王耀： 我國動力電池成本提前達到1元/Wh目標

我代表中國汽車動力電池產業創新聯盟向大家介紹《2018-2019年度中國汽車動力電池及氫燃料電池產業發展年度報告》。

2018年我國動力電池

產量超70GWh

新能源汽車產業發展特點。2018年新能源汽車產銷同比增長，市場導向向乘用車消費私人領域逐漸轉移。根據汽車生產合格證統計數據， 2018年我國新能源汽車產量為122萬輛，同比增長51%。以私人客戶消費為主的新能源乘用車產量為100.7萬輛，同比增長了83%，占比不斷提升;商用車產量為21.3萬輛，同比降低了17%。

產業發展的特點。2018年A00車型仍占據一定市場份額，高級別車型增速更高。2018年A00級車型產量為31.73萬輛，占純電動乘用車總產量約42%。隨著車型級別提升，同比增速逐步提高。A00級別車輛產量2018年同比增長11%，C級車型產量同比增長1046%，增長幅度最大。

純電動乘用車的續航里程變化呈現出明顯的政策驅動特點。2018年新能源汽車財政補貼政策對車型續航里程要求有所提升并設置了緩沖期，因此大部分車企均在補貼政策正式執行前對車型進行升級，以保證其可以延續以往的補貼標準或甚至獲得更高一檔補貼。由于A00級別車型對財政補貼和電池成本的敏感度最高，對于續航里程的升級以滿足補貼的基本門檻要求為準。

另一方面，國內市場合資品牌新能源汽車增長迅速，大型PHEV車型表現亮眼。據統計，2018年合資新能源乘用車生產5.11萬輛，較2017年增長521%，增長迅速。從結構上看，合資新能源車企主要生產插電式混合動力車型，B、C級合資混動車型增長迅速，2018年產量前三合資新能源車型分別為寶馬5系、大眾TIGUAN和寶馬X1。

綜合考慮政策與市場的驅動，新能源乘用車市場增速將更加明顯。經過測算，預計2019～2020年我國新能源車銷量分別為169.8萬輛和236.5萬輛，同比增速分別為36%、39%，2019年新能源乘用車銷量將達146.13萬輛。

動力電池產業發展現狀及特點：

供給方面，動力電池產銷已初具規模，三元動力電池占據絕對主體，據統計，生產方面，2018年我國動力電池累計產量達 70.6GWh，其中三元電池累計生產39.2GWh，占總產量比55.5%;磷酸鐵鋰電池累計生產28.0GWh，占總產量比39.7%。銷量方面，2018年我國動力電池累計銷量達62.3GWh，其中三元電池累計銷售34.5GWh，占總銷量比55.4%。需求方面，動力電池裝車量大幅增長，乘用車型呈市場驅動主體。2018年我國動力電池裝機量56.9GWh，同比增長56.3%，其中新能源乘用車動力電池裝機量為33.1GWh，同比增長141%，占比近一半以上。

動力電池的技術取得了明顯的進步，三元電池和磷酸鐵鋰電池兩大市場主體產品性能明顯提升，同時富鋰錳基電池、全固態電池等新體系電池研發取得一定突破。

可以看到磷酸鐵鋰電池單體能量密度已超過170Wh/kg，系統能量密度達到140Wh/kg，循環壽命5000-10000 次，可以確保車輛行駛8年40萬公里以上，有望在2020年能量密度超過180Wh/kg、循環壽命達到15年。

對于三元電池，目前量產的方形硬殼三元電池能量密度已達到240Wh/Kg（對應軟包電池約270Wh/kg），系統能量密度超過170Wh/kg。未來三五年，三元電池單體能量密度可以達到300～350Wh/kg，系統能量密度可達240Wh/kg以上。

全固態電池，目前第一代量產電池能量密度≤250Wh/kg。優勢并不明顯，第二代和第三代全固態鋰金屬電池目前全球的研發還處于基礎研究階段。

我國動力電池成本

已低于1元/Wh

下面介紹動力電池企業的競爭格局：2018年我國新能源汽車市場共計有93家動力電池企業實現裝車配套（按集團公司算），較2017年下降9家，在2016年企業數量達到峰值后，動力電池產業在經歷早期政策補貼利好后進入洗牌期，產品質量不達標，難以實現盈利的企業逐漸被市場淘汰，產業發展由“大規模”向“精質量”轉變。未來市場企業競爭將進一步加劇。在93家企業當中，前10家企業的市場占有率仍然占主導地位。

從地域分布來看，2018年國內實現裝車配套的動力電池企業共計110家（按非集團公司算），主要分布在全國的19個省市，其中已形成江蘇、浙江、福建和廣東等東南沿海產業聚集區，動力電池企業合計達到70家。 西北、西南和東北地區實現裝車配套的動力電池企業數量仍然較少。

在動力電池成本方面，由于技術進步以及原材料降價，2018年我國動力電池成本得到進一步下降。目前我國龍頭動力電池企業2018年上半年電池系統成本已經降至0.7-0.8元/Wh。

我們記得2012年定的是一塊五，中間又修訂了一次，希望在2020年達到一塊錢一瓦時，今年已經實現了這個目標，而且對于新能源汽車來說，核心的門檻其實是在成本。在這一點，我們整個產業因為得到了技術進步以及原材料的降價，對于產業是相對利好的消息。

我們通過對單晶523方形三元電池和磷酸鐵鋰電池材料成本進行測算，得出2018年二者每瓦時成本分別約為0.89元和0.71 元。

（本文根據王耀在2019中國汽車論壇演講速記整理，有刪減，未經本人審閱。）