標準更嚴 指標更多 電動汽車測評新規聚焦續航里程與安全試驗

編者按：

最近，電動汽車行業有點“煩”。前有車和家CEO李想在微博上炮轟電動汽車的等速續航，后有接連兩起自燃事件，把電動汽車的安全問題再次推向風口浪尖。究竟電動汽車的續航里程該如何測試？安全問題又該如何解決？近日，中國汽車技術研究中心EV-TEST管理中心發布了2019版《EV-TEST（電動汽車測評）管理規則》，從中或許能夠找到一些答案。

新能源汽車產品和技術快速發展，同時在國家對新能源汽車采取的政府補貼等多種政策激勵下，我國電動汽車逐步進入了尋常百姓家。隨著政府資金補貼退坡機制的實施，以及電動汽車標準法規對技術要求不斷提高，如何引導企業生產更節能環保的純電動車，如何普及綠色消費和方便消費者在眾多車型中挑選適合自己需求的電動汽車，是一個公眾和行業持續性關注的問題。

中國汽車技術研究中心有限公司結合我國電動汽車標準、技術和社會經濟發展新的特點，結合廣泛征求的消費者及主流新能源汽車企業意見，在2017版《EV-TEST（電動汽車測評）管理規則》基礎上，發布2019版《EV-TEST（電動汽車測評）管理規則》。

測試項目推陳出新

EV-TEST聚焦電動汽車用戶在車輛實際使用過程中關注的各項性能，通過多維度的客觀測試，對電動汽車整車性能進行“標準嚴格、試驗規范、獨立公正”的綜合評價，直面消費者在真實場景下的車輛性能表現。

本規則包含續航與能耗、充電、安全、動力、操控、舒適、便利性與品質七大性能單項，各單項下的項目通過客觀測評和主觀評價兩種方式進行評價，綜合星級評定采用七大單項性能成績加權的方式。

與2017版規則相比，新規則的亮點之一是加入主觀評價。主觀評價以人的主觀判斷為基礎，不借助客觀設備，通過人體的主觀感受，由評價人員按照評價規程對車輛的各項主要性能進行評價，將評價結果進行分析量化，給出每項指標的評分。主觀評價能夠快速感知車輛的整體性能水平，補充客觀評價無法評價的內容，為消費者提供更完善的性能參考。新規則另一亮點是加入了碰撞安全項目，以“可變形移動壁障側面碰撞”形式考察碰撞后的乘員安全和電安全，全面升級了EV-TEST的“大安全”理念。

續航能耗嚴把關

客觀續航試驗分為常溫續航、高溫續航、低溫續航、高速續航，能量消耗率試驗在常溫續航進行。試驗過程中可選用最經濟的行駛模式進行續駛里程和能量消耗率的試驗，但要求在此模式下車速能跟上CLTC-P工況（乘用車行駛工況）曲線。若跟不上曲線則采用其它能跟上曲線的行駛模式。

速度曲線公差。車輛實際速度和測試循環規定的速度之間的允許公差如下：公差上限，+2.0km/h，時間在±1.0 S之內;公差下限，-2.0km/h，時間在±1.0 S之內。在每個行駛循環中，允許超出公差范圍的累計時間應不超過4S，在試驗報告中應注明超出公差的總時間。

結束試驗循環的標準。進行CLTC-P工況試驗循環時，對最高車速大于等于 114km/h 的試驗車輛，不能滿足規定的公差要求時，應停止試驗;對于最高車速小于 114km/h的車輛，在工況目標車速大于車型申報最高車速時，目標工況相應速度基準曲線調整為車輛申報最高車速，此時要求駕駛員將加速踏板踩到底，允許車輛實際車速超過規定的公差上限，當不能滿足規定的公差下限時應停止試驗;在工況目標車速小于等于車型申報最高車速時，不能滿足規定的公差要求時，應停止試驗。進行高速等速試驗時，當車輛的行駛速度達不到90km/h時停止試驗。

達到試驗結束條件時，擋位保持在原行駛擋位，使車輛滑行至最低穩定車速或5km/h，再踩下制動踏板進行停車。

碰撞安全是重點

碰撞安全試驗方法。場景為可變形移動壁障側面碰撞試驗，進行移動臺車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗車輛駕駛員側。移動壁障行駛方向與試驗車輛垂直，移動壁障中心線對準試驗車輛R點向后250mm位置，碰撞速度為50km/h（試驗速度不得低于50km/h）。移動壁障的縱向中垂面與試驗車輛上通過碰撞側前排座椅R點向后250mm處的橫斷垂面之間的距離應在±25mm內。在駕駛員位置放置一個WorldSID 50th型假人，用以測量駕駛員位置受傷害情況。在第二排座椅被撞擊側放置SID-IIs（D版）假人，用以測量第二排人員受傷害情況。

關注電磁防護與電池系統

人體電磁防護。EV-TEST規定了電動汽車人體電磁防護的試驗方法，測量車輛在勻速行駛、加速和減速等工況下車輛磁場輻射值，依據國家標準GB 8702-2014《電磁環境控制限值》中的公眾參考限值要求計算最小裕量，以該裕量值作為評分依據。

電磁抗擾。電磁抗擾包括常規抗擾測試和車輛復雜電磁環境適應性測試兩方面內容。

常規抗擾測試按照歐盟法規ECE R10.05《關于就電磁兼容性方面批準車輛的統一規定》中規定的方法進行試驗，以不同電場強度下車輛功能是否正常作為評分依據。

車輛復雜電磁環境適應性測試按照T/CSAE《道路車輛復雜電磁環境適應性要求和試驗方法》（最新版）中規定的方法進行試驗，以不同地點電磁環境下的車輛功能是否正常作為評分依據。

電池系統。防水依據GB 4208-2008《外殼防護等級（IP代碼）》對被試車輛電池系統進行IPX7試驗，以企業提供由檢測機構出具的證明IPX7試驗通過的檢驗報告作為評分依據。注：檢測機構是指國家進行《車輛生產企業及產品公告》管理所認定、且已獲得GB 4208-2008《外殼防護等級（IP代碼）》標準項目CNAS實驗室認可的檢測機構。

隨著電動汽車技術不斷進步和消費者對更好的電動汽車產品的期望提升，EV-TEST會不斷完善和提升，持續推動電動汽車產品用戶滿意度，引領汽車技術實現綠色、安全的發展，推動新能源汽車企業不斷提升創新能力和管理水平，培育產品品牌影響力，促進電動汽車行業健康可持續發展。

（注：本文解釋權歸中國汽車技術研究中心EV-TEST管理中心）