汪光玉： 以科技引領推動新能源汽車普及

五年前，國家就曾經提出，發展新能源汽車是我國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發力度，認真研究市場，用好政策，開發適應各種需求的產品，使之成為強勁的增長點。

五年來，作為國內新能源汽車的主力廠商之一，江淮汽車堅持了13年的產品和技術迭代研發，形成了8代技術、3代產品的總體布局，向市場推出了13萬輛乘用車，累計行駛里程超過22億公里。應該說汽車產品的安全可靠性已經得到了實踐的進一步驗證，我們對整個新能源汽車產業也進行前瞻分析與判斷。

產業成長空間巨大

從我國新能源汽車行業的發展現狀看，我國新能源汽車已經連續五年實現高速發展，年銷超過百萬臺;連續四年成為全球最大的新能源汽車市場，并占據整個市場的半壁江山，達到65%;新能源汽車的滲透率正在以每年1個百分點以上的速度實現增長，相比全國年銷3000萬臺的大盤來講，產業的成長空間和機會是巨大的。

從燃料類型來說，目前，在新能源汽車行業，純電汽車占據主體地位，達到75%。新能源汽車的消費區域由限購城市向非限購城市普及。私人購買在整個新能源汽車推廣當中比例逐年增加。根據相關統計，過去的2018年達到了67%。

從實現國家新能源汽車戰略創新發展看，2018年的進博會，國家相關領導人就提出了把長三角經濟一體化上升為國家戰略。在這樣的戰略指引下，我們新搭建了長三角地區市場體系一體化建設合作備忘錄，大力推進“三聯三互三統一工程”，進一步在長三角地區從資金、技術、人才等多領域推動產業發展。

在這樣的政策布局下，長三角建立了長三角G60科創走廊，這個科創走廊是由不同城市來承接先進制造業的不同產業。合肥市主要建設新能源汽車和智能網聯汽車產能，加速長三角地區新汽車產業一體化的布局與發展。十多年來，合肥市緊密結合國家政策，推廣應用示范城市一期布局，堅持以純電為主的技術路線，支持新能源汽車的創新發展和推廣應用，不斷強化充電設施建設，應該說合肥市已經形成了上下游非常完善的產業體系。

同時，江淮、安凱、長安、奇瑞，以及國軒高科、華霆動力、巨一電機等一批龍頭企業，都建立了一系列技術。比如江淮汽車有效解決了三元鋰電池安全控制問題，液冷電池管控技術達到了世界領先水平。在這樣的環境下，合肥市承接長三角新能源汽車以及智能網聯汽車產業推進工作，相關領域的產學研用體系已經建立。

三大類市場全面布局

從江淮汽車在新能源汽車產業發展過程中的實踐看，發展新能源汽車是國家戰略，也是江淮汽車逐步轉型發展的高質量業務。江淮汽車堅持以敬客經營、質量為本、求真務實的核心價值觀，提出了“科技引領 大眾e行”的新主張，在私人推廣領域銷售占比達到了65%，這在行業中處于領先地位。

布局三大類市場，助力藍天保衛戰。江淮汽車整合先進的造車資源，布局新能源乘用車、新能源商用車、新能源客車三大類市場，形成了全面的產品戰略布局。圍繞“十城千輛”工程，緊跟國際優勢標桿，江淮汽車不斷創新發展，形成了目前八代技術、三代產品的業務布局。掌握核心關鍵技術，江淮汽車在一定程度上具有產業發展的比較優勢。目前，我們已經取得了364項專利，147項具有國際水準的技術標準。

目前，我們正在打造新的平臺，以EV系列產品為代表，打造面對補貼退出后的新型平臺。而且這些產品矩陣都已經逐步得到實施。

2019年，以市場為引導，我們的產品將分成兩大體系，即以江淮iEV6E和iEV7L為代表的產品布局，將覆蓋5萬元到10萬元的產品市場。此外，我們以江淮iEVA50、AS4、A60為代表，也在布局10萬元到20萬元的產品市場。

在2019年上海車展上，我們已經發布了第八代技術和第三代產品戰略。我們將圍繞用戶需求，建立起四層次的專業化服務保障體系，實現在全國發展、建立服務網絡體系。

近年來，圍繞新能源汽車的大眾化普及，江淮汽車不斷探索，實施了“萬里公測第一跑”“黑科技揭密”等一系列活動，為電動汽車科普行動提供助力，為消費者用車理念轉型提供助力。在開放合作領域，江淮汽車通過牽手蔚來，聯姻大眾，逐步構建了新能源的“江淮系”架構。

未來，在積累產業化成熟技術基礎上，江淮汽車將構建第八代全新智能網聯化A級車產品平臺，通過全行業創新，實現新能源汽車產業的可持續高質量發展。

（注：本文根據汪光玉在2019中國汽車論壇上的演講速記整理，未經本人審閱）