽車行業的發展歷經改革開放、社會主義現代化建設的大浪潮，迎來了汽車行業發展的大好光景。進入21世紀，我國經濟突飛猛進，2016年，我國GDP總量位居世界第二位，人均GDP也在穩步上升，達到53922元/人，人民生活水平提高，越來越追求高質量的生活，汽車已成為人民生活中不可或缺的家庭消費品。目前汽車行業利好發展，但也面臨一些亟需解決的問題，探究我國汽車行業發展現狀，并提出一些行之有效的發展策略，促進汽車行業穩步發展。

一、汽車行業發展特點

（一）產業關聯度高

汽車產業具有龐大的產業鏈結構，以汽車制造企業為龍頭，帶動上下游相關行業發展。上游涉及鋼鐵、機械、橡膠、石化、電子、紡織等行業；下游涉及金融、保險、銷售、維修、物流、旅游、加油站等行業。各行業的發展與汽車行業密切相關，相互依存，形成一個統一的有機整體；各行業之間存在高度的差異性，以其獨特的差異性與汽車行業相互配合，促進產業鏈的發展；汽車行業與上下游企業之間存在技術、采購、銷售和服務等交流，涉及頻繁的數據交流，適應網絡化的發展模式。

（二）集群發展

汽車產業是一個關聯度高、資本密集、產業鏈長、帶動性強的產業。我國汽車產業成集群式發展，六大產業集群分別為：東北汽車產業集群、環渤海汽車產業集群、中部汽車產業集群、長三角汽車產業集群、珠三角汽車產業集群、西南汽車產業集群。六大產業集群與其內部的上下游行業展開多方合作，帶動了相關行業的發展，拉動國民經濟產值。

（三）產業結構合理

2007-2009年我國出現了投資高峰，2014-2015年幾十個汽車集團紛紛投資建廠，4s店也如雨后春筍般崛地而起，汽車市場出現了疲軟狀態，造成大量的產能過剩。面對此現狀國家及企業之間也紛紛采取措施，大型4s店解構和整合，國家通過財政補貼鼓勵發展新能源汽車，新車二手車的整合渠道越來越多，滿足了消費者多方面的需求。

（四）汽車行業資本結構多元化

國內的五大汽車集團，一汽、上汽、東風、北汽、廣汽都隸屬于國有控股集團，國家掌控著汽車行業的大部分資本，由于我國汽車企業缺乏核心技術知識，部分汽車集團下的企業多為合資。近幾年，民營企業迅速崛起，具有代表性的長城、比亞迪、吉利等品牌多為消費者青睞，平衡了國有資本與民營資本在汽車行業中的資本地位，基本結構多元化、合理化。

二、汽車企業發展現狀

（一）汽車市場需求龐大

上世紀50年代中國的汽車工業才剛起步，改革開放的利好政策促進了國民經濟的大發展，黨的十八大以來，我國的經濟逐漸進入發展的新常態，GDP逐年穩步增長，從2012年的540367億元增長到2017年的744127億元，增長水平也穩定地保持在7%左右。經濟的快速發展帶動了國民對汽車的需求，如圖、所示，2016年度我國汽車產銷量遙遙領先其他國家，以2800萬的銷量持續保持第一位，第二大汽車市場和第三大汽車市場仍然是美國和日本，其產量分別達到1700萬和490萬的高銷量。日本、德國、印度汽車銷量無過大的差值，近幾年印度汽車工業飛速發展，超越韓國成為第四大汽車市場，韓國在全球的市場份額相對于其他主要國家來說相對較少，但也達到了180萬的銷量。

（二）汽車產銷量增長相對比較穩定

受2008年金融危機的影響，全球汽車銷量呈萎靡趨勢，而我國的汽車市場卻截然相反，銷量持續上漲。特別是2009年和2010年，汽車銷量增長率達到了45%和32%和高比率，2009年銷量突破1300萬輛，2010年增長到1800萬輛，這兩年的飛速增長離不開國家的宏觀經濟政策。一是國民經濟持續高速增長。二是國家采取一系列汽車消費刺激政策，如汽車下鄉、北京汽車購車政策等；三是市場潛力大，購買力強。2010年以后，我國汽車銷量呈穩定性增長，2016年我國乘用車市場銷量增幅達到14%，告別了2015年銷量增長的“低谷”，汽車市場呈現復蘇狀態，根據汽車工業協發布的數據顯示，2016年我國汽車產銷量分別完成了2811.9萬輛和2802.8萬輛，比上年同期分別增長了14.8%和14%，高于上期11.5和9.3個百分點。汽車銷量上升，一方面受1.6升及以下汽車購置稅減半政策的強勁拉動。另一方面貨幣供應和居民可支配收入的增加也刺激了汽車消費。

（三）汽車市場集中趨勢明顯

汽車產業是我國經濟的支柱產業，對于提高居民收入，刺激消費，帶動國民經濟增長具有很大的作用。目前我國的汽車產業集群形成了以一汽集團為核心的東北汽車產業集群、以北京汽車集團為核心的環渤海汽車產業集群、以東風集團為核心的中部汽車產業集群、以上汽集團為核心的長三角汽車產業集群、以廣州汽車集團為核心的珠三角汽車產業集群、以長安汽車為核心的西南汽車產業集群。圖3是2016年六大汽車集團整車工廠出貨量和占全年產量百分比，2016年六大汽車集團中產量最高的是上海汽車集團，以600多萬輛的年產量穩居第一位，占全年總產量的23%，其次是東風集團和一汽集團分別占全年總產量的15%和11.3%'產量最低的廣州汽車集團也以160多萬輛的產量位居行業第六，總體上六大汽車產量占全年的81.3%。根據最近幾年的數據，汽車銷量前十的集團是上海汽車集團。東風集團、一汽集團，北汽集團、廣汽集團等共計10家。汽車銷量前十集團從2012年到2016年，銷量一直成上升的趨勢，2016年銷量達到2476萬。2016年全汽車行業銷量為2802萬輛，銷量前十家集團占全年銷量的88.4%。2013年增長率為5.2%，2014年增長較快達到15.8%，2016年達到了12.9%的高速增長，市場集中度越來越高，汽車銷量前十家集團基本上壟斷了整個汽車市場的銷量。

（四）個性化需求引領汽車發展新方向

在全球經濟持續低迷的背景下，我國經濟盡管面臨著下行的壓力，近5年依舊保持7%的穩定增長，2016年，我國GDP折合美元11_2萬億，占世界經濟總量的14.8%，在世界經濟增長貢獻率中占據30%的比例，中國經濟是世界經濟增長的加速器。2012年到2016年中，我國國內生產總值從54萬億元增長到80萬億元，人民生活水平高速提升，消費支出增加，人民幸福感提升，對于汽車的需求也越來越趨向于多樣化。汽車廣泛應用于出行，貿易運輸、物流、旅游等領域。我國與發達國家相比，我國汽車的人均占有量還很低，根據國際汽車制造商協會和IMF提供的數據可知，2016年世界人均汽車銷量排名第一的是盧森堡，979輛/萬人，冰島和美國位居第二名和第三名，我國以203輛，萬人，位居世界第35名，人均GDP8261美元。發達國家汽車消費需求呈現個性化的趨勢，小轎車、越野車、MPV、SUV、房車等早已在汽車市場上呈現出一派繁榮的景象，隨著我國經濟的快速增長，我國居民對汽車多樣化的需求也逐漸上升。人民大眾買車已不僅僅是為了方便出行，多樣化的需求更多地展現了人們對高品質生活的追求以及滿足感的體現。目前我國購車的主流群體多為"70后”、“80后”和"90后”，追求舒適便捷和標新立異，傳統的代步轎車已不能滿足他們對生活品質的追求，更偏向于時尚個I生的越野車等運動車型。相關數據顯示，2008年至2016年轎車及SUV銷量逐年上升，轎車銷量在2014年達到最高峰，SUV在2016年銷量達到最高峰。汽車銷量在最近幾年穩定增長，而SUV從2013年到2016年增長飛快，2016年的銷量是2013年的3倍，說明人們對汽車需求越來越追求多樣化。

（五）合資汽車壟斷地位增強

我國是汽車消費大國，也是生產大國，目前，我國有六大汽車產業集群，分別是東北地區、華北地區、華中地區、華東地區、華南地區和西南地區。從相關資料可知，東北地區汽車產業群中有最大的合資企業一汽集團；華中地區合資企業有東風集團；華東地區有寶馬、帝豪、榮威汽車等合資企業；華北地區合資企業有北汽集團；華南地區有合資企業廣汽集團和海馬汽車等，由此可見在我國六大汽車產業集群中，合資汽車企業占據巨大市場，我國多數汽車企業都依賴于國外汽車企業的先進技術，發展并壯大企業。

根據汽車工業協會得到的各系列汽車銷量占乘用車市場份額的相關數據可知，自2010年到2015年我國自主品牌的銷量近幾年都穩定在40%左右的市場份額，而其余60%的市場都是合資企業。自主品牌銷量從2010年的600萬銷量增長到2016年的1000萬輛，這不僅得益于我國政府對自主品牌的優惠政策也得益于自主汽車品牌的創新能力不斷得到提高。從表中可得，日系汽車銷量近年來穩步增長，從2010年到2016年增長了100萬銷量；德系汽車銷量從2010年190萬增長到2016年450萬輛，增長高于日系汽車；美系汽車從2010年140萬輛增長到2016年290萬輛，增長了150萬輛，汽車銷量保持在12%左右；韓系汽車從2010年100萬銷量增長到2016年170萬輛，增長量較小，市場份額大約在8%左右；法系汽車在我國的占比較小，汽車銷量緩慢增長，但不足100萬輛。

（六）銷售和售后服務水平

我國加入WTO后，國家提出系列政策鼓勵人民購買汽車，如進口汽車配額增加和關稅大幅度下調等好消息，國內汽車市場充滿了巨大的商機。人民生活水平的提高改變了其原有的消費觀念，汽車生產商和經銷商在激烈的汽車市場競爭中，要想持續取得利潤，就要放寬服務的范圍，爭奪更大的市場和市場份額。汽車售后服務水平的優劣直接影響消費者對某品牌或某車型的滿意度，間接影響銷售量和市場份額。一些發達國家，在售后服務方面已經形成了完整的體系，我國的汽車企業也逐漸改進售后服務方面的不足，一些大型的汽車集團已經建立了相對完善的售后維修服務體系，但大多數企業與發達國家的售后服務水平還相距甚遠。國外的維修多以品牌專營店為核心，配件銷售則在維修站，而我國配件銷售主要集中在分散的零售商，汽車4S店也把配件作為輔助銷售獲取一定的市場份額。汽車維修廠及服務站缺乏品牌意識，且售后人員的專業性較差，技術水平薄弱，只能一些處理簡單的問題，疑難問題處理時面臨很大的困難。對于售后網點而言，我國現有的售后網點，一線城市還能滿足顧客及時維修的要求，三四線城市網點太少，不能滿足顧客維修的需求，與國外科學合理的售后服務網點布局相比相差甚遠。

三、存在的問題

（一）技術研發能力弱

我國汽車企業自主研發能力弱是目前汽車行業存在的主要問題，由于我國缺乏自主創新能力，銷量排名靠前的企業也多為合資企業，利用國外提供的核心零部件和技術支持，在我國加工生產，缺少核心技術人才，研發能力較弱，多數產品存在模仿，自主知識產權少，在研發資金上投入的比例遠遠小于發達國家用于技術創新的投入比例。從表面上看，我國企業占據合資企業一半的股權，但是在核心能力方面沒有話語權，因而經營的利潤大部分也都為國外企業所得，此現狀對我國汽車企業發展存在不利之處。根據上市公司年報數據，2014年汽車企業在研發經費上投入的資金量為，上汽集團68億元，比亞迪36.79億元，其中24.66億元用于汽車研發，長城汽車25.72億元，長安集團20億元，廣汽15.93億元，而東風集團相對于其他汽車集團來說，投入的研發經費最少，僅5.95億元。從車企投入的研發經費中，粗略的可以看出我國汽車集團和車企在汽車研發方面投入的費用極少，國外車企每年在汽車研發費用上投入的比例大約占主營業務的5%-10%，顯然我國車企與其相比差距很大，研發經費的差距進而導致車企之間技術水平和汽車質量存在巨大差距。如何改變我國車企技術研發能力弱的局面，是汽車行業乃至政府都應該急需解決的問題。

（二）自主品牌面臨嚴峻形勢

汽車產業是我國的支柱產業，近年來我國汽車銷量穩居世界第一，說明我國有很大的汽車需求市場。國家的發展需要汽車企業的發展為支撐，自主品牌的發展代表企業創新力的發展，擁有自主品牌并在汽車行業中占據重要地位才是我國民族車企崛起的重要方式。以往的汽車市場中合資企業占據巨大市場份額，自主品牌缺少競爭力，市場份額較小。近幾年我國自主品牌加大研發力度，2016年合資企市場占有率為60%左右，自主品牌約40%左右，根據蓋世汽車銷量數據庫整理的2016年自主車企銷量TOPl0中可以看出，自主品牌占了四家，分別是上汽通用五菱、長安汽車、長城汽車和吉利汽車。2016年汽車乘用車銷量為2800萬輛，自主品牌的銷量僅占乘用車銷量的15.6%，其他均為合資品牌，由此可見我國自主品牌的發展趨勢雖然樂觀，但是還面臨著嚴峻的形勢。

（三）規模化程度低

規模經濟又叫“規模利益”，指的是技術經濟達到一定水平時，擴大生產能力，可使長期平均成本呈下降趨勢，即長期費用呈曲線下降趨勢。汽車產業屬于高度密集型的產業，批量生產一方面可以節約生產成本，另一方面也能滿足市場需求，汽車市場如果能形成一定的規模，則能帶來巨大的經濟效益。近幾年我國的汽車工業發展迅速，但還未形成一定的規模經濟，發達國家汽車產業興起的早，至今已經形成完整的規模體系，汽車行業中大部分相關企業都分布在汽車企業的附近，產業集群化程度高。我國汽車產業起步較晚，且缺少規?；墓芾?，呈現出企業數目較多，市場集中度低等問題。汽車行業產業鏈長，資本高度密集，呈現出規模經濟遞增的趨勢。提升汽車行業的競爭力，必須優化生產規模，優化規模經濟。根據國際汽車產業發展規模要求，年銷量小于100萬輛的企業不能單獨存在，年銷量200萬輛的企業也要面臨重組的可能。我國汽車市場份額多被幾家大型汽車廠商壟斷，其他小型的汽車廠商能分到的市場份額小之又小，導致我國汽車行業市場集中度低。

四、對策分析

（一）加大研發投入

近幾年我國汽車銷量遙遙領先其他發達國家，成為名副其實的汽車消費大國，但是受限于技術水平，我國只能是汽車大國，算不上汽車強國。發達國家汽車工業先進，早在19世紀，德國人卡爾·本茨就發明了第一輛汽車，目前德國已進入工業4.0，我國與其相比，相差甚遠。國際知名汽車集團每年都會支出一定的經費用于汽車研發，國外大型汽車集團每年花費在研發支出上的費用約占集團營業收入的5%，個別集團能達到約10%，而我國汽車企業的-研發經費還不及國外車企的一半，研發經費投入的不足，必然導致創新力度較小。技術創新是保持企業經久不衰的必要途徑，我國汽車企業在實用新型和外觀設計方面與發達國家不相上下，但就核心技術來說，我國汽車企業卻大相徑庭。目前，汽車市場的競爭主要體現在核心技術的競爭，人民生活水平的提高，消費更趨向于理性化，更加注重用戶體驗，擁有了核心技術就會贏得消費者的青睞。在激烈的市場競爭環境下，我國企業必須要加大研發力度，學習國外的技術，去粗取精，在學習模仿的過程中不斷創新，創造出屬于我國的汽車核心技術，占據一席高地。另一方面，創新還體現在基于全球經濟變暖，能源短缺的現狀，發展清潔能源，改善生存環境。我國政府應加大對于新能源汽車企業的補助力度和購車者的補貼政策，企業要加大在新能源領域的資金投入。

（二）實施品牌營銷策略

企業持續經營發展離不開品牌在市場中的作用，品牌具有一定的市場價值，反映一個企業的用戶體驗好壞。實施品牌營銷，就是在產品的銷售過程中，逐步增加消費者對于品牌的認知度和滿意度。消費者對品牌的認知需要一定的過程，通過實力和文化的滲透，慢慢地把品牌滲透到人們的心中。品牌的機制和作用體現在三個層面：第一層面是企業形象，第二層面是品牌形象，第三層面是產品形象。企業形象一方面靠品牌來維持，另一方面也需要產品的質量得到消費者的認可；品牌形象指某品牌在人民心中的存在形象，既包含存在感又包含人們的主觀認知；產品形象是本身所展示出來的外在形象以及消費者對于某一產品使用情況的用戶體驗。汽車企業要實現品牌效應，必須將品牌傳遞到消費者的認知中，首先要樹立品牌形象，提高產品的質量性能、傳播企業文化、提升企業信譽、做消費者信得過的汽車企也，通過產品服務樹立品牌在消費者心中的認知；其次要充分利用互聯網等大眾媒體，通過大眾媒介將企業的品牌傳遞給消費者，擴大汽車的受眾人群，提高品牌的宣傳力度；再次要提高汽車行業服務人員的銷售和售后服務質量。提高顧客的滿意度和用戶體驗；最后充分利用大數據做市場調查，準確地分析產品性能和消費者需求，進行精準定位，站在顧客的立場上制定企業的方針政策。

（三）優化經濟規模

汽車產業有很長的產業鏈，汽車產業的優化能間接地帶動相關產業鏈的優化，實現規模經濟。目前我國少數汽車集團呈現出一定的規模經濟，但是效果還不是很強，單一企業的效果更是微乎其微，提升企業的規模經濟，要內外兼修，不僅企業內部要需要優化，企業外部也需要作出相應的調整。首先，企業內部要形成一定的規模經濟；其次，建立汽車產業的規模經濟。企業內部優化可以采取優勢企業強強聯合的手段，共享技術和資源，相互借鑒學習，一方面有助于我國民族品牌的崛起，另一方面減少了國外合資，也提升了汽車企業的收入，促進國民經濟的提升。企業的內部優化還可以采取并購重組的策略，企業間通過并購重組，優化原來的資本結構和資源結構，降低生產成本，達到規模經濟；集中力量生產核心產品，使產品更具專業化和競爭力；解決被并購企業面臨的系列問題，使企業更加強大。目前我國典型的汽車行業并購案例就是吉利收購沃爾沃，首先，吉利獲得了沃爾沃的技術支持，減少了研發成本，并在中高端市場占據一席之地；其次，吉利借助沃爾沃的品牌優勢，改變了其低端的企業形象，對民族自主品牌的發展有很大的推動作用；再次，吉利不僅能在我國市場上獲得更多的市場份額，也能在國際市場上分一杯羹，更快地打入國際市場，提升國際知名度；最后，吉利僅從沃爾沃的品牌效應中就獲得了幾百萬美元的市值，自身效益擴大，也為國內其他車企樹立了模范標準。建立企業的產業經濟規模需要政府積極制定相關政策，引導企業共同發展進步。

五、結論

本文通過一系列的數據分析了我國汽車企業的發展現狀，即我國汽市場需求龐大；近幾年汽車的產銷量增長對比明顯；汽車的市場集中度趨勢比較明顯；個性化需求引領汽車發展新方向；合資汽車壟斷地位增強；銷售和售后服務水平有待提高，根據這些現狀進而提出了目前我國汽車企業存在的問題和針對性的解決方案。汽車產業是我國經濟增長的支柱性產業，汽車企業是汽車產業的核心，只有經營好企業，才能壯大產業，促進經濟發展。因此，企業和政府都要擔當好自己的角色，積極解決發展過程中遇到的問題，促進經濟又好又快地發展。