韓國(guó)計(jì)劃大力發(fā)展氫燃料電池汽車

2040年產(chǎn)量將突破600萬(wàn)輛

本報(bào)訊? 韓國(guó)政府宣布，在向零排放能源轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，把培育氫能經(jīng)濟(jì)作為韓國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新動(dòng)力之一。

韓國(guó)下一代汽車工業(yè)將聚焦氫燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）。

據(jù)悉，氫燃料電池電動(dòng)汽車將空氣中的氧氣與存儲(chǔ)在車內(nèi)的氫氣相結(jié)合，兩者發(fā)生反應(yīng)，從而產(chǎn)生電力，這是代替?zhèn)鹘y(tǒng)動(dòng)力汽車的一種環(huán)保型動(dòng)力。

今年1月份，韓國(guó)公布了一項(xiàng)計(jì)劃，致力于把氫能作為一種主要能源，滿足日常及發(fā)電所需，進(jìn)而促進(jìn)了氫能行業(yè)發(fā)展。

韓國(guó)貿(mào)易、工業(yè)和能源部稱，到2040年氫能經(jīng)濟(jì)政策將創(chuàng)造377億美元（約合人民幣2530億元）的年附加值。預(yù)計(jì)到2040年韓國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)量將突破600萬(wàn)輛。

為了響應(yīng)韓國(guó)政府這一號(hào)召，韓國(guó)最大的汽車制造商現(xiàn)代汽車計(jì)劃自2030年起，每年生產(chǎn)50萬(wàn)輛FCEV汽車。此外，韓國(guó)政府還計(jì)劃實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車核心零件生產(chǎn)本地化，進(jìn)而建立自足體系。

與此同時(shí)，其他國(guó)家也爭(zhēng)相加速擴(kuò)大氫能市場(chǎng)，因此專家認(rèn)為韓國(guó)要在FCEV領(lǐng)域保持領(lǐng)先定位仍面臨阻力。德國(guó)車企大眾也努力使氫燃料電池汽車到2030年占總產(chǎn)出的25%。

專家稱，韓國(guó)需要擴(kuò)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如建設(shè)加氫站，為氫能發(fā)展做好準(zhǔn)備。2030年韓國(guó)將在全國(guó)建造520各加氫站，但這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)落后于日本和德國(guó)，后兩者分別計(jì)劃建造900座和1000座加氫站。

瑞典將建世界第一條無(wú)線充電公路技術(shù)由以色列企業(yè)提供本報(bào)訊? 瑞典交通管理局宣布，將建設(shè)世界上第一個(gè)動(dòng)態(tài)電動(dòng)道路系統(tǒng)。

這條道路基于以色列Electreon Wireless公司的車輛無(wú)線充電技術(shù)，將是全球第一條在車輛運(yùn)行過(guò)程中為電動(dòng)卡車和公共汽車感應(yīng)充電的道路。

Electreon公司的總部位于拜特柳奈，是動(dòng)態(tài)無(wú)線電力傳輸（DWPT）技術(shù)方面的全球領(lǐng)先企業(yè)。該公司采用獨(dú)特技術(shù)，將銅線圈安裝在路面下，讓司機(jī)看不到它，在車輛行駛時(shí)提供電力，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的電力流動(dòng)。

該試點(diǎn)項(xiàng)目將包括1.6公里的電力公路建設(shè)，位于瑞典哥特蘭島上的維斯比市與維斯比機(jī)場(chǎng)之間。預(yù)計(jì)耗資約1250萬(wàn)美元，其中980萬(wàn)美元由瑞典政府供資。在不同季節(jié)環(huán)境進(jìn)行路測(cè)時(shí)，將把電動(dòng)巴士作為功能齊全的公交車使用。一名專業(yè)司機(jī)會(huì)對(duì)電動(dòng)卡車做出評(píng)估，相關(guān)數(shù)據(jù)將用來(lái)評(píng)估該技術(shù)在瑞典交通領(lǐng)域的有效性，以及能否在高速公路上大規(guī)模實(shí)施。

瑞典計(jì)劃實(shí)施2000公里重要戰(zhàn)略，在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車動(dòng)態(tài)充電，這項(xiàng)國(guó)家計(jì)劃估計(jì)價(jià)值30億美元。

瑞典交通管理局項(xiàng)目經(jīng)理Jan Pettersson說(shuō)：“我們相信，電動(dòng)道路對(duì)于減少重型運(yùn)輸產(chǎn)生的二氧化碳排放，能起到很大作用。展示和評(píng)估新的電動(dòng)線路技術(shù)解決方案，是我們長(zhǎng)期計(jì)劃中最重要的步驟之一，我們計(jì)劃在瑞典繁忙的公路網(wǎng)上推廣電動(dòng)線路?！?/p>

Electreon的解決方案，特別有利于長(zhǎng)途、重型卡車，因?yàn)榧炔恍枰恐匕嘿F的電池，也不需要停車充電。這項(xiàng)技術(shù)大大減少了白天或夜間給汽車電池充電的繁瑣。

美國(guó)加速應(yīng)用電動(dòng)汽車2030年占新車銷量30%

本報(bào)訊? 根據(jù)4月23日發(fā)布的一項(xiàng)研究，未來(lái)十年美國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的需求將不斷增長(zhǎng)，這將為電力公用事業(yè)創(chuàng)造收入機(jī)會(huì)。

一些電力公司可以投資擴(kuò)大電網(wǎng)容量，并提供電動(dòng)汽車充電等相關(guān)服務(wù)。

波士頓咨詢公司進(jìn)行的研究，假設(shè)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求大幅增長(zhǎng)，而目前電動(dòng)汽車在美國(guó)汽車銷量中所占比例依然很小。但該公司預(yù)計(jì)，到2030年，電動(dòng)汽車以及油電混合動(dòng)力汽車將占美國(guó)新車銷量的20%至30%;雖然根據(jù)InsideEVs.com網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，去年插電式混合動(dòng)力車以及純電動(dòng)汽車僅占美國(guó)汽車總銷量的2%。

波士頓咨詢公司還預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2030年，美國(guó)道路上逾12%的汽車將是插電式混合動(dòng)力汽車以及純電動(dòng)汽車，這將需要當(dāng)前電網(wǎng)擴(kuò)大在特定地點(diǎn)或一天中的特定時(shí)間充電的能力。

上述研究的作者建議，電力公用事業(yè)公司可以考慮擴(kuò)大服務(wù)范圍，并且可以嘗試一些訂閱服務(wù)，收取統(tǒng)一的電動(dòng)汽車充電費(fèi)用，同時(shí)為客戶提供免費(fèi)家用充電器，可以在夜間和非高峰期自行為電動(dòng)車充電。

此外，這些公司還考慮提供咨詢服務(wù)，并為消費(fèi)者和商業(yè)客戶提供能源和車隊(duì)管理方面的軟件解決方案。